ボルボXC60の試乗
したがって、新しいボルボのプレゼンテーションは主に安全性の面で行われました。 今日の状況は、60 年前とは大きく異なります。 今日、原則として、新しい XC60 は、デザインとテクノロジーの点で典型的なボルボであり、フォームとテクノロジーがいくらか進歩していますが、ブランドの以前に確立された原則を備えていると書くことができます。 XC90は「小さなXCXNUMX」であり、その声明から続くすべて。
そして、それは何も悪いことではありません。 少なくとも遠くからではありません。 基本的に、XC60はBeemvee X3によって開始されたクラスの競争相手であるため、高級車部門の下位クラスの当たり障りのないSUVです。 これまでにいくつかが蓄積されていますが（まず、もちろん、GLKとQ5）、近い将来、このクラスの良い見通しについての予測に誰もが何らかの形で同意しています。
ヨーテボリは、運転するのが楽しく、運転しやすい車を作りたいと考えていました。 技術ベースは、XC70 を含む大規模なボルボ ファミリーに基づいていますが、もちろん、ほとんどのコンポーネントは次のように適合されています。よりダイナミズム。 ハンドルを握っていて、彼らが強調しているのは、車の感情的な認識です。
したがって、悪名高い寒いスウェーデン人は暖かい地域に分類されます。 つまり、彼らは、購入を納得させるのに十分なほど、購入者を惹きつける外観を望んでいます。 したがって、XC60は一見小さなXC90であり、設計者の目標でもありました. 彼らはそれに明確なブランド提携を与えたいと思っていましたが、より堅実な感じを与えたかったのです。また、フードの側面にある新しい薄型 LED と、サイド ウィンドウのボトム ラインの下に溝があり、ルーフ レールがルーフ、またはリアのダイナミックな外観を包み込み、強調するリア LED テールライトを備えています。
しかし、言ったように、セキュリティ。 XC60には、交通事故の75％が時速30kmまでの速度で発生するという新しい統計ベースのシステムが標準装備されています。 この速度まで、新しいシティセーフティシステムがアクティブになり、その目は内部バックミラーの後ろに取り付けられ、もちろん前方に向けられたレーザーカメラです。
このカメラは、車のフロントバンパーの前方10メートルまでの（より大きな）物体を検出することができ、データは電子機器に送信され、50秒間に15回の計算が実行されます。 衝突の可能性があると判断した場合はブレーキシステムに圧力をかけ、ドライバーが反応しない場合はブレーキをかけると同時にブレーキランプを点灯します。 この車両と前の車両の速度差が時速60km未満の場合、衝突を防止するか、少なくとも乗客の負傷や車両の損傷を減らすことができます。 試乗中、ゲージの速度は時速25 kmでしたが、XCXNUMXは気球車の前で停止しました。
このシステムは光学センサーに基づいているため、限界があります。 ドライバーは、フロントガラスが常にきれいであることを確認する必要があります。つまり、霧、降雪、大雨など、必要に応じてワイパーをオンにする必要があります。 City Safety は PRS (Pre-Prepared Safety) システムに常時接続されており、エアバッグとシートベルトプリテンショナーの準備と作動を監視します。 また、XC60 で初めて導入された PRS は、防止システムと保護システムの間のリンクであり、時速 30 キロメートルを超える速度でもアクティブになります。
XC60 は、(市場によっては) 他のほとんどの安全システムを標準装備している場合もあれば、装備している場合もありますが、史上最も安全なボルボと見なされています。 しかし、それは非常に魅力的でもあり、特にそのインテリアです。 彼らが「拒否しない」（または「拒否」は最近の成功したデザイン決定を指す）、さらには「劇的な新しいアプローチ」とさえ解釈する彼らのデザインDNAは、内面に斬新さをもたらします.
典型的な薄いセンター コンソールは、少しドライバーの方を向いており、その後ろに (わずかに) 小物を収納できるスペースがあり、上部にはマルチファンクション ディスプレイがあります。 選択された素材といくつかのタッチは、現代の技術の感触を反映していますが、シートの形状と (はるかに多様な) 色の組み合わせも新しいものです。 レモングリーンの色合いもあります。
高品質のオーディオ システム (最大 12 個の Dynaudio スピーカー) に加えて、XC60 は、60 ピースのパノラマ ルーフ (フロントも開く) と、スウェーデンの喘息およびアレルギー庁が利便性のために推奨するクリーン ゾーン インテリア システムも提供します。 協会。 しかし、どのように回しても、最後に (または最初に) 機械は技術です。 したがって、自己支持型のボディはねじれに対して非常に剛性が高く、シャーシはスポーティー (より剛性の高いヒンジ) であるため、フロントはクラシック (スプリングレッグ) で、リアのマルチリンク XCXNUMX は車輪の後ろでダイナミックです。
少なくともヨーロッパでの性能を備えた顧客の要望と要件のほとんどを満たす3つのターボディーゼルエンジンと、最小の人でも満足する2つのターボ付きガソリンエンジンに捧げられています。 後者は2リッター4気筒エンジンをベースに開発されていますが、直径とストロークが小さいため、容量がわずかに小さく、ツインスクロールテクノロジーを備えたターボチャージャーが追加されています。 来年、彼らは175リッターターボディーゼル（170「馬力」）と前輪駆動を備えたスーパークリーンバージョンを提供し、わずかXNUMXグラムの二酸化炭素でXNUMXキロメートルごとに汚染します。 これとは別に、すべてのXCXNUMXは、電子制御の第XNUMX世代Haldexクラッチを介して、XNUMX輪すべてを駆動します。これは、とりわけ、より高速なシステム応答を意味します。
ここでのメカニックと安全セクションの間のリンクは、DSTC安定化システム（ローカルESPによる）でもあり、XC60の場合、縦軸の周りの回転を検出する新しいセンサーでアップグレードされています（たとえば、ドライバーが突然取り外した場合）ガスと回転）; 新しいセンサーのおかげで、通常よりも速く応答できます。 これで、ロールオーバーが発生した場合にシステムがより高速に動作できるようになりました。 このタイプの電子機器のおかげで、XC60はヒルディセントコントロール（HDC）システムも搭載できます。
メカニックパッケージ内のオプションには、「Four-C」、6つのプリセットを備えた電子制御シャーシ、速度依存のパワーステアリング（これもXNUMXつのプリセットを備えた）、および両方のターボディーゼル用の自動（XNUMX）トランスミッションが含まれます。
そのような「組み立てられた」XC60はまもなくヨーロッパ、アメリカ、そして中国とロシアを含むアジアの道路を「攻撃」し、それはそれにとって非常に重要な販売市場になるでしょう。 XC60は、ほとんどの場合、手入れの行き届いた道路用に隠さずに準備されているため、上記の文の「道路」という言葉は間違いではありません。
XC60 は、現時点で最も安全なボルボのように見えますが、電子的な安全性における新たな発展を確実に示しています。 忘れないでください - ボルボでは安全が第一です!
スロベニア
売り手はすでに注文を受けており、XC60は51.750月末にショールームに到着します。 機器パッケージ（Base、Kinetic、Momentum、Summum）が知られており、エンジンと組み合わせると、最大2.4ユーロの価格で5のバージョンが提供されます。 好奇心から：800DからD5までわずか6.300ユーロ。 ここからTXNUMXまでのステップははるかに大きく、約XNUMXユーロです。
Vinko Kernc、写真：Vinko Kernc
