DPF 焼き付き - DPF 再生とは？ パティキュレートフィルターはどのように機能しますか? ディーゼルエンジンのDPFおよびFAPフィルターとは何ですか? すすを燃やす方法は？

DPF パティキュレート フィルターは、現代の自動車に搭載されているデバイスの 2000 つです。 XNUMX年以降に製造されたすべてのディーゼル車はそれを持っています。 現在、DPFを搭載するガソリン車が増えています。 フィルターに残った灰が深刻な損傷につながらないように、お手入れ方法を知っておくことは価値があります。 DPF燃焼とは何かを知ろう！

ディーゼル微粒子フィルター - DPF フィルターとは?

ディーゼル・パティキュレート・フィルター (DPF) は、ディーゼルおよびガソリン・エンジンの排気システムに取り付けられています。 その仕事は、固体粒子から排気ガスをきれいにすることです。 それらは主にすすの形の未燃炭素で構成されています。 ただし、ディーゼルエンジンを搭載した車両で最もよく知られています。 環境ソリューションと、大気中への粒子状物質の排出を削減する分野での欧州基準への準拠のおかげです。. 粒子フィルターは、有毒で発がん性があり、スモッグの原因となる有害なすす粒子を捕捉します。 現在、Euro 6d-temp 基準により、メーカーはガソリン エンジンにもディーゼル微粒子フィルターを取り付けることを余儀なくされています。

DPF と FAP フィルター - 違い

ディーゼル微粒子フィルターは、DPF または FAP フィルターと呼ばれます。 機能は似ていますが、動作原理が異なります。 まずは乾式フィルターです。 これは、蓄積された煤を燃焼させるために最大 700°C の温度が必要であることを意味します。 FAPはウェットフィルターです。 フランスの懸念 PSA によって生成されます。 すすを燃焼するには、約 300°C の温度で十分です。 興味深いことに、このソリューションは街中を運転する場合には優れていますが、運用コストが明らかに高くなります。 その使用は、精製を触媒する液体を補充する必要性に関連しており、したがって、追加のコストがかかります。

運転中のディーゼルパティキュレートフィルターの燃焼

走行距離が進むにつれて、ますます多くのすす粒子がフィルターに沈みます。 これにより、ディーゼル粒子フィルターに問題が発生し、エンジンのパフォーマンスが低下し、燃料消費量が増加する可能性があります。 燃料添加剤を使用し、液体の状態を監視し（ウェットフィルターの場合）、ディーゼル燃料を定期的に交換する価値があります。 フィルターを交換する前に、DPF 再生プロセスを試してください。 これは、サービス中、停車中、または運転中に行うことができます。

走行中のDPF焼損手順

高速道路などの長いルートでディーゼルを運転することは、ディーゼル微粒子フィルターを燃焼させる効果的な方法です。 この場合、排気ガスの温度は、パティキュレート フィルタを再生するのに十分なレベルに達する可能性があります。 パティキュレート フィルターが都市部のドライバーに不便をもたらすのはこのためです。 この場合、エンジンが必要な温度まで暖まっていない場合は高速で運転することはお勧めできないため、運転スタイルは非常に重要です。 運転中にパティキュレート フィルターを燃やすプロセスは、最も簡単で問題の少ない解決策です。

DPF の焼き付け

静止した状態でフィルターの掃除もできます。. フィルターの目詰まりを示すライトが点灯していることに気付いた場合は、その場で燃やす必要があります。 これを行うには、エンジン速度を 2500 ～ 3500 rpm に保ちます。 ただし、密閉された空間、ガレージ、または地下駐車場でフィルターを掃除してはなりません。

サービスでのDPFフィルターの清掃

経験豊富なメカニックの監督の下、動作条件下で DPF を焼き切ることができます。 これは、車がめったに運転されず、フィルターからすすを燃やす必要がある場合に必要です。 コンピューターは、ウォームアップから始まるプロセスを開始します。 温度に達した後、燃料は燃焼室に噴射されます。 排気系に吸い込まれDPFフィルターに入り、フィルター内で燃焼します。

ディーゼルエンジンでDPFフィルターはどのように機能しますか?

ディーゼル粒子フィルターの主な役割は、粒子がエンジンから出るのを止めることです。 また、フィルター内で燃焼します。 これにより、耐用年数が長くなり、ほとんどの問題はパティキュレートフィルターが燃え尽きないことから発生します。 フィルター自体は、排気システムにある単純なデバイスです。 互いに平行に配置された高密度のチャネルがグリッドを形成します。 それらは片側で閉じられています - 交互に入力または出力されます。 その結果、排気ガスはすすの粒子を壁に残します。

DPF のバーンアウト - いつ行うべきか?

ほとんどの場合、ダッシュボードのダイオードは、フィルターを燃やす必要があることを示しています。 ただし、車の挙動の変化にも注意を払う価値があります。 フィルターが詰まると、排気通路が失われ、その結果、車に点火できなくなります。 そのため、次のような症状に注意する必要があります。

• 加速中のダイナミクスの低下。
• アクセルペダルを踏む反応が遅い。
• 起伏のあるターン。

DPF フィルターは、有害物質の大気への放出を防ぐことができるため、現代の車には必要です。 このため、特にディーゼル車では必要です。 フィルターカートリッジは適切なお手入れをすれば、問題なくご使用いただけます。 ただし、いくつかのルールに従って車両を使用する必要があります。 その結果、フィルターを新しいものに交換する義務を回避できます。