車のオイル消費量が多い - 原因と対策

内燃エンジンは、多くの可動部品に信頼性の高い潤滑を必要とします。 シャフト、ベアリング、レバーが無潤滑で擦れ合うと、短時間でお互いが壊れてしまいます。 そのため、車のオイルが不足していると冗談を言ってはいけません。 この記事では、差し迫った石油不足が発生した場合にどのように行動するかについて説明します。

オイル不足の早期発見

完全に防止できるエンジン設計はありません。 一定のオイル消費。 クランクシャフトとコネクティングロッドベアリングの潤滑油は、良好なエンジンでもピストンリングをわずかに圧迫します。 オイルが燃焼室に入ると、次の作業サイクルで燃え尽きます。 .

したがって、あなたの車に許容されるオイル消費量は、自動車販売店に確認する必要があります。 ガイド値は 50 km あたり 250 ～ 1000 ml . あなたの車のオイル消費量を決定することができます。 オイルレベルを定期的にチェックする .

これを行うには、 車は平らな場所に駐車し、エンジンを止めないでください XNUMX分以内 . オイル レベルがきれいなディップスティックの MIN マークに近いか、すでにそれを下回っている場合 、新鮮なオイルを追加して、消費量に印を付ける必要があります。

オイルの損失またはオイルの消費？

車両のオイル レベルが絶えず低下していることに気付いた場合は、 XNUMXつの理由 :

1.消費 2. オイルの損失

彼らは、オイルが燃焼室に入り、そこで燃え尽きるときのオイル消費について言います。 . オイル消費量が多いということは、修理に費用がかかる可能性があるエンジンの損傷を示しています。

オイルが失われた場合、オイルは潤滑システムから流出します . 原因は、チューブの漏れ、ラジアル シャフト シールの損傷、またはフラット シールの漏れです。

これをテストするには、車の底を見てください。 エンジンが下からオイルで潤滑されている場合、どこからかオイルが漏れています . この種の損傷は通常、大量のオイルを消費するよりもはるかに安価に修理できます。 しかし、遅らせないでください： オイル漏れエンジンは大きな環境負荷であり、発見された場合は多額の罰金が科せられる可能性があります .

オイルの消費について何ができますか？

オイル消費量は「 ドライ » オイル削減、つまり エンジン漏れなし 、青みがかった排気煙。 常にオイルを追加する必要がある場合は、車を使用し続けないでください。 燃えたオイルは排出ガス制御システムに影響を与え、それに大きなダメージを与えます .

さらに 、オイルレベルが満タンであっても、ある時点で車が単に「死ぬ」まで、継続的なエンジンの損傷が続きます。 修理の難易度に応じて オイル消費量が増加する典型的な原因は次のとおりです。

– 不適切に調整されたバルブ - クランクケースの換気不良 - 磨耗したオイル シール - シリンダーヘッドガスケットの不良 – 磨耗したピストンリング

• バルブが調整されていない場合 、通常、エンジンも正常に動作しません。 この場合、聞くことができます ベル"。 ここで、ワークショップはいくつかの簡単な手順でバルブを修理できます .

• 急速に回転するクランクシャフトは、クランクケース内に高圧を発生させます . この圧力が放散されない場合、エンジン オイルはピストン リングを通って燃焼室に押し込まれます。 これを行うために、エンジンには換気システムがあります。 これは、クランクケースからバルブ カバーまでの通常のホースです。 ただし、このホースが詰まったりねじれたりすると、クランクケース内に過剰な圧力が発生する可能性があります。 通常、クランクケース ブリーザーは迅速かつ安価に修理できます。

• バルブステムシール バルブステムの周りにフィットする小さなラジアルシャフトシールです。 それらは、燃焼室に対してバルブ機構を密閉します。 バルブステムシールは摩耗部品です。 それらの交換は簡単ではなく、専門のワークショップで行う必要があります。 . ただし、適切な機器があれば、この修理はかなり迅速に行うことができます。 空気圧は、スパークプラグに変換された特殊なバルブを介して燃焼室に供給されます。 この圧力により、バルブが所定の位置に保持されます。 そのため、シリンダーヘッドを取り外さずにバルブステムシールを交換できます。

• シリンダー・ヘッド・ガスケット クーラント回路と潤滑回路からエンジンの燃焼室を密閉します。 ヘッドガスケットが破損している場合 、これらの輪郭間または外側に接続が作成されます。 したがって、損傷したシリンダー ヘッド ガスケットの紛れもない兆候は、オイル回路内の白い泡またはクーラント内の黒いオイルです。 この場合、シリンダーヘッドの取り外しとガスケットの交換のみが役立ちます。 これはかなり複雑な質問ですが、車の寿命の間に発生する可能性のある修理の種類の XNUMX つです。 .

• ピストンリングの磨耗 -それだけです - "最悪の場合" オイル消費量が多い。 このタイプの損傷では、ピストンの焼き付きにより、エンジンが短時間で故障することを常に予想する必要があります。 ピストンリングも交換できます。 . ただし、通常、修理は十分ではありません。 シリンダー壁も再研磨して、シリンダーを完全に圧縮するために再研磨する必要があります。 したがって、ピストンリングの故障は、完全なエンジンオーバーホールの理由です。 . 結局、その後、エンジンは再び実質的に新しくなりました。

油の使いすぎを防ぐ方法

手遅れになったときにのみ行動するのではなく、簡単な手順を実行してエンジンの寿命を延ばし、オイルの大量消費を防ぐことができます。 .

1. 潤滑油とフィルターの交換間隔を守る 推奨ブランドのみを使用してください。

2. 速すぎたり遅すぎたりしない . 2 km 走行後は 100 年ごとにオイル分析を行ってください。

3. 2 年ごとの専門エンジン フラッシュ . したがって、200 km または 000 km のマークに簡単に到達できます。