起亜ソレントとシュコダコディアックの試乗
ターボエンジンとロボット対吸引された自動、厳格で抑制されたスタイル対明るく大胆なデザイン-これは単なる比較テストドライブではなく、哲学の戦いです
新しいソレントに初めて会ったとき、韓国の経済の奇跡がいつも頭に浮かびました。 このようなかなり些細な比較は、すべての世代の車をプレゼンテーションに持ち込んだ起亜自動車の人々によって推進されました。
すべての車に座った後、長い時間間隔でソウルをXNUMX回訪れたことを思い出し、このアジアの大都市が何年にもわたってどのように変化したかを自分の目で見ました。 もちろん、XNUMX年代に朝の鮮度の国にいて、私たちの市場で最初の起亜シューマを覚えている高齢者は、非常に大きな違いについて言うでしょう。 しかし、私はまだ短い時間枠について話している。 過去XNUMX年間でさえ、多くのことが根本的に変化したからです。
10〜12年前と現在の韓国の自動車産業はXNUMXつの完全に異なる産業です。 XNUMX年代後半からXNUMX年代前半に、これらの車がヨーロッパの車よりも悪くないと同時にコストが安いことを示した場合、現在、これらの車は後者を乗り越えて、購入者の目にはよりスタイリッシュで技術的に進歩しているように見えます。 。 そしてさらにそうです、彼らは値札に恥ずかしがり屋ではありません。 おそらく、この飛躍を最もよく示しているのはソレントです。
新しいクロスオーバーのインテリアデザインを見てください。 室内装飾に関しては、この車は、トップメディアシステムでさえ貧しい親戚のように見えるシュコダコディアックだけでなく、日本のクラスメートの大多数も肩甲骨に装着します。 直接の競争相手として、これらの車は機能的に可能な限り近いことは明らかですが、起亜サロンでは、支払われたすべてのドルを見ることができますが、シュコダではそうではありません。
繰り返しになりますが、ソレントの助手席とトランクを調べた後、SimplyCleverキットのこれらのブランドのチェコのチップはすべてそれほどユニークではなくなったようです。 韓国人は後部座席の後ろにフック、ネット、そしてUSBポートさえ誇っています。 他に誰がこのようなものを持っていますか？ 結局のところ、これは現代の自動車にとって主要なことではありません。XNUMX人おきのクライアントが主にスマートフォンやメディアシステムのタッチスクリーンの対角線と同期する可能性に関心を持っている場合です。
実際、ソレントへの主張は、洗練されたオールドスクールの自動車愛好家からのみ生じる可能性があります。洗練されたオールドスクールの自動車愛好家にとって、車との相互作用と取り扱いは、ファッショナブルなアンビエント照明やワイヤレス充電の存在よりも重要です。
悲しいかな、起亜はチェコのクロスオーバーほど弾力性がありません。 一見柔らかく、エネルギーを大量に消費するサスペンションは、コディアックのように静かに静かに鋭い凹凸を飲み込むことができないことが判明しました。 さて、シュコダはアークを維持するためにはるかに自信があり、快適であり、ステアリングホイールへのフィードバックでより寛大であることがわかりました。
チェコのもうXNUMXつの利点はダイナミクスですが、実際にはすべてがそれほど単純ではありません。 はい、最初は、より高いトルクのおかげで、ターボエンジンと高速発射DSGロボットのタンデムがシュコダをより楽しくピックアップしますが、速度が上がるにつれて、ニュートンメートルの利点は失われます。
したがって、コディアックの「数百」にオーバークロックすると、ソレントよりも30秒未満速くなることがわかります。 しかし、より高速で、移動中の加速中に、吸引されたエンジンのより大きな作業量と追加のXNUMXの動力が、実質的に違いを中和します。 XNUMX速起亜オートマチックは、一般的にエンジンの印象を損なうことはありません。 ボックスは完璧ではありませんが、適切に機能します。 シフトは柔らかく、乗り心地はまともです。
ちなみに、ソレントがカリーニングラードにローカライズされるまでに新しいソナタで表面化した、SmartStreamモーターの石油消費量の増加に関する問題はすでに修正されています。 韓国人によると、問題はシリンダーヘッドと吸気システムに関連していたが、今では過去のものとなっている。
しかし、資産には最新の8速ロボットを搭載した車とディーゼルがあります。これは、このような大規模なクロスオーバーにほぼ理想的なソリューションです。 このソレントは、価格を除いて、誰にとっても良いです。 問題は、重い燃料エンジンを優先して、高価な運転手助手を含む多くの機器に追加料金を支払わなければならないということです。 そして、より単純なトリムレベルの車は単にそれに依存していません。
しかし、ソレントにはコディアックに勝る別の利点があります。 具体的には、私たちのテストカーは、設備が豊富なため、シュコダよりも大幅に高価です。 しかし、初期バージョンを見ると、少し高価なKiaの方が「ベース」に装備されていることがわかります。 そして、あなたが両方の車のために四輪駆動を注文するならば、シュコダはさらに高価になるでしょう。
静的に、新しいソレントよりコディアックを好む人を想像するのは非常に難しいです。 韓国の特殊効果を背景に、チェコのクロスオーバーは単に失われました-そして、私は、自分の庭でさえすぐにそれを見つけることができなかったことが何度かありました。 魂のない灰色のインテリアも、秋冬のモスクワの憂鬱からの救いとは言えません。「はい、私の友人、今は楽しむ時間ではありません。一般的に、あなたは何年かを忘れましたか？」
一般的に、起亜が軽薄だが明るいクリスマスツリーに似ている場合、シュコダは花輪の箱にさえ運ばれていない木です。 そして、誰もがこのミニマリズムを好きになるわけではありません。
はい、Ambitionの平均バージョンしかありません。これは、ほぼ完全なミンチでテストされたSorentoよりもXNUMX万ルーブル安くなっています。 しかし、すべてのオプションをコディアックにロードしても、すべてのオプションがそれほどカラフルになることはありません。 多分それはブランドの切り札によって打ち負かされるでしょう-広さと実用性？ また、そうではありません：起亜ははるかに大きいので、トランクボリュームとXNUMX列目のスペースの両方の点で勝ちます。 そして個人的には、伝統的なSimply Cleverのトリックでさえ、この背景に対して私を納得させることはできません。トランクにフックとポケットがあり、運転席のドアに小さなゴミ箱がありますが、少なくとも少しはどうでしょうか。楽しい？
言う、コディアックは利便性が最優先される機能車ですか？ さて、ソレントでは、インテリアの複雑さにもかかわらず、人間工学は優れており、すべての主要な機能は物理的な鍵の後ろに残されています。 したがって、たとえば、朝に可能なすべての暖房をオンにすることは、おなじみの簡単な儀式であり、探求ではありません。 しかし、その実装の直後に、力のバランスは逆さまになります。
外出先では、コディアックはより有機的で、単により楽しいと感じています。 不快な驚きがないことと引き換えに、マイクロプロファイルを詳細に感じることができてうれしいです。起亜自動車と比較して、このシャーシは組み立てられているほど剛性が高くありません。 予期せぬブローアウトをキャッチするリスクはほとんどなく、TTKのジョイントに緩みの感覚はありません-スピードバンプでは、フロントサスペンションはXNUMX年前のようにリバウンドでまだ鳴っていますこのプラットフォームの最初の車。 MQBカートの数少ない欠点のXNUMXつが、慎重に守られた伝統だと誰が思ったでしょう。
ただし、適度に鋭いハンドルバーで測定された力や、理解しやすいグリップのあるシャーシなど、他の基本的な値があります。 たとえば、「コディアック」からは高くなることはほとんどありませんが、「ソレント」とは異なり、違和感を引き起こすことはありません。 大家族のクロスオーバーの文脈では、これはすべてあまり関係がないと思いますか？ そして私は、自然さと便利さは決して不必要ではないと答えます-最終的には、これも快適さの問題です。
それでも、同じ150馬力の1.4エンジンを搭載した「嘉禄」と「オクタビア」によってすでに埋め込まれている新しい0,3速「オートマチック」があります！ しかし、いいえ、コディアックはまだ2.5速DSGを持っており、それは何の啓示も持っていません。 通常のモードでは怠惰で思慮深く、スポーツモードでは不必要な騒ぎを引き起こしますが、それに拍車をかけると、瞬時のギアチェンジのための説得力のある加速を与えます。 パスポートによると、ソレントは30秒から数百秒遅くなります-そして、その吸引された18がこのターボエンジンからXNUMXの力に勝ち、わずかXNUMX Nmのトルクを生み出したとしても、それもそう感じます。
しかし、より重要なのはダイナミクス自体ではなく、その制御の利便性です。起亜の古典的な「ハイドロメカニクス」は理想からはほど遠いものです。 都市交通の突然の変化を伴う一時的なモードでは、ギアボックスは定期的にギア、ジャーク、ジャークでの驚きで混乱します-それ以外の時間は適切に機能しますが。 サスペンションと同様に、動揺するのはこれらの瞬間そのものではなく、それらの予測不可能性です-したがって、長い間学んだ欠陥を持つシュコダは再び私に近づいています。
そして、これは一見したところよりも深刻な要因です。 車のフォルクスワーゲンとシュコダは、壊れやすい「ロボット」、石油を大量に消費するエンジン、グリッチな電気機器によって引き起こされる不信の危機を長い間経験してきましたが、韓国人はこれらすべてを目の当たりにしているようです。
一般的に、すべてがどういうわけかより複雑になっています。 韓国人はデザイン、インテリア、電子機器の面で大きな進歩を遂げましたが、そり競技の分野で半歩後退し、突然信頼性を失いました。 はい、「コディアック」からは筋肉が痛くなるまであくびをしたいのですが、このXNUMX台の車から、XNUMX週間のアトラクションではなく、数年間のローン契約のポジションを選択する必要があった場合、今はシュコダになります。それはそこに書かれるでしょう。
| タイプ | クロスオーバー | クロスオーバー |
| 長さ/幅/高さ、mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| ホイールベースmm | 2791 | 2815 |
| トランクボリューム、l | 635 | 705 |
| 縁石重量、kg | 1684 | 1779 |
| エンジン形式 | ベンツ。 ターボチャージャー付き | ベンツ。 大気 |
| 作業量、立方メートルCM | 1395 | 2497 |
| 最大パワー、h.p。 （rpmで） | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| 最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで） | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| ドライブタイプ、トランスミッション | フル、RCP6 | フル、AKP6 |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 194 | 195 |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | 10,0 | 10,3 |
| 燃料消費量、l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| からの価格、$。 | 24 114 | 28 267 |
