オーストラリアの自動車産業は復活するのか？ 新しい報告書では、旧ホールデン・コモドール工場とフォード・ファルコン工場が新たな電気自動車のハブとなる予定だという。

新しい報告書によると、オーストラリアは電気自動車の製造によって再び製造強国となるのに有利な立場にあるという。

オーストラリアは、自動車製造を復活させ、ハイテク電気自動車のハブを構築するのに理想的な立場にあります。

これはオーストラリア研究所のカーマイケル・センターが今週発表した「オーストラリアの自動車生産回復」と題された新しい調査報告書によると、

マーク・ディーン博士が作成したこの報告書では、オーストラリアには豊富な鉱物資源、高度に熟練した労働力、高度な産業基盤、消費者の関心など、電気自動車産業の成功に向けた多くの重要な要素があると述べている。

しかし、報告書が結論づけているように、オーストラリアには「包括的で調整的かつ戦略的な国家部門別政策」が欠けている。

オーストラリアには、フォード、トヨタ、GMホールデンが2016年と2017年に現地の製造施設を閉鎖するまで、大量生産の自動車産業があった。

報告書によれば、南オーストラリア州エリザベスにある旧ホールデン工場など、これらの拠点の一部は閉鎖後もそのまま残されているため、これらの地域での電気自動車製造投資に再投資する機会となるという。

この報告書は、オーストラリアの自動車および自動車部品産業で依然として約 35,000 人が雇用されており、同産業は重要なイノベーションと輸出を生むセクターであり続けていることを強調しています。

「将来のEV産業は、オーストラリアの何千人もの労働者を雇用し、世界市場と国内組立事業（国産のバス、トラックなどを含む）の両方に高品質の製造品を供給している自動車サプライチェーンに残された大きな可能性を活用できるだろう」電気自動車）。 大型自動車メーカー）」と報告書は述べている。

報告書は、他国が部品を生産する海外に原料を輸出するだけでなく、オーストラリアでリチウムイオン電池などのEV要素を生産することを求めている。

アルトンにあるトヨタの旧製造拠点が電気自動車生産の新たな中心地となる可能性は低い。

1.1年のオーストラリアの粉砕原料リチウム（スポジュメン）生産量は2017億ドルだったが、もしオーストラリアで部品を生産した場合、その生産量は22.1億ドルに増加する可能性があると報告書は述べている。

報告書は、強力なEV政策が必ずしも気候変動の万能薬になるわけではないが、「オーストラリア社会におけるその他の前向きな文化的・環境的変化とともに、産業変革の主要な推進力」となる可能性は十分にあると警告している。

また、新たな製造業に再生可能エネルギー源を提供することも推奨している。

トヨタのビクトリア州アルトナ工場が電気自動車生産センターとして使用される可能性は低い。日本の自動車メーカーは同工場を自社車両のテストおよび軽製造センター、および水素センターに変えているからだ。

ジーロングとブロードメドウズの旧フォード工場は段階的に廃止され、間もなくテクノロジーパークと軽工業の拠点となる予定だ。 フォードのサイトを購入したのと同じ開発者であるペリグラ グループが、ホールデンのエリザベスのサイトも所有しています。

フィッシャーマンズ・ベンド・ホールデンの跡地はビクトリア州政府によって「イノベーション地区」に転換さ​​れており、メルボルン大学の新しい工学・設計キャンパスの建設はすでに承認されている。