フィルタを節約できません
フィルタは、特定のポイントまでしか機能しません。 次に、それらを新しいものと交換する必要があります。 クリーニングはあまり役に立ちません。交換を延期することは、明らかな節約にすぎません。
各車にはいくつかのフィルターがあり、その役割は液体または気体から不純物を取り除くことです。 より重要な機能を持つものもあれば、それほど重要でない機能を持つものもありますが、それらはすべて 
定期的に交換する必要があります。
オイルフィルターは、その耐久性がろ過の品質に依存するため、エンジンにとって非常に重要です。 したがって、オイル交換のたびに交換する必要があります。 オイルフィルターの設計は、カートリッジが完全に詰まっている場合でも、オイルがバイパスバルブを通って流れるようになっています。 その場合、エンジンベアリングに入るオイルはろ過されないため、不純物が含まれ、エンジンは非常に早く摩耗します。
燃料フィルターも非常に重要であり、新しいエンジンの設計はより重要です。 ろ過品質は、コモンレールインジェクションシステムまたはポンプインジェクターを備えたディーゼルエンジンで最高でなければなりません。 そうしないと、非常に高価なインジェクションシステムが損傷する可能性があります。
フィルタは30、さらには120万ごとに交換されます。 kmですが、燃料品質の上限は使用しないのが最善であり、年にXNUMX回交換するのが最善です。
HBO で運転する場合、特にシーケンシャル インジェクション システムの場合は、フィルターを体系的に交換する必要があります。フィルターはガスの純度に非常に敏感です。
私たちの状況では、エアフィルターはメーカーが推奨するよりもはるかに頻繁に交換する必要があります。 このフィルターの清浄度は、キャブレターシステムや単純なガス設備では非常に重要です。シリンダー内の空気が少ないほど、混合気が豊富になるためです。 インジェクションシステムでは、そのようなリスクはありませんが、フィルターが汚れていると、流れの抵抗が大幅に増加し、エンジン出力が低下する可能性があります。
車の技術的状態に影響を与えない最後のフィルターは、私たちの健康に大きな影響を与えますが、キャビンフィルターです。 このフィルターのない車の客室では、汚れた空気が絶えず吹き込まれ、すべての要素に付着するため、ほこりの含有量は外部の何倍にもなる可能性があります。
フィルタの品質の違いは視覚的に判断できないため、有名なメーカーのフィルタを選択することをお勧めします。 国産品も品質が良く、確かに安いので、洋品である必要はありません。
