フォルクスワーゲンジェッタの試乗: とても真剣

ゴルフから離れて、パサートに近い。より大きなルックスとスタイリッシュなデザインを備えた VW ジェッタは、中産階級を対象としています。ここで言えることは、ジェッタは、モデルに典型的な広々としたトランクよりもはるかに印象的です。

1979年の控えめなJetta Iを覚えていますか。「前の小さな車、後ろのコンテナ」などとんでもない発言が定期的に聞かれましたか。さて、ここで、モデルの古い役割を忘れることができます。このモデルは、長年にわたって「トランク付きゴルフ」としてほとんどの人の心に残っていました。ただし、尊敬する元同僚のクラウスウェストラップが1987年に書いたジェッタIIは、誰にも見せずに仕事をこなそうとする車の特別な魅力に触発されて、私たちの記憶から消えないようにすることをお勧めします。

市場の隙間

メキシコの暑い国々で生産されていますが、105代目の新型ジェッタは激しい気質のモデルとは言えません。ただし、ゴルフベースのセダンは調和のとれたプロポーション、クリーンなライン、エレガントなボディ形状を備えているため、ヴォルフスブルクの懸念によって生み出された中産階級の多くと簡単に競合できます。内部競争を悪化させないために、ジェッタは140つのエンジン（XNUMX〜XNUMX hp）、前輪駆動、およびかなりの数の補助システム（オプションの装置には、アダプティブサスペンションは含まれず、キセノンヘッドライトさえ含まれません）で販売されます。

モデル 33 TSI の基本価格が 990 1.2 BGN で、最低レベルの装備とエンジンがこのクラスで最高のオファーであるとは言えませんが、その価格は依然として非常に妥当であり、パサートよりも低くなっています。さらに、ヨーロッパのジェッタのバイヤーは、マルチリンクのリアサスペンションやインテリアの優れた素材など、アメリカの顧客よりもいくつかの利点があります。快適なルックアンドフィールサーフェス、高品質のスイッチ、目立たないクロームのディテール - 車のインテリアは、トランクリッドの内側の装飾の欠如など、いくつかのギャップによってわずかに覆い隠されているだけで、重厚感を感じさせます。 .

広い

かつては 550 リットルだった荷室の容量は、前モデルが 527 リットルでしたが、現在は 510 リットルです。これは、このカテゴリーで最高の成果の 7,3 つです。後部座席を簡単に折りたたむことができるので、ラゲッジスペースを簡単に広げることができます。ゴルフとの違いは、後席で特に顕著です。ホイールベースが XNUMX cm 長くなったことで、足元のスペースが大幅に広がりました。車への搭載の容易さ、室内空間、シートの快適さの点で、ジェッタはミッドレンジの基準に近い.

コックピットは典型的なVWのクリーンでシンプルなスタイリングで設計されており、ドライバーにわずかに面しているセンターコンソールはBMWの連想を呼び起こします。オプションのナビゲーションシステムRNS510の画面は、必要以上に低いアイデアで配置されています。これ以降、機能は驚きを隠しません（時速280 kmまでの驚くほど楽観的なスピードメータースケールを除く）。

適度に、しかし心から

車両のタンクには55リットルしかありませんが、6リットルのTDIの経済的な可能性のおかげで、1,5回の充電での長い旅はJettaにとって問題ありません。今回、VWはスタートストップやSCR触媒コンバーターなどのBlueMotionテクノロジーを節約してEuro 6,9基準を満たしましたが、100トンの車は平均テスト消費量XNUMX L / XNUMXを簡単に達成しました。 km、より経済的な運転スタイルでは、XNUMX kmあたり約XNUMXリットルの値を達成することは難しくありません。

コモンレール320気筒エンジンの最大トルクは1750 rpmでXNUMXニュートンメートルであり、信頼性の高い推力と優れたマナーを提供しますが、前身のポンプインジェクターテクノロジーの爆発性には反応しません。オプションのデュアルクラッチトランスミッションは、最低回転数でわずかな弱点をうまくマスキングし、非常に高速で完璧であるため、手動モードを試す機会はほとんどありません。

プラスマイナス

走行時の小さな障害のXNUMXつは、後部アームレストです。これは、XNUMXつの前部座席の間の距離が離れすぎているため、実際にはドライバーの右手を実際にサポートすることはできません。中間加速と車の穏やかな動作を必要とする寛大なトラクションリザーブのおかげで、長いトランジションはほとんど見えません。緊急時に方向が突然変わった場合でも、Jettaは安全で制御可能なままです。ただし、軽量のゴルフと比較すると、車はコーナーの周りで少しぎこちなく見え、アンダーステアする傾向がより顕著になります。

ステアリングもオーバーザトップではなく、ドライバーに必要なだけのフィードバックを提供します。そうでなければ、正確かつ確実に機能します。シャーシについても同じことが言えます。これは、安定性と満足のいく快適さを兼ね備えていますが、特に17インチのホイールでは、いくつかの段差を克服するのが難しい場合があります。キャビン内の騒音レベルと優れたブレーキシステムにより、Jettaは最近更新されたPassatと同等の性能を発揮します。

要するに、ジェッタはクラシックなフォルクスワーゲンのままであり、顧客と同じくらい真剣な車です。押し付けがましくなく、まじめに仕事をこなすマシン。この観点から、ジェッタのようなシンプルで控えめな、しかし本当に印象的な品質を持つモデルの魅力を認識せずにはいられません。

テキスト： ベルント・シュテーゲマン

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト