VW Cross-Touran の試乗: 服へようこそ

ポロとゴルフの後、フォルクスワーゲンはトゥーランに試行錯誤された「クロスセラピー」効果を与え、顧客に新しい光学系、より大きなホイール、より多くの地上高をより豊富な装備と組み合わせて提供しました. そして、これらすべてが高い価格で...

Cross は、標準の Touran との違いは地上高が数ミリ増加しただけであり、Golf でおなじみの全輪駆動システムは、アクセサリーのリストにもありません。デュアルトランスミッションの欠如を支持するエンジニアの議論には、論理がないわけではありません。これにより、最大貨物量が1990リットルに減少し、コンパクトMPVが実用的でなくなるだけでなく、燃料の面でより重く、より貪欲になります。それに加えて、モデルの所有者のほとんどがオフロードで使用する可能性は低いという事実を加えて、単純な前輪駆動だけを使用することは非常に合理的に見え始めます。そのようなモデルでのこれまでのブランドの経験は、魅力的な光学系が許容できる。高い価格にもかかわらず、ホールから優れています。

リジッドサスペンションとダイレクトステアリング

ワイドタイヤと長いフロントトラックとリアトラックの組み合わせにより、Cross-Touranは極端なドライビングスタイルでもアンダーステア傾向がほとんどありません。悪路では標準モデルに比べ若干快適性は劣りますが、走行剛性が過大であることは間違いありません。ステアリングは軽くてまっすぐですが、前輪の幅を正しく設定するには、ドライバー側に少し手間がかかることがあります。

140馬力の3000リッターターボディーゼルは、間違いなくこの車に最適です。完全に調整された自動デュアルクラッチトランスミッション（DSG）も、あらゆる点で非常にうまく機能します。ただし、モデルの標準バージョンと比較した追加料金はしょっぱくて、約0,1レバになります。さらに、空気力学がやや劣るので、燃料消費量は0,2 kmあたり100〜XNUMXリットル増加しました。しかし、これまでに提示されたVWクロスモデルの販売からわかるように、このタイプの車の異なる魅力的な「パッケージング」と、それが運ぶ冒険心は、高価格にもかかわらず、よく売れています。

テキスト：Eberhard Kitler

写真：ベアテ・イェスケ

2020-08-29