起亜ソレントプライムの試乗

クロスオーバーのトップバージョンは、トリムの点でより速く、よりエレガントになりました。 しかし、起亜のフラッグシップクロスオーバーに起こった最高のことはXNUMX速オートマチックです。

革新はスマートと呼ばれ、韓国人が以前にそのようなものを提供しなかったという事実は本当に驚くべきことです。 メーカーは以前、電子機器に翻弄されてユニットの操作のためのアルゴリズムの選択を任せることを提案しましたが、エンジンとシャーシの微調整はドライバーには見えなかったので、彼自身が時々セレクターに連絡してオンにしました気分や道路状況に応じて、経済的、快適、スポーツモード。

更新されたソレントプライムも同じセットですが、手動で切り替える必要はありません。アクセルをより強く押すと、車が集まってフルリターンモードになり、リラックスして運転し、燃料を節約し始め、通常の運転でモードはすぐに環境にやさしい考えとスポーツの鋭さとしてドライバーを悩ませることをやめました。

スマートは、モードの「ワッシャー」へのアクセスを必要としない別個のアルゴリズムであり、非常に一貫して明確に機能します。 そして、まだ体感が少ない人のために、更新された計器ディスプレイに特別なセクションが作成され、運転スタイルの視覚的なデモンストレーションと電子機器の操作の視覚化が行われました。 グラフィックスライダーの動きを見ると、追い越しをするとスポーツが確実にオンになり、ソレントプライムトラックの後ろをゆっくりとドラッグするのはエコだけであることがすぐにわかります。 ちなみに、ここではスポーツ自体はアグレッシブではなく、ローギアで長時間エンジンがハム音を立てることはありません。 そして、エコノミーモードはクロスオーバーを野菜に変えようとはせず、その活動を非常に適度に減らします。

以前の6リッターV3,5に取って代わった新しい6リッターV3,3ガソリンエンジンを使用すると、モードで遊ぶことなく行うことができます。 これは同じ249の「タックス」フォースですが、低回転ではトラクションがわずかに向上し、以前の8バンドに置き換えられた6速「オートマチック」は、ギア比の範囲が30％広くなっています。

トップバージョンの「XNUMX」は、ほぼXNUMX秒速く、より便利であることが判明したため、「気候」ファンの速度を調整するなど、手動シフトパドルを不要なスローバックとして認識し始めます。 。 エレクトロニクスは間違いなく良くなり、推力は豊かでボリュームがありますが、爆発的ではありません。トップエンドのプライムは、加速と操縦に不思議ではない高速クルーズライナーで雪に覆われたカレリアの道路を進みます。

ちなみに、クロスオーバーのステアリングホイールの花びらはGT-Lineバージョンのみで、少し明るく、厳密にXNUMX人乗りで、取り扱いに多少の違いがあります。 サスペンションはより強力なブレーキのみが異なりますが、ステアリングは異なります。 肝心なのは、GT-Lineのパワーステアリングがシャフトではなくレールに取り付けられていることです。これにより、感度と応答性が向上します。 ニュアンスの違いはありますが、滑りやすい路面では、GT-Lineはもう少し頑丈で軽量であると認識されますが、標準のステアリングホイールを備えた車はドライバーの注意が必要なようです。 しかし、XNUMX分のドライブの後、あなたはそれに慣れます。

ディーゼルエンジンを搭載したプレミアムバージョンのシンプルなステアリングホイールを備えた車を手に入れました。これは、アンプメカニズムの位置だけでなく、明らかに静かなオプションです。 200馬力のエンジンは、鮮やかな感情がなくても幸運ですが、高トルクの優れたパフォーマンスを否定することはできません。 そして、ディーゼルエンジンでさらに穏やかに機能する8速「オートマチック」は、ここで非常に便利です。 ディーゼルエンジンの場合の電子機器の設定が非常に重要であるため、ここでは基本的にスマートモードをオフにすることはできません。 結果として、それは最大限に行くことを誘発しませんが、すべての側面から最適であるように思われるのはこのオプションです。

いずれにせよ、2トン強のクロスオーバーは十分に制御されており、高密度のサスペンションはその代償となります。 道路の鋭い交差点では、後部座席の乗客は少し不快になります-少なくとも19インチのホイールでは。 しかし、トランクの高さを維持するシステムにより、負荷に関係なく、リアライダーは不規則な揺れや突っ込みについてほとんど文句を言いません。 GT-LineにはXNUMXつはありません。優先順位は、明らかにドライブの方向にあります。 GT-Lineのパフォーマンスでディーゼルプライムを注文することを決定した美学者はいるのだろうか？

GT-LineバージョンはディーゼルとガソリンV6の両方と組み合わせることができますが、より単純なバージョンのディーゼルバージョンは明らかにファミリーのものと見なされるべきです。 さらに、高価なGT-Lineは2017席にすることはできず、XNUMX列のキャビンは常にソレントプライムの市場での利点のXNUMXつです。 XNUMX人乗りバージョンの以前のソレントは提供されていません、そしてこれはそれが市場を少しより高価な後継者に失う理由の一部です-XNUMX年の結果によると、プライムは象徴的に前任者の販売を上回っています。

更新された車は、目に見える変化がほとんどないにもかかわらず、プライムのより高いステータスを強調するだけです。 セット全体は、LED光学系、氷の結晶の形のフォグライト、バンパーの光補正、リアライトの美しいハニカムです。 しかし、スタイルと素材は、クラシックなソレントよりもはるかに優れています。ステアリングホイールは、XNUMX本スポークになり、心地よい革でトリミングされ、ディスプレイのグラフィックは非常にモダンです。 アップデート後、プライムにはツートンカラー仕上げのXNUMXつのオプションが提供され、トランクにはヒュンダイ車のようにリモートオープニング機能があります。 したがって、船尾に数秒間立つだけで十分であり、電気駆動装置が蓋を持ち上げます。

小さなオーガナイザーがブーツフロアの下に隠されており、「スペア」は底の下から取り除かれています。 地下のほとんどは、XNUMX列目の折り畳まれたアームチェアで占められており、XNUMXつの動きで展開します。 XNUMXつの注意点-XNUMX行目は右側からのみ入力できます。 ギャラリーには豊かな装飾が欠けていますが、特に中央の列を少し前に動かすと、ここにコンパクトに収容することができます。

XNUMX列目ソファのパーツは別々に動くので、乗客はためらうことなく縦方向の調整を犠牲にすることができます-ここには十分なスペースがあり、床は完全に平らです。 ガジェットを充電するためのUSBポートがあり、シートの加熱部分がありますが、トップバージョンでも後部座席用の個別の空調システムはありません。

ここでは、ソレントプライムのすべてのバージョンにデフォルトで全輪駆動がインストールされていますが、車はまだSUVとは呼ばれません。 最低地上高は180mmを超えることはほとんどなく、トルク配分は従来の電子制御クラッチによって制御されます。 それが予定より早く作動し、車輪が不必要に滑ることを許さないという事実を考慮に入れても、ソレントプライムの深刻なジャングルに入る価値はありません。 また、この場合のエンジンの選択も特に価値がありません。どのユニットにも、機械の形状が通過できる傾斜を克服するのに十分な推力があります。

ニュアンスは、同じトリムレベルのガソリンV6とディーゼルエンジンを搭載した初期の車の価格に違いがなかったという事実にあります。そのため、燃料消費量が多いにもかかわらず、人々は非常に喜んでトップバージョンを採用しました。 新しい物品税はガソリンバージョンをより高価にする可能性があり、需要は論理的にディーゼルバージョンに戻ります。 さらに、出力188hpの6気筒ガソリンエンジンを搭載したバリエーションが常にあります。 ディーゼルバージョンと同様のダイナミクスにもかかわらず、これは洗練されたドライバーを喜ばせる可能性は低いですが、以前のXNUMX速ギアボックス。

更新された車の価格はまだありません、そしてディーラーの倉庫は事前にスタイリングされた車でいっぱいです、そしてあなたが基本的なバージョンの17つを購入したいなら、新しい価格表を待つ必要はありません。 いずれにせよ、仕上げ材は同じように快適で、ドライブは完成しており、アップグレードされたバージョンの販売が開始されても、パワーユニットの基本セットは変更されません。 28番目のLuxeトリムレベルにはかなりまともな機器のセットがあり、快適な500インチのホイールが装備されており、価格はXNUMXドル強です。

改装された車は明らかに価格が上がるでしょう、そしてマーケターにとっての主な問題はそれが贅沢なリストに入らないようにする方法です。 フォグランプクリスタルとツートンカラーのインテリアトリムを備えた最新バージョンの車のトップエンドバージョンですが、私はそれをそのように呼びたいと思います。

タイプ	クロスオーバー	クロスオーバー
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
ホイールベースmm	2780	2780
縁石重量、kg	1792	1849
エンジン形式	ディーゼル、R4	ガソリン、V6
作業量、立方メートルCM	2199	3470
パワー、馬力と。 rpmで	200（3800）	249（6300）
最大涼しい。 瞬間、 回転数でのNm	441（1750〜2750）	336（5000）
トランスミッション、ドライブ	8セントАКП	8セントАКП
マキシム。 速度、km / h	203	210
100 km / h、sまでの加速	9,4	7,8
燃料消費量 （都市/高速道路/混合）、l	6,5	10,4
トランクボリューム、l	142/605/1162	142/605/1162
価格から、米ドル	発表されていません	発表されていません