試乗ジープチェロキーは、スタイルを変更した後に変更されました
ジープチェロキーは認識できません-その前任者がかつて批判に耐えたのはその外観のためでした。 同時に、この車は、困難な地形での運転方法を知っている人々の間で最も快適なクロスオーバーのXNUMXつであり続けました。
過去数年間、2013年に発売されたジープチェロキー（KL）ほど見た目が叱られた車はありません。 ある人はそれが「物議を醸す、穏やかに言えば」であることが判明したと指摘し、ブランドが民間のSUVを世界で最も長くしているにもかかわらず、ジープには「そのようなモンスター」を生産する権利がないとさえ言った。
作成者は肩をすくめて、車は単に時代を先取りしていると主張しました。 しかし、スタイルを変更した後、チェロキーは目を開けて現在に戻ったようです。 従来の顔を取り戻すために、デザイナーはフロントエンドで少し魔法をかける必要がありました。ヘッドライトの目を細めた斜視をより広い光学系に交換し、グリルを描き直し、新しいフードを作ります。これは現在アルミニウムになっています。
リアはいくつかの変更が加えられ、「ジュニア」コンパスクロスオーバーを彷彿とさせます。 最後に、新しいリムがあります-直径19インチを含む、合計XNUMXつのオプションが利用可能です。
複合材料で作られた7,5番目のドアは、上にある新しい、より快適なハンドルを受け取りました。 さらに、オプションとして、非接触オープニングシステムが利用可能になりました-リアバンパーのセンサーの下に足を動かす必要があります。 トランク自体は前モデルに比べて765cm幅が広くなり、その容量はXNUMXリットルに増加しました。
キャビンの最も注目すべき変更点は、新しい高光沢のピアノブラック要素と、押し戻されてフロント収納コンパートメントを拡大できるマルチメディアコントロールユニットです。 電子パーキングブレーキボタンは、便宜上ギアセレクターに移動されました。
独自のUconnectインフォテインメントコンプレックスには、8,4つのバージョンがあります。XNUMXインチのディスプレイ、XNUMXインチの画面対角線、および同じサイズとナビゲーターのモニターです。
マルチタッチパネルを備えたインフォテインメントコンプレックスは、前モデルよりも高速で応答性が高くなり、AppleCarPlayおよびAndroidAutoインターフェイスをサポートしています。 ジープは、車両の最も重要な機能のほとんどを制御する多くのアナログボタンとスイッチを保持しています。 ただし、システムの多くはマルチメディアに巧妙に隠されており、たとえば、座席の換気をオンにする前に少し汗をかくことができます。
技術的な部分に関しては、最も重要な変更は、275馬力を生成する400リットルのターボチャージャー付きガソリンエンジンの外観です。 そしてXNUMXNmのトルク。 残念ながら、ロシアのチェロキーはそれを持っていません-新しいラングラーだけがこの過給された「XNUMX」を持っています。
チェロキーは、2,4フォース（177 Nm）の容量を持つすでにおなじみの230リッター吸引タイガーシャークで利用可能になりますが、これは初めてスタートストップ機能と6リッターV3,2ペンタスターを受け取りました272h.p.を生成するユニット（324 Nm）。
来年ロシアに到着する2,2リッター195馬力ターボディーゼルでSUVをテストすることができました。 主張されているゼロから「数百」までの加速度は8,8秒です。これは、重量が約XNUMXトンの車にとってはかなり許容できる数値です。
ステアリングでは、フロントマクファーソンストラット式とリアマルチリンク式にもかかわらず、中央部に一定のデッドゾーンがあります。 優れた遮音性と9速の「自動」により、時速100〜110kmの速度で外部の音がキャビンに浸透することはほとんどありません。 ただし、エンジンをより強く回転させる必要があり、そうするとディーゼルパチパチが内部に浸透し始めます。 ただし、これは、更新されたチェロキーが深刻なオフロードでの運転を目的とした最も快適なSUVのXNUMXつであることを妨げるものではありません。
更新されたジープチェロキーは、XNUMXつのドライブトレインで利用できます。 ジープアクティブドライブIと呼ばれる最初のバージョンは、車両の軌道を修正し、オーバーステアまたはアンダーステア時に右輪にトルクを追加するように設計されたスマートエレクトロニクスと組み合わせた自動係合後輪駆動を備えています。
追加料金で、車両はジープアクティブドライブIIを装備することができます。これはすでにデュアルバンドトランスファーケースと2,92：1ダウンシフトおよび25モードトラクションコントロールを備えています。 また、このようなSUVは、最低地上高がXNUMXmm増加している点で標準車とは異なります。
Trailhawkと呼ばれる最もハードコアなバリアントは、ジープアクティブドライブロックスキームを受け取りました。このスキームでは、アクティブドライブIIシステム機器リストにリアデフロックとセレクテレイン機能が追加されています。 後者では、自動（自動）、雪（雪）、スポーツ（スポーツ）、砂/泥（砂/泥）、岩（石）のXNUMXつのカスタマイズ可能なモードのいずれかをアクティブにできます。 選択に応じて、電子機器は全輪駆動、パワートレイン、安定化システム、トランスミッション、ヒルおよびヒルアシスト機能の設定を最適化します。
Trailhawkバージョンは、221 mmの最低地上高の増加、強化されたアンダーボディ保護、変更されたバンパー、および車が発進する前に一連の最も厳しいオフロードテストを通過したことを示すTrail Ratedロゴによって、他のバリエーションと区別できます。シリーズ。 残念ですが、ディーゼルエンジンの場合と同様に、このようなSUVは2019年までにロシアに到着します。
| 体型 | クロスオーバー | クロスオーバー |
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| ホイールベースmm | 2705 | 2705 |
| 地上高、mm | 150 | 201 |
| 縁石重量、kg | 2290 | 2458 |
| エンジン形式 | ガソリン、L4 | ガソリン、V6 |
| 作業量、立方メートルCM | 2360 | 3239 |
| パワー、馬力と。 rpmで | 177/6400 | 272/6500 |
| 最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm | 232/4600 | 324/4400 |
| トランスミッション、ドライブ | 9АКП、フロント | 9АКП、フル |
| マキシム。 速度、km / h | 196 | 206 |
| 100 km / h、sまでの加速 | 10,5 | 8,1 |
| 燃料消費量、l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| トランクボリューム、l | 765 | 765 |
| からの価格、$。 | 29 741 | 40 345 |
