ボルボV90クロスカントリーの試乗
新しいボルボV90クロスカントリーは、前任者のようにXCオフロードインデックスを搭載しなくなりました。 現在、このモデルは、わずかに持ち上げられたステーションワゴンではなく、すでにクロスオーバーに似ています。
白い「シックス」の運転手は、ゆっくりと厳粛に道路を横断したが、最後の瞬間に牛に気づいた。 彼は煙でブレーキをかけ、きしむような音でハンドルをひねった。 車はボルボV90クロスカントリーの長いフードの前で弧を描き、対向車線にいることに気づきました。 スウェーデンのステーションワゴンはすぐに危険な操作に気づき、整頓について警告を発しました。
象徴的なXC70の所有者は、パナマ帽子、青々とした灰色の口ひげ、厚い格子縞のシャツを着て、体幹に毛むくじゃらの犬を運んでいます。 週末には、彼は釣り竿を持って川のほとりに座り、若い人たちが戯れることで彼を魚から遠ざけることを嘆きます。 V90クロスカントリーもオフロードワゴンのようですが、それでも「XNUMX」の同等の代替品ではありません。
車は大きくなりましたが、ホイールベースの増加は主に後部座席の乗客に影響を与えました。 これと560列目の独自の個別の気候制御の存在は、彼らのステータスの変化を物語っています。 トランクはわずかに大きくなり、5 l（+XNUMX l）になり、床は低くなりました。これは、犬に高品質で軽い室内装飾をさせるのは残念です。
ボルボは「時代」と純粋に実用的なイメージから逃げようとしました。 ドラマチックなシルエットを実現するため、ルーフラインを低くし、窓を狭くしました。 バンパーは突き出ており、ボンネットは安全のためだけでなく長くなっています。これはプレミアムな野心を強調しています。 黒のボディキットが塗装され、必要に応じてボディと同じ色にすることができます。 新しいモデルはクロスオーバーに似ていますが、XCオフロードインデックスは搭載されていません。 オセチアとイングーシでは、ボルボは珍しいゲストですが、手ごわいハンマーヘッドライトを備えた新しいモデルは、興味を持って、そして最も重要なことに、敬意を持って見られています。
インテリアも同じです。クローム、膨らんだステンドウッド、フライス加工されたメタルスピーカー、ステッチのあるレザーです。 スカンジナビアスタイルから残っているのは天然素材と実用性だけであり、その固有のミニマリズムとラコニズムからの岩の上に岩はありません。 柔らかく滑らかなディテールが北の自然とのつながりを呼び起こすと、この絵は明るく装飾されます。 同時に、サロンの雰囲気は居心地が良くフレンドリーです。 調整可能なランバーサポート、ラテラルサポート、クッションの長さを備えたシートは、あらゆるドライバーに最大限に適応します。
ドイツの競合他社に焦点を当て、ボルボは彼らのソリューションをコピーしようとはしていませんが、独自のソリューションを提供しています。 たとえば、後部座席にはチャイルドブースターが組み込まれています。 一方で、ここではすべてが非常によく知られています：パドルシフター、オートマチックトランスミッションレバーの固定位置。 一方、エンジンを始動させるのはボタンではなく、美しいスイッチを回すと、ファセットシリンダーによって動きのモードが変わります。 慣れる必要がある場合、それは短命です。 縦に伸びたタッチスクリーンは一見珍しいものです。スマートフォンを持っている現代人はこのフォーマットを高く評価するでしょう。 さらに、地図と仮想気候制御ボタンの両方に同時に適合します。
マルチメディアシステムは複雑と呼ばれます-SensusConnectivity。 イケアのように、彼女にGrundtal、Whistoft、Skubbaraという名前を付けることもできます。 その機能を理解するために、指示は必要ありません。メニューのロジックは、アプリケーションアイコンと反転画面を備えたスマートフォンです。 実際のスマートフォンのように、唯一の物理的なボタンはホームです。 もちろん、モバイルデバイスとの統合も素晴らしいです。携帯電話とタブレットをシステムに接続できるだけでなく、Volvo OnCallを使用してそこから車を制御することもできます。 キャビン内の温度、車の位置を確認し、ドアのロックを解除してエンジンを始動できます。 これらすべてをモバイル接続で。
キャビンでは、Bowers＆Wilkinsの音響が19個のスピーカーすべてに心地よく響き渡り、キャビンに浸透するいくつかのノイズをかき消します。 マーキングの良いまっすぐな高速道路では、バックマッサージをオンにし、車をエコモードにして、電子機器に制御を任せることができます。これは、前の車からの距離を保つだけでなく、穏やかな方向転換でも操縦します。
自信を持って行動することは魅力的ですが、「自動操縦」は白い縞模様でマークされている場合にのみ道路の端を見ることに注意してください。 山の蛇紋石では、マーキングの追跡がすでに邪魔になっています。ホイールとのラインにぶつかり、より穏やかにターンを通過したいのですが、ステアリングホイールは抵抗します。 ここでは、電子機器の干渉を制限し、制御することが適切です。 ダイナミックモードはアクセルペダルへの反応を鋭くし、ショックアブソーバーを締めますが、スポーツに過負荷をかけることはありません。 リアエアサスペンションを備えた車は、それでも非常にスムーズに運転し、鋭いジョイントと亀裂だけをマークします。
V90クロスカントリーの長いボンネットの下には、ガソリンとディーゼルの70リッター4気筒エンジンのみが搭載されています。 彼らの効率を上げるために、スウェーデンの製造業者は様々なトリックに行き、過給を思い起こさせます。 さらに、新しいステーションワゴンはXC190よりも重いです。 D400バージョン（8,8hpおよび100Nm）では、それは「210」のレベルのダイナミクスを備えたごく普通のディーゼルSUVです-XNUMX秒からXNUMX km / hおよびXNUMXkm / hの最高速度。
D5バリアントは235hpにブーストされます。 と480ニュートンメートル。 加速時間が6秒以上短縮され、さらに長く感じられます。 まず第一に、PowerPulseシステムのおかげで、圧縮空気を特別に設計されたシリンダーに貯蔵し、停止状態から開始すると、タービンを回転させて「ピット」から抜け出すのを助けます。 車が加速する圧力は印象的です。 T6,3のガソリントップバージョンはさらに高速で、320秒から「数百」になります。 機械式スーパーチャージャーとターボチャージャーの組み合わせのおかげで、400リットルからXNUMX馬力が除去されました。 そしてXNUMXNmのトルク。
もちろん、数字は実際のダイナミクスよりも印象的です-エンジンの特性は依然としてボルボの固有のインテリジェンスを保持しています。 ガソリン代と自動車税の点では実用的ではありませんが、それでも非常に迅速な選択肢です。 倹約家のために、T5のより若いガソリンバージョンは249馬力に格下げされました、そして平均してそのような車はT6よりXNUMXリットル少ないガソリンを消費します。
イングーシは塔の国です。 ここでは、優雅な防御構造が中世からほぼ元の形で保存されています。 しかし、それ以来、彼らへの道は実質的に変わっていません-畑、未舗装の道路、狭い崩れかけた蛇紋石、鋭い石。 許容される30cmよりも深く感じたフォードも乗り越えなければなりませんでした。ここでは、210mmの広い最低地上高と全輪駆動、そして19インチディスクの車が乗るショックアブソーバーの快適モード。スムーズにバンプを通過し、重宝しました。
数回オフロードモードも便利で、アクセルペダルを弱め、後輪にトラクションを追加し、急な下り坂を支援しました。 このような冒険では、このステーションワゴンはあまりにも多くの自信を植え付けます。 主なことは車輪の世話をすることです：密航者だけがブートフロアの下に隠されています。
V90クロスカントリーの価格はT39バージョンで600ドルからです。 D5のディーゼルバージョンは4ドルかかりますが、D42は追加の700ドルを支払う必要があります。 T5の最も高価なバリアントは1ドルの費用がかかります。 基本的なPlusバージョンは、マルチメディア、デュアルゾーン気候制御、および安全電子機器のセット全体で、すでにかなりよく装備されています。 これに加えて、700ドル以上のプロオプションがあります。
価格の面で競合他社はそれほど魅力的に見えません。 6リッターガソリンエンジン（3馬力）を搭載したアウディA333オールロードクワトロの価格は49ドルです。 700馬力のディーゼルエンジンを搭載したメルセデスベンツEクラスオールテレーンは、少なくとも195ドルの費用がかかります。
スウェーデンのオフロードワゴンには別の利点があります。 塗装されたボディキット、プレミアムクレーム、ハイテクにもかかわらず、V90クロスカントリーは問題なく舗装を転がします。 イングーシタワーの建設業者のように、スウェーデンのメーカーは高さに自信を持っていますが、アウディとメルセデスベンツは軽い取り扱いを支持して高い最低地上高を放棄しました。
| タイプ | ||||
| オフロードワゴン | オフロードワゴン | オフロードワゴン | ||
| 寸法：長さ/幅/高さ、mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| ホイールベースmm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| 地上高、mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| トランクボリューム、l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| 縁石重量、kg | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| 総車両重量、kg | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| エンジン形式 | ||||
| 4気筒ターボディーゼル | 4気筒ターボディーゼル | ガソリン4気筒、ターボチャージャー付きおよびスーパーチャージャー付き | ||
| 作業量、立方メートルCM | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| 最大パワー、h.p。 （rpmで） | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| 最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで） | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| ドライブタイプ、トランスミッション | ||||
| フル、AKP8 | フル、AKP8 | フル、AKP8 | ||
| マックス。 スピードキロ/ hの | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| 燃料消費量、l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| 価格から、米ドル | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
