試乗 VW ゴルフ VIII: 皇太子

ページ内容

世界で最も重要なモデルのXNUMXつの新版を運転する
第一印象
リビングクラシック
不動の行動
まとめ

世界で最も重要なモデルのXNUMXつの新版を運転する

ゴルフは長い間自動車市場の機関であり、次世代の各世代の登場は単なるプレミアではなく、コンパクトクラスの座標と基準のシステムを変えるイベントです。ベストセラーの第XNUMX世代も例外ではありません。

第一印象

世代交代はまだ重要ですが、今回は少し異なります。自動車の世界における革命的な変化が間近に迫っています。状況は、ゴルフIの発売前のカウントダウンが行われたときの「カメ」の最新バージョンのデビューと非常に似ています。ゴルフVIIIの初演がID.3を背景に行われ、スターティングブロックに立って、それは間違いなく奪われました。その輝き、しかしゴルフはまだゴルフです。

これはXNUMXキロから見ることができます。伝統的に、世代でさえモデルの開発における進化の段階であり、VIIIはこの道をたどり、第XNUMX世代の技術的基盤を採用して開発します。

外形寸法は最小限の変更（長さ+2,6 cm、幅-0,1 cm、高さ-3,6 cm、ホイールベース+1,6 cm）を示し、実証済みのテスト済みの横型エンジンレイアウトは完璧に最適化されています完全によく。

内部空間へのアクセス、使用、および変換の可能性。革新的な変更は、大画面を備えたダッシュボードのデザインとコンセプト、および機能のデジタル化とタッチコントロールへのほぼ完全な移行 (画面上のメニューからボタンによるスライド式タッチコントロール、常時接続のインターネット接続まで) に関するもののみです。

これらすべてに慣れるには少し時間がかかりますが、それが難しいまたは珍しいからではなく（すべてのスマートフォンの所有者は数秒でロジックを理解できます）、伝統の番人であるゴルフにあるからです。

リビングクラシック

幸い、GXNUMXの残りの部分は新しいメニューのロジックと同じくらい明確で揺るぎないものであり、ゴルフに投資することにはお金の価値があるという印象は、少なくともフォーと同じくらい強くて堅実です。

職人技は典型的な衒学を醸し出しており、最初の 0,275 ～ XNUMX km を過ぎると、エンジニアの努力がはるかに深いものであることがわかります。優れた遮音性とさらに改善された空気力学 (XNUMX) を備えた頑丈なボディにより、非常に高速な運転でもキャビンが非常に静かになります。 .

T-Roc と T-Cross でおなじみのものは贅沢なものではありませんが、第 1.0 世代の標準装備レベルは高く、ベースの 2 TSI でさえ CarXNUMXX、デジタルインストルメントクラスター、大型スクリーンとマルチメディアを提供します。ハンドル操作、キーレス、車線維持・緊急停止アシスト、オートエアコン、LEDライトなどこれらすべては、出発する前から印象的です。

最上位の 1.5 eTSI ガソリンバージョンでは、小さなレバーを少し押して D に動かすのは子供の遊びです。ベルトスターターオルタネーターと 1,5 V のオンボード電圧を備えたハイブリッドシステムで、始動時のターボマシンの推力のわずかな低下を滑らかにします。

各スロットルで、48速DSGがTSIをオフにします。現時点では、搭載されている電子機器、電気機械式パワーステアリング、およびブレーキブースターは、XNUMX Vのリチウムイオンバッテリーを搭載しています。

不動の行動

道路の快適性とダイナミクスも、非常に気まぐれな気まぐれでさえ解決されるレベルにまで引き上げられました。アダプティブサスペンションモードは非常に広い範囲の設定をカバーし、XNUMXの字の振る舞いは、ニュートラルなコーナリングの振る舞い、優れたステアリングホイールのフィードバック、および剛性で行き過ぎることのない揺らぎのない安定性によって巧妙にバランスが取れています。完全な調和ですが、シャーシに退屈のグラムはありません。