VAZ2101-2107用のキャブレターの選択

あなたが古典的なVAZモデル（これらは2101年から2107年までのモデルです）の所有者であれば、おそらく、車のダイナミクスを高めるにはどうすればよいか、燃料消費量を減らすにはどうすればよいかを何度も考えたことがあるでしょう。 このXNUMX点は、車にどのキャブレターが取り付けられているか、どの程度調整されているか、一般的に調整に適しているかどうかによって異なります。 したがって、キャブレターが適切ではない場合、または単に新しいものを購入したい場合は、キャブレターがかなりたくさんあることを知っておく必要があります。 それぞれが特定の条件 (経済性、ダイナミクス、環境への配慮) に合わせて設計されており、エンジンの特定の容積に合わせて設計されています。 変更せずに取り付けられるすべての既知のキャブレターと、わずかに仕上げる必要があるキャブレターについて説明しようとします。

VAZ 2101-2107には通常どのようなキャブレターが取り付けられていましたか?

そして、70年から82年までの最初のクラシックカーには、DAAZ 2101、2103、2106キャブレターが取り付けられました。これらはフランスのWeber社から取得したライセンスの下、ドミトリエフ自動車工場で製造されたため、DAAZと呼ぶ人もいますし、Weberと呼ぶ人もいますが、どちらの名前も正しいです。 これらのキャブレターは、その設計が可能な限りシンプルで、車に単純に衝撃的なダイナミクスを提供するため、今日でも最も好まれていますが、10 ～ 13 リットルという燃料消費量が潜在的なユーザーを遠ざけています。 また、今では状態の良いものを見つけるのが非常に難しくなり、もう14年以上新しいものを出しておらず、古いものはフリーマーケットで売られていて、ひどい状態で、25つ集めるにはさらにXNUMXつ、XNUMXつ買わなければなりません。

古いキャブレターは新しい DAAZ 2105 ～ 2107 に置き換えられ、これらのキャブレターは前任者に対して改良されたシステムを備えています。 彼らには、あまり知られていない別の名前、オゾンがあります。 なぜオゾンなのか？ それは簡単です、これらは私たちの時代のクラシックに取り付けられている最も環境に優しいキャブレターです。 一般に、悪いシステムはありませんが、7番目のチャンバーに問題があり、機械的には開きませんが、一般に「ナシ」と呼ばれる空気圧バルブの助けを借りて開きます。 また、キャブレターの汚れがひどくなったり、調整が狂ったりすると、キャブレターが開くのが遅れたり、まったく開かなくなったりして、パワーが低下し、最高速度が低下し、高速で車がピクピクし始めます。 これらのキャブレターは非常に経済的で、消費量は約 10 ～ XNUMX リットルであり、同時に優れた動的品質を提供します。

「クラシック」のキャブレターの選択

あなたがドライブ愛好家で、標準システムで得られるもの以上のものを求めるなら、キャブレターが最適かもしれません。 ダアズ 21053、フランスのソレックス社からのライセンスの下で生産されています。 このキャブレターは最も経済的で、クラシックなエンジンに最高のダイナミクスを提供しますが、販売されているものを見つけるのは非常に困難であり、すべての販売者がその存在を知っているわけではありません。 これまでのDAAZモデルとは根本的に異なるデザインを採用しています。 ここでは燃料リターンシステムが使用されており、余分なガソリンをタンクに戻す出口があり、これにより500キロメートルあたり約700〜100グラムの燃料を節約できます。

モデルによっては、電子バルブによって制御されるアイドル システム、自動チョーク システムなど、多くの補助電子システムが搭載されている場合があります。 しかし、それらのほとんどは輸出モデルに搭載されており、ほとんどの場合、電子バルブを備えたアイドルシステムのみが搭載されています。 ちなみに、このキャブレターには燃料と空気のための非常に小さなチャネルがあり、時間通りに掃除しないと詰まりが発生することが多く、最初に動作が悪くなるのはアイドルシステムです。 このキャブレターは、通常の運転中に約 6 ～ 9 リットルの燃料を使用しますが、ウェーバーを除く上記のすべてのユニットの中で最高のダイナミクスを提供します。 エンジンを最大限に活用したいと同時に、不必要なキャブレター設定に煩わされないようにしたい場合は、お気軽にお選びください。

さて、私は変更せずにクラシックに取り付けられているすべての標準キャブレターをリストしました。キャブレターを購入する場合は、車のエンジンサイズに応じて選択する必要があることを覚えておく必要があります。 たとえ優れたキャブレターが手に渡ったとしても、異なる容積に合わせて設計されている場合でも、マスターの助けを借りて、その中のジェットを変更し、ニーズに合わせて調整することができます。

しかし、キャブレターの取り付けの選択がこのリストで終わるとは考えないでください。 車の性能をさらに引き出したい場合、優れたマスター キャブレターを使用するか、自分で調整できる場合は、さらに XNUMX 種類のキャブレターに注目してください。 ソレックス 21073 および ソレックス 21083:

1. 1.7 つ目は 21053 立方センチメートルの容積 (Niva エンジン用) 用に設計されており、より多くのチャネルとより多くのジェットを備えている点で 9 とは異なります。 取り付け後はさらにダイナミクスが高まりますが、燃料は12 kmあたり100〜XNUMXリットル消費されます。 したがって、多くのダイナミクスが必要であり、同時に追加費用を支払うお金がある場合は、それを選択できます。
2. 21083 番目 (2108) は VAZ 09-01 車用に設計されており、エンジン 07-08 と 09-4000 のガス分配システムが異なるため、変更を加えてのみクラシック エンジンに取り付けられます。 そして、キャブレターをそのまま取り付けると、約1万の速度で、吸気速度が許容できない超音速に近づく可能性があり、エンジンはそれ以上加速しません。 取り付けたい場合は、ディフューザー 2 と 21053 のチャンバーをより大きなサイズにドリルで穴を開け、少し大きいジェットを入れる必要があります。 これらの変更はすべて、非常に手間がかかるため、古典の誠実な愛好家である場合にのみ行う価値があります。 変更の価格は 21073 未満の消費であり、ダイナミクスの増加は XNUMX 以上です。

さらに言えることは、企業から輸入されたシングルチャンバーキャブレターと二チャンバーキャブレターがありますが、第一に高価であり、第二に、上記のものよりも常に優れたダイナミクスと経済性を提供するとは限りません。 したがって、何を選択し、どのように乗るかを決めるのはあなた次第です。