ボルボV70XC（XC）

市内中心部から離れた別荘まで安全に運転できる広々とした快適なボルボのアイデアは、実際には数年前に始まりました。 XC（クロスカントリー）マーキングは、自動車の世界では新しいものではありません。

私たちは以前のV70からこれをすでに知っており、魔法の公式（XC）はほんの少しの微調整を必要としました。 以前は70と指定されていたリフレッシュされたボルボV850は、よく知られているAWDを特徴とし、地面からわずかに持ち上げられ、シャーシがわずかに強化され、より耐久性のあるバンパーが装備されていました。 簡単そうに聞こえますが、十分効果的です。 初心者のためにほぼ完全に同じ式が保持されました。 その基礎が完全にゼロから開発されたという違いだけがあります。

もちろん、新しいボルボ V70 を開発する際に、彼らが自社の最大のセダンである S80 についても真剣に考えていたことは周知の事実です。 これは、ボンネット、ヘッドライト、グリルが非常に似ており、後部の強調された腰がそれを隠していないため、外装のラインからすでに見ることができます.

このスカンジナビアのブランドの車のファンも、インテリアの類似点に気付くでしょう。 これは家で最大のセダンとほぼ同じくらい詳細です。 あなたがそれを入力する前でさえ、それは最初に選択された色の組み合わせであなたを嬉しく驚かせるでしょう。 ぬいぐるみ、革、高品質のプラスチックが主流の明るい素材は、理想的には色の組み合わせであり、灰色のアクセサリーは単調さを強調しています。 だからキッチはありません！

席はまた彼らが素晴らしい仕事をしたことをあなたに安心させます。 優れた人間工学とすでに述べた革は、珍しい車にのみ見られる快適さを乗客に提供します。 前のXNUMXつも電気的に調整可能です。 また、対策を完了するために、ドライバーはXNUMXつの設定も覚えています。

大！ しかし、その後、後部座席の乗客は何を得ましたか？ Scandinaviansは、新製品は競合他社やその前身よりもはるかに短いと述べています。 ただし、バックベンチでは、これに気付くことはありません。 つまり、エンジニアはリアアクスルをリアに数センチ近づけることでこの問題を解決し、それによって後部の乗客に十分なスペースを提供しました。

そして、これがトランクが小さい理由であるとあなたが考えることができるならば、私はあなたを失望させなければなりません。 ドアを開けるとすぐに、美しく装飾されたスペースが小さくないことがわかります。技術データを一目見ただけで、485リットルで前モデルより65リットル多いことがわかります。 ほぼ正方形なので、今度は全輪駆動とスペアタイヤ（残念ながら緊急用）のために下からかなり浅いですが、最も便利なもののXNUMXつと言えます。 しかし、心配しないでください！

他の多くの車両と同様に、ボルボV70はXNUMX分のXNUMXの分割折りたたみ式リアシートを提供します。 そしてそれは本当にXNUMX番目の分割可能で折り畳み可能です！ つまり、新しいベンチでは、中央のXNUMX分のXNUMXを完全に別々に下げて折りたたむことができるため、XNUMX人の乗客や、たとえば内部のスキー板の輸送は、以前よりも少し快適で安全になります。 他のほとんどの車と同様に、ベンチシートはまだ簡単に前傾し、背もたれセクションは折りたたまれてトランクの下部に揃うため、エンジニアはこれに大きな革命を見出しませんでした。

そのため、ボルボ V70 は再び競合他社よりも一歩先を行っています。 このように用意されたラゲッジ コンパートメントの長さはちょうど 1700 mm で、ますます人気が高まっているカービング スキーを運ぶのに十分であり、容量は 1641 リットルにもなります。 したがって、トランクは、正確に61リットル増やしても、前任者よりも大きくなります。 しかし、新参者がバックに持ち込んだ目新しさは、新しいベンチだけではありません。 興味深いことに、彼らは完全に金属製のパーティションの問題を解決しました。 必要のない時は天井裏にしっかり収納。 同時に便利で便利なものはありません！

最後の数文を読んで、このボルボの荷物は運転手や乗客よりも運転するのにさらに便利だと思いましたか？ はい、でもそうではありません。 すでに述べた美しく色がマッチしたインテリアと素晴らしいシートを除けば、機器のリストはそれらを動かす電気だけで始まりそして終わるわけではありません。 電気はまた、外部ミラー、XNUMXつのドアウィンドウすべて、および中央ロックシステムを制御します。

センターコンソールには、CDプレーヤーとXNUMXチャンネル自動エアコンを備えた優れたカセットレコーダーがあり、ステアリングホイールにはクルーズコントロールスイッチがあり、左側のステアリングホイールレバーにはオンボードコンピューターを制御するロータリースイッチがあります。 でも天井を見てもがっかりすることはありません。 そこには、多くの読書灯とともに、日よけの照らされた鏡も見ることができます。 後部座席には、ゴミ処理に使用できる中央の張り出し部分に便利な収納コンパートメント、フロントシートバックの収納ボックス、Bピラーの通気孔も用意されています。

とはいえ、テスト用のボルボV70XCは非常に豊富に装備されていました。 これは、彼と一緒に旅をするときにも感じられます。 優れたドライビングポジションは、わずかに柔らかすぎるステアリングサーボによってのみ妨げられます。 しかし、あなたはすぐにそれを忘れるでしょう。 追加の2馬力で改装されたターボチャージャー付き4気筒XNUMXリッターエンジンは、より高い回転数でも非常に静かに動作します。

トランスミッションは適度に速いギアチェンジに十分スムーズです。 シャーシはほとんど快適です。 そしてそれがまさにあなたが新しいボルボV70XCに期待するものであるならば、あなたは非常に満足するでしょう。 これが、147 kW / 200hpだと思っているすべての人を失望させなければならない理由です。 スポーツ狂乱を提供します。 それは優れた馬力を提供するので、エンジンは仕事をしません。 ギアボックスも機能しません。ギアボックスは、ギアをすばやく変更すると信号を送り始めます。 特に滑らかさと特徴的なサウンドで。 これはシャーシと同じですが、XCに提供されているスプリングが長いため、わずかに柔らかくなっています。

したがって、この組み合わせは、はるかにオフロードであることを証明しています。 しかし、それによって私はフィールドをまったく意味しません。 ボルボV70XCにはギアボックスがなく、地面からの高さと四輪駆動はオフロード走行には適していません。 したがって、森のどこかにある別荘や高山のスキーリゾートのXNUMXつに安全に運転することができます。

XCの追加のプラスチックフェンダーと独特のバンパーも、パスが狭すぎて岩が多い場合を除いて、車が目に見える摩耗を拾わないようにするのに十分効果的です。 したがって、急な坂を数回続けてスタートする必要がある場合は、もう少し注意する必要があります。

XCで利用可能な唯一のエンジンであるターボチャージャー付き2リッター4気筒エンジンは、上り坂でわずかに多くのスロットルパワーとクラッチリリースを必要とします。これにより、後者はすぐに疲れ、独特の香りがします。 エンジニアは、わずかに異なる計算されたドライブトレインを使用してこのエラーを迅速かつ効率的に修正できましたが、ドライブトレインは最も強力なVolvo V70、バッジ付きTXNUMXと同じであるため、あまり注意を払っていないようです。 ごめん。

新しいボルボV70XCは印象づけることができます。 そして、自動車の世界でこのスカンジナビアのブランドの車のほとんど悪名高い特徴となっている安全性だけでなく、快適さ、広さ、そして何よりも使いやすさも。 XCには、オフロードの少ない兄弟よりも少し多くの機能があります。 そして、自然の楽しみ方を知っているなら、それについて考えてみてください。 もちろん、これがそれほど深刻な経済的問題でなければ。

MatevžKoroshec

写真：Urosh Potocnik

ボルボV70XC（XC）

基本データ

売上高：	ボルボカーオーストリア
基本モデル価格：	32.367,48€
テストモデルのコスト：	37.058,44€
力：	147kW（200 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,6
最高速度：	毎時210キロ
ECE消費、混合サイクル：	10,5l / 100km
保証：	1年間の一般保証

費用（年間）

技術情報

エンジン：	5 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 横方向フロントマウント - ボアとストローク 83,0 × 90,0 mm - 排気量 2435 cm3 - 圧縮 9,0:1 - 最大出力 147 kW (200 hp .) @ 6000 rpm - 平均ピストン最大出力での速度 18,0 m / s - 比出力 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - 最大トルク 285 Nm、1800-5000 rpm - 6 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (歯付きベルト) の 2 つのカムシャフト - あたり 4 バルブシリンダー - 軽金属ブロックとヘッド - 電子マルチポイント インジェクションと電子点火 - 排気ガス ターボチャージャー、過給圧 0,60 bar - アフタークーラー (インタークーラー) - 液体冷却 8,8 l - エンジン オイル 5,8 l - バッテリー 12 V、65 Ah - オルタネーター 120 A - 可変触媒
エネルギー伝達：	エンジンはすべての 5 つの車輪を駆動します - シングル乾式クラッチ - 3,385 速同期トランスミッション - ギア比 I. 1,905; Ⅱ． 1,194時間; III. 0,868時間; IV. 0,700; V. 3,298; リバース 4,250 - ディファレンシャル 7,5 - ホイール 16J × 215 - タイヤ 65/16 R 2,07 H (ピレリ スコーピオン S / TM + S)、ローリング レンジ 1000 m - 41,7 速ギアでの速度 135 rpm 分 90 km/h - スペア ホイール T 17/80 R XNUMXM（ピレリ スペアタイヤ）、制限速度１０km/h
容量：	最高速度 210 km / h - 加速 0-100 km / h 8,6 秒 - 燃料消費量 (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95)
輸送と停止：	オフロード バン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - Cx = 0,34 - フロント シングル サスペンション、スプリング ストラット、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、クロス レール、縦レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、ショックアブソーバー、スタビライザー - 両面ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却)、リア ディスク、パワー ステアリング、ABS、EBD、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、2,8極端な点の間で変わります
間瀬：	空の車両 1630 kg - 許容総重量 2220 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1800 kg、ブレーキなし 500 kg - 許容屋根荷重 100 kg
外形寸法：	長さ 4730 mm - 幅 1860 mm - 高さ 1560 mm - ホイールベース 2760 mm - フロント トレッド 1610 mm - リア 1550 mm - 最低地上高 200 mm - 運転半径 11,9 m
内寸：	長さ (ダッシュボードからリアシートバックまで) 1650 mm - 幅 (膝まで) フロント 1510 mm、リア 1510 mm - シート上の高さ フロント 920-970 mm、リア 910 mm - 縦方向のフロントシート 900-1160 mm、リアシート 890 - 640mm - フロントシートの長さ 520mm、リアシート 480mm - ハンドル径 380mm - 燃料タンク 70l
箱：	ノルムノ485-1641l

私たちの測定

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ああ。 = 39%
加速0-100km：	9,5s
街から1000メートル：	31,0。XNUMX年（ 171 km / h）
最高速度：	210km / h （V.）
最小消費量：	11,9l / 100km
最大消費量：	16,0l / 100km
テスト消費：	13,6 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	43,7m
50速で時速3kmの騒音	50dB
50速で時速4kmの騒音	55dB
50速で時速5kmの騒音	54dB
テストエラー：	理由もなくアラームがトリガーされます

оценка

• 今回もスウェーデン人が非常に良い仕事をしたことは認めざるを得ません。 新しいボルボ V70 は、その前身のすべての優れた品質を保持する完全に新しい車です。 スウェーデンの落ち着いたエクステリアとインテリア、安全性、快適性、使いやすさは、私たちがこの自動車ブランドに最も期待する機能であり、この新参者は間違いなくそれらを紹介できることを誇りに思っています. それにXCマークを付ければ、道が小道になったところでも新型V70は重宝します。

私たちは賞賛し、非難します

ボルボの特徴的でありながら興味深いデザイン

カラーマッチングされた落ち着いたインテリア

内蔵の安全性と快適性

使いやすさ（ラゲッジコンパートメント、スプリットリアシート）

フロントシート

四輪駆動車

大音量のシャーシ

平均エンジン性能

素早くシフトするときのギアボックスの不一致

フィールドでのエンジンとギア比の組み合わせ

エアコンスイッチ周辺のプラスチックの過熱

ランバーサポートを調整するためのロータリーノブの取り付け