VWゴルフGTE-アスリートの遺伝子とのハイブリッド

1976年に限定版のゴルフGTIが市場に出たとき、グランツーリスモインジェクションがフォルク​​スワーゲンの製品の恒久的な機能になるほどバイヤーにアピールするとは誰も考えていませんでした。 XNUMX世代とほぼXNUMX年後、GTI / GTDデュオには、若いエコ兄弟であるGTEが加わりました。

GTIモデルとGTDモデルがゴルフのラインナップと一線を画している理由を説明するには、平均以上のパフォーマンスとより人種化された外観がおそらく最も簡単な方法です。 ゴルフハイブリッドを最初に見ると、GTEが完璧にフィットしていることがわかります。 GolfGTとe-Golfの機能を組み合わせたフロントエンドをご覧ください。 ここで最も際立った特徴は、C字型のLEDデイタイムランニングライト、GTEバッジ、グリルの青いストライプです。 訓練された目はまたグリルの丸いVWロゴがわずかに突き出ていることに気付くでしょう。 その下に隠されたバッテリーを充電するためのコネクタのおかげで、これはすべてです。

ダイナミックなシルエットは、このモデルのために特別に設計された16 "、17"、または18"のホイールによって補完されます。 車の後部は、LEDライトとデュアルクロームエキゾーストによって区別されます。 これはすべてGTIを彷彿とさせますが、どこにでもある赤の代わりに、ここでは青を扱っている点が異なります。 そして、VWによれば、青は電気自動車の色です。 トヨタも。 サムスンとアップルの例に続いて特許戦争を目撃するのだろうか？ 特にVWが​​トヨタがこれまで最高に君臨してきた分野に参入しているので。

GTEのインテリアもGTモデルから着想を得ています。 青い格子縞の布で包まれた独特のバケットシート、平らにされた6,5本のスポークのステアリングホイールと青いトリムは、最初に目を引くものです。 アルミニウム製アプリ、黒いヘッドライニングとアンビエントライト、XNUMXインチのタッチスクリーンCompositionMediaインフォテインメントシステムが標準装備されています。 フォルクスワーゲンは、他のメーカーの例に倣って、ハイブリッドの基本構成を節約していないと言えます。 このタイプの車の価格は安くないので、これは私を喜ばせるものです。

ゴルフGTEのボンネットの下には1.4つのパワーユニットがあります。 150つ目は、250hpの直接噴射を備えた102TSIターボ付きガソリンエンジンです。 （330 Nm）。 それは204馬力の電気モーターで動作します。 （最大トルクXNUMX Nm）。 このタンデムのシステム出力はXNUMXhpであり、これはホットハッチ志向のコンパクトカーとしては非常に立派です。

ゴルフGTEの電気モーターは、後部座席の前の床にある8,7kWhの高電圧バッテリーで駆動されます。 このソリューションのおかげで、客室とラゲッジコンパートメントのスペースの量は制限されていません。 しかし、この車はガソリンエンジンを搭載した250人乗りバージョンよりもかなり重く、約XNUMXkgです。

液冷式リチウムイオン電池は250つのモジュールで構成され、各モジュールには400個の高電圧電子セルが含まれています。 一緒にそれらは充電のレベルに応じて160からXNUMXVの電圧を与えます。 フォルクスワーゲンはXNUMX年またはXNUMXのバッテリー保証を与えます。 キロメートル。 残念ながら、摩耗した部品の交換の可能性や関連費用に関する情報は受け取っていません。

ゴルフGTEバッテリーを外部から充電する方法は230つあります。 2,3つ目は、標準で付属の接続ケーブルを介して45 Vソケットから電流が供給されることを前提としています。この場合、バッテリーのフル充電（3,6 kWの充電電力）には約15時間XNUMX分かかります。 オプションとして、VWはXNUMXkWのウォールボックス充電ステーションを提供します。 充電時間はXNUMX時間XNUMX分に短縮されます。

Golf GTEは、ハイブリッドドライブのニーズに合わせて適切に変更された6速DSGトランスミッションを搭載しています。 これは、XNUMXつのエンジンの間に配置された追加のクラッチによって区別されます。 これにより、可能であれば、内燃エンジンを主要なフロントアクスルから切り離すことができます。

ゴルフGTEで旅行するとき、私たちは50つのプリセット操作モードから選択することができます。 車は通常、Eと呼ばれる電気ゼロエミッションモードで始動し、その後、電気モーターのみを使用します。 ゴルフGTEがバッテリーに蓄えられたエネルギーだけを使用して達成できる最大範囲は130kmで、最高速度は30 km/hです。 実際には、テスト中に、コンピューターは約XNUMX kmの範囲を示しました。これは、宣言された距離よりもはるかに短い距離です。

バッテリーホールドモードは電気モードを無効にし、GTEを、交互に、または必要に応じて同時にXNUMXつのエンジンを搭載する典型的なハイブリッドに変えます。 エネルギー管理システムは、バッテリーの充電を一定の平均レベルに保ちます。 インフォテインメントシステムを使用して、次のモードを選択することもできます：ハイブリッドオートとバッテリー充電。 XNUMXつ目は、バッテリーのエネルギーを使用して内燃エンジンを集中的にサポートし、XNUMXつ目は、可能な限り短い時間でセルを完全に再充電しようとします。

上記のすべてのオプションにより、ゴルフGTEは経済的で、環境に優しく、従来のハイブリッド車になります。 では、他のGTオプションの興奮はどこにあるのでしょうか。 ハイブリッドゴルフのパワーポテンシャルを最大限に活用したいのであれば、GTEモードを起動する必要があります。 それは私たちがホットハッチにいるような気分にさせてくれます。 アクセルペダルは、よりダイナミックに動きたいことをエンジンに伝え、ステアリングが固くなり、路面の感覚が良くなります。 すべての204馬力を自由に使用できます。 パワーと350Nmのトルクで、GTIエンジンの音が聞こえます。 残念ながら、これはスピーカーからのものであり、ガスタービンの排気ガスからのものではありません。 少し残念ですが、本当にスポーティなエキゾーストの特徴である振動がないのは楽しいです。 慰めとして、7,6秒で最初の「百」に到達します。最高速度は時速222kmです。 彼の頭を引き裂くことはできないようですが、私たちはトラック上の数人の競争相手の鼻を打ち負かす時間があります。

ジェッタは私がテストする機会があったVWバッジを持った最初で最後のハイブリッドでした。 この車は主にアメリカ市場向けでしたが、特に魅力的ではありませんでした。 そのため、ゴルフに参加したとき、ドイツ人はトヨタと競争しようとして、太陽の下で鍬をとらないのではないかと心配していました。 顧客にVWロゴの付いたハイブリッド車を購入するように説得するために、デザイナーは日本人が提供するよりもはるかに多くを提供する車を作成しなければなりませんでした。 そのため、環境保護主義者だけでなく、モーター化に情熱を注ぐすべての人に運転の喜びを与えるモデルを構築することが決定されました。 したがって、ゴルフGTE、高速DSGデュアルクラッチトランスミッション、または前述のサウンドシンポーザーの高出力。 これらはすべて、外側と内側の両方でスポーティな外観で味付けされています。 このハイブリッドプロモーションのアイデアはうまくいくでしょうか？ すぐにわかります。

ゴルフGTEは好きですか？ これを知るための最良の方法は車を運転することです。 GTE で最初に気に入ったのは、美しい輪郭と快適なバケット シートだったからです。 他の世代のゴルフを運転する機会があれば、GTE が家にいるように感じるでしょう。 人間工学は新型ゴルフのインテリアの主な利点の XNUMX つであり、この点で賞賛されるべきです。 GTE では、時計が最大の違いです。ここでは、いわゆるタコメーターの代わりに時計が付いています。 パワーメーターまたはパワーメーター。 ドライバーの運転スタイルがシステムの負荷にどのような影響を与えるかをリアルタイムでドライバーに通知します。

途中です。 ゴルフGTEが完全に充電されたバッテリーを持っている場合、それは電気モードで始動します。 これは、駐車操作が完全に静かであることを意味します。 トラフィックを動的に含めることによってのみ、内燃エンジンが始動します。 動作モードの切り替えやギアチェンジは非常にスムーズで、ドライバーにはほとんど気づかれません。 ゴルフGTEは、従来の車よりも重いですが、同様に乗ります。 コーナリングはGTEで最高のゲームのXNUMXつであるため、GTEが単なるチャンピオンであると考える人は誰でも間違っています。 サスペンションは効果的かつ静かにバンプを拾い上げ、選択したトラックから車が外れることを防ぎ、剛性の高いボディが自信を与えます。

Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.