テストドライブVWマルチバン、メルセデスV 300d、オペルザフィーラ：ロングサービス

大家族・大企業向けの広々としたXNUMXつの旅客浴場

フォルクスワーゲンのスタッフが主張することが重要だったようです。 したがって、近代化の後、VW バスは T6.1 と名付けられました。 モデルの小さなアップグレードで、新しいモデルと戦うのに十分ですか? パワフルなディーゼル バンの比較テストで、オペル ザフィーラ ライフとさわやかなメルセデス V クラス？ まだ調べていないので、荷物をまとめて出発しましょう。

ああ、何年も経った今でも、何かで驚かせることができたらどんなに素晴らしいことでしょう。 テレビ ゲームのように質問してみましょう: 連邦首相、タヒチの国教であるブードゥー教、または現在の VW マルチバンなど、誰が最も長く権力を握っていますか? はい、ヴードゥーとマルチバンの間の争われたコンテストであり、ゲルハルト・シュレーダーの開始時に、彼は首相としてさらに6.1年間残っていました. T5 と呼ばれるアップグレード バージョンでさえ、2003 T5 に基づいているためです。 このベースがどれだけ長く続いたかは、T2003 が 2020 年 5 年 6 月の T6.1/1/1950 が T1967 (208–3) を追い越し、生産期間は 2 か月で、VW で後継者のいない最も多く生産されたバスとなります。 なぜ後継者がいない？ - T2013が登場したとき、TXNUMXはブラジルに移住し、XNUMX年までそこで生産されていたからです)。

Multivan の背後には、未来よりも過去のほうが多いようです。 それとも、彼女は何年にもわたって完璧に近い成熟度に達していますか? そのことは、最年少で最も激しいライバルである大人のザフィーラ ライフ バンと新しく再設計された V クラスに対するベンチマーク テストで明らかになります。 XNUMXつのモデルすべてに、強力なディーゼルとオートマチックトランスミッションが搭載されています。

Vクラス - 「アデナウアー」バン

確かに、VW T1の時代には、「メルセデス300」という名前の方が高く聞こえました。首相はそのような車を運転していたため、今日では「アデナウアー」と呼ばれています。 しかし、今日でも 300 はかなり印象的な数字を示しています。特に V 300 d に関してはそうです。 拡張バージョンでは、他の 5,14 つのモデルよりも 20 m ～ 654 cm 拡大します。 これが室内空間の点で大きなアドバンテージを与えない理由は、V クラスではエンジンが縦置きに配置されているためです。ドライブは 300 つの出力レベルを持つ新しい OM 239 だけです。 530 日間、ディーゼル エンジンは 2500 馬力を発揮します。 および XNUMX Nm - XNUMX バールの圧力で動作するコモンレール噴射システムの積極的な支援により。 さらに、メルセデスは現在、このエンジンを XNUMX 速オートマチックと組み合わせています。 それ以外の場合、モデルの近代化は大きな変化をもたらしませんでした-これがおそらく、新しい色「赤いヒヤシンス」が「強い感情的なアクセント」としてマスコミに提示された理由です。

しかしその一方で、これまでのVクラスでは、多くの点で優れています。 このモデルはマルチバンよりXNUMXセンチ短いだけでなく、乗用車のようになっています。 内部には、XNUMXつの独立したアームチェアを備えた豪華なリビングルームの優雅さで、長い背もたれの家具が飾られています。 窓の前にあるエアカーテンのため、縦方向の移動は狭い範囲でのみ可能ですが、多少の努力でシートを完全に再グループ化または削除できます。 ただし、背もたれの調整にもかかわらず、見た目ほど快適ではありません。

信じられないほど大きい（1030 L）ブーツを隔てる中間の床はまだアクセス可能で、テールゲートの開口部ウィンドウ自体は残っています。 アシスタントの武装はわずかに再装備されましたが、インフォテインメントシステムのように、現在の古い機能制御スキームに従って編成されています。 ポジティブな意味では、長年の成熟は、素材と仕上がりの高品質で耐久性に表れています。

そして、みんな仲良く。 スライドドアが自動で閉まり、イグニッションキーを回します。 はい、ディーゼルはその不機嫌そうな声で感じられますが、何よりも、正確なシフトによるオートマチックトランスミッションによって制御される、止められない気質によって感じられます。 たくさんの荷物を抱えた長い旅行は、V 300 d の本当の要素です。ここでは、目立つバックグラウンド ノイズにもかかわらず、それが輝いています。 フレンドリーな設定のおかげで、シャーシはバンプによく反応し、舗装の強い波でのみリアアクスルに大きな負荷がかかり始めます。

コーナーでは大きな車体の動きを見せますが、大型バンは二次道路でも小旅行できます。 フィードバックの良いスムーズで反応の良いステアリングシステムのおかげで、狭い道でも正確な目標を持ってステアリングできます。 競合他社のように、停車時にのみ、バンはこのサイズと価格のカテゴリーで期待されるレベルに達しません。 価格について話した後、構成を考慮すると、メルセデスの価格はVWよりわずかに低いですが、オペルの価格よりも非常に高いため、9,0 CUのわずかに高いコスト（100 l / 300 km）について言及する必要はありません。

Zafira Life：エクスペリエンスとしてのサイズ

そして、この比較テストでは、VWバンはオペルよりどれくらい高価ですか？ 私たちはあなたのためにこのアカウントを作りました。 20人の子供がいる場合、その金額は21か月間の養育費（もちろんドイツ）、つまり000ユーロ以上に相当します。 その上、Zafirには良い子供部屋があります。 XNUMX年とXNUMX世代を経て、モデルはそれ自体を再発明しましたが、完全に自発的ではありません。 いずれにせよ、トヨタプロエースのように、それはすでにPSAの輸送デュオプジョートラベラーとシトロエンスペースツアラーに基づいているので、ステータスと価格の点で、マルチバンとVクラスよりも大幅に低いです。

インテリアは社交的な魅力に欠けるかもしれませんが、その代わりに、Life は多くのスマートなディテールを提供します。リア ウィンドウは個別に開き、スライド ドアは足を敷居より下に下げることで作動する電動メカニズムによって駆動されます。 個々のシートと共通の後部座席は、ロック位置に簡単にスライドして簡単に取り外すことができます。 パノラマガラスの屋根と同じように、XNUMX列目用のテーブルもあり、少し不安定で、年長の子供でも恋に落ちます。

高級感はありませんが、日常生活で大活躍します。 そして、いくつかの無礼-問題を認識している人に私を信じてください（著者は子供853人あたり317ユーロを受け取ります-編注）-大家族向けの車では不必要ではありません。 運転支援機器は意図したとおりに機能しますが、常に問題がないわけではありません。 Zafira が V 300 d より 177 kg 軽いという理由だけで、400 馬力と 8,5 Nm の十分に断熱された経済的な (100 l / XNUMX km) エンジンで十分です。 ただし、その理由の XNUMX つは、スムーズで正確なオートマチック、そして何よりもサスペンションがよりリラックスしたドライビング スタイルを好むことです。

向きを変えることはザフィーラの役割ではないからです。 それらを通過すると、驚くほど間接的なステアリングシステムで、古い精度とほとんどフィードバックがなく揺れます。 強い体の振動は快適さを損ない、船酔いに耐えられなくなったことを乗客に後悔させます。 サスペンションの快適さはごく普通のことであり、道路の安全性に関する限り、他のコメントと同様に、決定的なブレーキについてのみ言及されています。

マルチバンT6.1：セットポイント

おそらく2018年39月に、VWとメルセデスの代表団は特別なお祝いのために集まった。 その後、時代を超越したGクラスは16年のキャリアを終え、マルチバンはドイツの自動車の上級者になりました。 T6.1は、5年以上にわたって製造されたベースが、内部スペースの点でその利点を持っていることも示しています。 Multivanは、認証時のT10のままであったため、新しい歩行者保護規制に準拠する必要はありません。 スペシャリストと開発者は異なることを言いますが、より厳しい要件に準拠するためには、客室から転用される前部のくしゃくしゃのゾーンを20〜XNUMXセンチ増やす必要があります。

そのため、ザフィーラの方が乗客スペースが少し広くなりますが、マルチバンの方がより多くの荷物を収納できます。 さらに、豪華な内装が施されています - XNUMX 列目には大きくて厚みのある非常に快適な引き出し式ソファがあり、中央には回転式の個別シートがあります。 奥の家具は全て移動・撤去可能です。 しかし、この行動を大きな多幸感で行ったとしても、古い家のXNUMX階への狭い裏階段に沿ってアンティークのキッチンキャビネットを登ると、比較して本当に安心することをすぐに認めなければなりません.

マルチバンアップグレード

その点では、モデルを更新しても何も変わりませんでした。 内部構造の基本的な柔軟性は保持されます。 そのハイライトは、3 年の最初のマルチバンである T1985 以来、伝統的に背中をベッドルームに変換することでしたが、そのクライマックスがインテリアの変換に使用されることはめったにありません。 ただし、ダッシュボードは新しいものです。

ここでは、顧客の要求に応じてデバイスをデジタル表示することができ、広範な接続オプションを備えた新しいタッチスクリーン インフォテインメント システムもあります。 ただし、どちらの場合も、機能コントロールはあまり効果がありませんでした。また、変更されたダッシュボードからの品質の印象もありませんでした。ダッシュボードは、開いた棚、突き出た通気孔、硬質プラスチックで、かなり軽い感触です.

しかし、長距離旅行用のマルチバンの高く快適なシートほど堂々と座ることができる車は他にほとんどありません。 V クラスと同様に、現在は 199 つのエンジンでしか利用できません。 450 つのターボチャージャーを備えた最も強力なバージョンでは、9,4 リッター ディーゼル エンジンが 100 馬力を発生します。 エネルギッシュな気質とラフなマナーが特徴の 50 Nm ですが、同時に最大消費量は 3 l / XNUMX km です。 この大きくて重いボディにより、高速道路を高速で走行すると消費量が特に高くなります。これは、XNUMX 馬力の自然吸気ユニットである VW バスの最初のディーゼルの時代には誰も直面しなかった問題です。 TXNUMXで。

世代を超えて、いじめっ子は独特の運転と旅行スタイルを維持しました。 彼は常に優れた取り扱いよりも快適です。 現在、アダプティブダンパーと電気機械式ステアリングにより、MultivanはXNUMXつを組み合わせようとしています。 どうしたの？ サスペンションは拘束力に反応し続け、激しい衝撃でも吸収し、リアアクスルからの短くて強い衝撃のみをより粗く伝達します。

より重要なのはハンドリングの違いですが、T6.1 の方向転換の表現が多すぎます。 しかし、コーナーではフロントアクスルを伸ばすのに実際には苦労し、よりニュートラルに動き、ボディのぐらつきが少なくなり、安全性が増し、新しいステアリングシステムの精度が向上したため、単純に速くなりました。 同時に、レーン キープ アシスタント、アクティブ パーキング アシスタント、トレーラー操作サポートなど、最新のドライバー アシスタンス システムを操作するための前提条件が必要です。

アシスタントの改善は、それほど新しくないマルチバン T6.1 の最も重要な進歩の 7 つです。 来年、別の TXNUMX がラインナップに登場した場合、どのくらいの期間使用されますか? 彼らが言うように、追って通知があるまで。

まとめ

1.メルセデス（400ポイント）強力なエンジンが重要な要素であることは明らかですが、さらに重要なのは、充実したアシスタント機能と柔軟なインテリアの堅牢なエレガンスです。 さらに、V には多少の取り扱いがあります。

2. VW（391ポイント）高価？ 多くの点で、これはマルチバンの特徴であり、いつものように優れていますが、良くなっていません。 アシスタント、柔軟性、快適性 - 最高クラス。 かなり薄い - 材料の品質。

3.オペル（378ポイント）それははるかに安いので、不正確な取り扱いはほとんど誰の関心事でもありません. 非常に広々としており、設備が充実しており、きれいに電動化されていますが、品質と威信は単に下層階級のものです。

テキスト：セバスチャン・レンツ

写真：Ahim Hartmann