シュコダカロックの試乗
Skodaは、非常に印象的なクロスオーバーKaroqをヨーロッパ市場に導入しました。 スタイリッシュなノベルティがロシアに登場するかもしれませんが、最初のシュコダはその中で何かを変更する必要があります
なぜ彼らはヨーロッパでコンパクトクロスオーバーを愛しているのですか？ 彼らは狭い通りで窮屈ではなく、適度に燃料を燃やします。 ロシアでは、優先順位が異なります。ここでは、高い最低地上高とリーズナブルな価格が前面に出てきます。
数日中にシュコダカロックを購入できるようになるヨーロッパ人は、もちろん、1つの新しいディーゼルと1,5リットルとXNUMXリットルの小型ガソリンターボエンジンの効率に満足するでしょう。 彼らはまた、サスペンションの感度を気に入るはずです。 シュコダの経営陣は透明性があり、有益です。 さらに、必要に応じて、ほぼすべてのコンポーネントとシステムを自分でカスタマイズできます。シュコダで伝統的になっている運転モードを選択するためのシステムは、Karoqで利用できます。
Karoqの応答性の高いステアリングは、最小の縫い目や関節さえも排除し、それでも過度に硬く感じることはありません。 一般的に、これは穏やかな車です-Karoqは尊厳を持って運転する方法を知っています。 ペダルは過度に敏感ではないようです、努力の投与量で、あなたは非常に落ち着いて間違いを犯すことができます。
カロックでは、外出先で平均的なロシア人を悩ますようなスポーティさはありません。 同時に、車は速く運転することができます。 予想通り順番に転がしますが、アスファルトにしっかりと固定されます。 後部座席に投げ込まれたバッグは座席から飛び出しますが、車は道路から飛び出しません。 そしてこれが前輪駆動バージョンです！ シュコダのガソリンエンジンを使った全輪駆動はまだ友達になっていない。
前輪駆動カロックのオフロード機能は許容範囲内です。 むしろ、それらは幾何学的な浮力と歯のないゴムに限定されています。 また、リアオーバーハングが十分に短い場合でも、フロントオーバーハングは大きすぎます。 さて、最低地上高は記録的な183mmからは程遠いです。 同時に、車はまだ田舎道でうまくいきます。
小さな穴や轍は彼にとって特に怖いものではありませんが、たとえば、泥だらけのプライマー、前輪駆動、最大トルク1,5 Nmの新しい1500リッターターボエンジンでは、3500〜250rpmですでに利用可能です。DSG 「ロボット」は最良の組み合わせではありません。 そのようなカロックは、濡れた丘を登ることができますが、困難がないわけではありません。 当然のことながら、全輪駆動システムを搭載したディーゼル車では、このような状況でも問題はありません。
クラッチは最初のシュコダではなく定期的にその仕事をします、そして不快な驚きはありません。 しかし、構造的に非常に近いフォルクスワーゲンティグアンとは異なり、Karoqはデフォルトで前輪駆動車です。 すべてのトラクションはフロントアクスルに伝達され、駆動輪がスリップすると後輪が接続されます。 ティグアンにいる間、クラッチは最初はわずかな予圧で作動し、80：20の比率で車軸間にモーメントを分配します。
カロックの運転技術は優れていますが、ロシアの自動車所有者にとって、日常の多くの持ち物が彼の車に収まることが依然として重要です。 521リットルの宣言されたボリュームを持つトランクは、より大きなクロスオーバーでもクールです。 しかし、ここではコンパートメントも変形しています。
オプションのVarioFlexシステムにより、後部座席を前方に移動して折りたたむことができます。 そして、背もたれだけでなく枕も前席に押し付けます。 さらに、1810列目は通常、車から切り離して引き出すことができます。そうすると、XNUMXリットルの巨大なスペースが得られます。 これは、商用ヒールのカーゴコンパートメントの容積に匹敵します。
暖かさと快適さの点で、Karoqも素晴らしいです。 視覚的にインテリアをさらに広くするライトレンジを含む、多くのインテリア仕上げオプションがあります。 チェコ人は、独自の「スマートソリューション」なしでは実現できませんでした。ゴミ箱、片手でボトルを開けることができるカップホルダー、仮想ペダル付きの電動テールゲート（バンパーの下に足を置いた-蓋を開けた） 、同じトランクの素敵な引き出し式カーテン、そして前部座席の下の傘。
「スマート」なハードウェアに加えて、Karoqには高度なソフトウェアが満載です。 クロスオーバーは、改造されたオクタビア、フラッグシップのスーパーブ、コディアックから私たちが知っているすべての高度な電子システムを手に入れました：アダプティブクルーズコントロール、車を車線に保つアシスタント、駐車場を逆に出るときのクロストラフィックコントロール、道路標識認識、緊急時の自動ブレーキ..。 さらに重要なことに、Karoqは仮想ダッシュボードを備えた最初のシュコダです。 従来の走行距離計と速度計のスケールの代わりに巨大なカラースクリーンがあり、その上で画像をカスタマイズすることもできます。
ヨーロッパ人とは異なり、これらすべての魅力は今私たちにとって特に興味深いものではないはずです。 たとえば、新世代のファビアで行われたように、カロックがロシアに持ち込まれるのか、それとも私たちがそれなしで残されるのかはまだ不明です。 すべてのチェコのマネージャーは、ロシアへのカロックの供給について尋ねられたとき、決定はまだなされていないと答えました。 同時に、一人おきに、彼は個人的にすべての手で「のために」いると言います。 では、何が彼らを止めているのでしょうか？
輸入されたKaroqは非常に高価になります。 おそらく、来年発売されるローカライズされたコディアックよりもさらに高価です。 小さなクロスオーバーを非常に高価にすることは無意味です。
1,6番目の問題もあります。 主流の消費者は小型ターボエンジンを信頼していません。 伝統、恐れ、個人的な経験-それは問題ではありません。 Karoqでは、別のエンジン、たとえば110hpの大気XNUMXをインストールする必要があります。 そしてチェコのエンジニアはこの可能性を真剣に検討しています。 しかし、モーターの交換も時間とお金です。 したがって、チェコ人はすべての賛否両論を比較検討しており、最終的な決定を下すことはできません。
| タイプ | ||
| クロスオーバー | クロスオーバー | クロスオーバー |
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| ホイールベースmm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| 縁石重量、kg | ||
| 1340（MKP） 1361（DSG） | 1378（MKP） 1393（DSG） | 1591 |
| エンジン形式 | ||
| ガソリン、L3、ターボ | ガソリン、L4、ターボ | ディーゼル、L4、ターボ |
| 作業量、立方メートルCM | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| パワー、馬力と。 rpmで | ||
| 115（5000〜5500） | 150（5000〜6000） | 150（3500〜4000） |
| 最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm | ||
| 200（2000〜3500） | 250（1500〜3500） | 340（1750〜3000） |
| Трансмиссия | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| マキシム。 速度、km / h | ||
| 187（MKP） 186（DSG） | 204（MKP） 203（DSG） | 195 |
| 100 km / hまでの加速、c | ||
| 10,6（MKP） 10,7（DSG） | 8,4（MKP） 8,6（DSG） | 9,3 |
| 燃料消費量（都市/高速道路/混合）、l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2（MKP） 5,7 / 4,7 / 5,1（DSG） | 6,6 / 4,7 / 5,4（MKP） 6,5 / 4,8 / 5,4（DSG） | 5,7/4,9/5,2 |
| トランクボリューム、l | ||
| 521（479-588秒 VarioFlexシステム） | 521（479-588秒 VarioFlexシステム） | 521（479-588秒 VarioFlexシステム） |
| 価格から、米ドル | ||
| 発表されていません | 発表されていません | 発表されていません |
