すべてのフェラーリ GTO モデルを試乗: 素晴らしい赤

歴史上最も高価な自動車のベテランと彼のXNUMX人の相続人に会う

GTO モデルは非常にまれです。フェラーリの全歴史の中で、登場したのは 1962 年、1984 年、2010 年の XNUMX つだけです。初めて、auto motor und sport は、すべての世代の野生の XNUMX 人乗りスポーツカーを集めます。

ベテラン車のようなエンジンオイルの匂いがします。ガソリンの匂いもします。いくつかの深呼吸と思考が飛び去ります。精悍な紳士パイロットの時代に。 1962年のル・マンにて。フロントフェンダーの丘陵風景を眺めながら次のターンを判断するライダーへ。硬いリアアクスルのバンプと跳ね返りを抑え、お尻のトレイから跳ね返ります。今年で 60 周年を迎え、今日では 250 万ユーロ以上の価値がある XNUMX 台の車、フェラーリ XNUMX GTO があります。

フェラーリ 250 GTO - サラブレッドのレーシングカー

友人の父親は、25年代後半にエンジンの故障でそれを000マルクで購入することができました。しかし、男はあきらめた。彼に必要な柔軟性があれば、1964 年代から毎日噛んでいたでしょう。それ以来、高価格の進行中の段階が始まったからです。現在の例: ツール・ド・フランスの勝者 (1963 年) と 2018 回目のル・マン (70 年) の GTO の例は、XNUMX 年に XNUMX 万ドルで所有者を変更しました。

かつてのボディショップであり、現在のフェラーリのプレスショップであるCarozzeria Scagliettiによると、このモデルは38例しか製造されていません。彼らは道路を出て、GTクラスでスタートしたトラックにまっすぐ行く運命にありました。したがって、名前は、追加の文字Oがomologato、つまり FIAによって承認されました。実際には、100台を生産する必要がありましたが、フェラーリは生産250 GTのバージョンとしてGTOを発表しました。

なんて天才的な婉曲表現でしょう！ベテランの300馬力を実際に試してみるのに十分幸運であるなら、これがサラブレッドのレーシングカーであることを耳で聞くでしょう。 XNUMXリッターV-XNUMXエンジンのアプリケーションにフィルターをかける防音対策はなく、低音のうなりと高回転の悲鳴を取り除きます。自分でレースでこの車を運転する人は、十分にタフでなければなりません。

1964 年以降、フロントエンジンのデザインは時代遅れに見え、1984 人乗りモデルは一般的な廃車と見なされていました。競技スポーツは希少な美しさを容赦しません - コレクターの投機がそれらをアイコンに変えた最近まで。 250 年に後継モデルが導入されたとき、取引は問題外でした。XNUMX の GTO が数百万の候補でした。

フェラーリGTOがトラックをヒットすることはありません

新しいモデルも管状の格子フレームに基づいていますが、アルミニウムの代わりに、グラスファイバー、ケブラー、ノーメックスで作られた衣服がその上に張られています. 8年代の競合モデルのスキームを採用 - V288エンジンは後車軸の前に配置されているため、操縦性が向上します。この車は単に GTO と呼ばれ、よく言われるように、2,8 リットルの排気量と 308 気筒の 400 という追加の指定はありません。素人はそれをはるかに安価な XNUMX GTB と間違えるかもしれませんが、愛好家はその膨らんだフェンダーと長いホイールベースによってすぐにそれを認識するでしょう。後者の機能により、設計者は XNUMX 馬力のバイターボエンジンを展開することができました。横ではなく縦に。

裏蓋を上げる。普及している 250 つの圧縮空気クーラーは、ここでエンジンが最大の形状を達成するためにステロイドでポンピングされていることを示しています。エンジンはその奥深くに隠され、その後ろには開いたギアボックスがあり、後ろから見ても GTO に威嚇的な外観を与えます。デバイスの声はかすれていますが、大きくはありません。ポジティブな意味でポジティブで、やや金属的で周波数が高く、現在XNUMX年代のフェラーリ・サウンドと呼ばれている典型的な例です。運転席のドアを開けます。雰囲気はレーシングカーというよりスーパーGT。パンチング加工が施されたデイトナデザインのレザーシートは驚くほど柔らかく、インストルメントパネルはビロードのような生地で覆われています。これは、比較的優れた（XNUMXとは異なります）サスペンションと防音によく合い、長い旅行に適しています.

そして、200番目のGTOは、今回はいわゆるホモロゲーションを目的としています。グループBのモータースポーツ。フェラーリはレーシングバージョンも開発していますが、グループ B のルールが承認されず放棄されているため、GTO 自体のように FIA の競技会に参加することはありません。したがって、計画された272の「進化的」レーシングユニットの代わりに、XNUMXつだけが作成され、ロードバージョン-XNUMXコピーが作成されました。

F40はGTO Evoの製品です

輝かしい運命をたどった唯一のエヴォルツィオーネ - F40 はそこから生まれました。確かに、彼はもはや有名ではありませんが、スーパーカーのアイデアは続いています。続いてF50とエンツォ・フェラーリが続きますが、これらは生産モデルから派生したものではありませんが、まったく新しい開発です。ただし、ファンは次の GTO を 2010 年まで待たなければなりません。これは 599 GTB フィオラノの究極のバージョンであり、670 GTO と同様にボンネットの下に V250 を隠した 12 馬力のスーパーカーです。

Enzo から派生した 599 気筒エンジンは排気量 250 リッターで、完全にフロントアクスルの後ろに配置されているため、XNUMX GTO はミッドシップスポーツカーのパフォーマンスを発揮します。彼は真の巨人になりました。彼の XNUMX 人の前任者はやせっぽちの子供のように見えましたが、その人間工学は初めて良いレベルに達しました。 XNUMX のステアリングホイールは依然として巨大ですが、XNUMX 年代のモデルは軽バンのように傾斜しています。

1,6 GTO は、そのサイズと 599 トンという驚異的な重量にもかかわらず、本物のアクロバットマシンであり、フィオラノテストが示したように、今でも最速のフェラーリの 599 つです。道路網。 XNUMX ピースすべてが短期間で略奪されました。しかし、その前任者とは異なり、古いものの価格は上昇していません。コレクターは過剰な流通に不満を持っています。

さらに、599 GTOにはレース履歴がありません。 GTOは長い間、公認とは何の関係もありませんでした。競争のための公認モデルを使って。紳士のパイロットが車に乗る時代はもう終わりました。今日、裕福なアマチュアはフェラーリチャレンジなどのシグネチャーシリーズで競います。これは、セントラルエンジンを搭載した488人乗りの24の場合のみです。また、ルマンの伝統に満ちた488時間で始まりました。実際、XNUMX GTOがないのはなぜですか？

テキスト：Markus Peters

写真：Hans-Dieter Zeifert