ヤマハR-6ロッシデザイン
最大の新しさは、ヤマハが既存モデルに一切の妥協を加えなかったことだ。 YZF R-6 は、3 馬力向上し、より応答性の高いエンジンを搭載しました。 より強力な。 XNUMX番、XNUMX番シリンダーと燃焼室への空気供給を変更しました。
しかし、それだけではありません。もっと重要な新機能がこの先に隠されています。 バイクは 310 つの大きな 7 mm ブレーキ ディスクで停止し、ラジアル マウントされたキャリパーがそれらをつかみ、ラジアル フロント ブレーキ ポンプによってさらに補助されます。 直径が大きくなったにもかかわらず、フロント ペアのディスクの重量は以前のモデルより XNUMX% 軽量になりました。 フロントフォークは古典的なテレスコピック式ではなくなり、倒立式になりました。
もちろん減衰力や減衰速度の調整も可能な完全調整式です。 大型の 41mm フォークによってフロントエンド全体の剛性も向上し、ブレーキ時や高負荷時のたわみが少なくなりました。 バイクのパフォーマンスを調整するには、バイクのジオメトリの変更によりサスペンションとリアショックのクランクを変更する必要がありました。 私たちが熱狂的に歓迎したこの新製品は、新しいフロント タイヤも備えており、サイズは 120/70 R 17 となり、120/60 とラベル付けされていた以前のタイヤよりも優れたハンドリングを提供します。
したがって、これらはすべてのR-6にある主な革新です。 バレンティーノ・ロッシの美食家と熱狂的なファンのために、ヤマハは、彼のサインと、センサーの横にあるプレート、シリアル番号が刻印された、太陽と月、昼と夜の反対の積極的なデザインで、ドクターのコピーの限定コピーを作成しました。 . しかし、ヴェイルと彼の設計チームが考案した塗装自体が、R-46 と通常の R-6 を区別するすべてではありません。
テルミニョーニ製エキゾーストシステムを標準装備し、スポーティな外観に加え、パンチの効いた素晴らしいレーシングサウンドを奏でます。 エキゾーストは公道で合法であり、小さなマフラーを取り外すだけでレーストラックでオープンにすることができます。 そのため、再び道路に出たときに、このインサートをねじ込んで元の位置に戻すことを忘れる人はいません。 !! !! たまたまエキゾーストの固定ネジよりも少し小さいネジを締めて、「うわ、クラッシュ、いつそんなことになった？」と思わない限り。 「帰り道にどこかで落ちてしまいました。 事故を理解していますか？ !!
ただし、このバイクは常にレーストラックでのみ走行することを推奨しており、エキゾーストパイプからの音の大きさのために、これらの制限はそれほど厳しくないことに注意してください。 確かに、このバイクが最も発揮できるのは、誰も来ないと思われるクローズドトラックで、グリップ力の高いアスファルトです。 確かに彼は曲がりくねった道を滑らかなリズムで美しく運転していますが、前日にトラクターの運転手が汚れた車輪でアスファルトを転がしていたのですから、なぜ危険を冒す必要があるのでしょうか。 このオートバイは、道路上では細心の注意を払って取り扱う必要があります。
しかし、R-46はアグレッシブなスポーティなスタイルだけでなく、少しゆったりとしたペースでもうまく機能します. ドライビング ポジションは適切に計測されており、前傾しすぎていないため、手首への過負荷や首や手首の痛みはありません。 これが主にXNUMX人の乗客、つまりライダーを対象としたオートバイであることは、遠くからでも明らかであることを願っています! 後ろに別の座席があるのは事実ですが、実際にはパターンのようなもので、後ろに座ると不快すぎて、乗客は最寄りのビュッフェにのみ友好的であり、すべて純粋なサディズムです。 まあ、あなたの残りの半分がそれを好きなら、それは間違いなく別の話です. そのような例外さえありえます。
しかし、R-6 に座ることに本当に価値があるという点に到達しましょう。 曲がり角で運転する。 ここがバイクの一番気持ちいいところです。 穏やかで正確、そして非常に乗りやすいヤマハは、ライダーに溶け込みます。
前任者がフロント エンドとステアリング フィールに問題を抱えていた場合、今では問題はありません。 この変更は、後のブレーキングとよりアグレッシブなドライビングを可能にするため、非常に大きな前進です。
ブレーキは非常に強力で、レバー自体の制動力の感触も良好です。 ただし、600ccクラスの競合他社と比較してどれだけ優れているかは、直接比較テストによってのみ示されます。 ギアボックスは信じられないほど正確かつ迅速で、ギアチェンジ時に私たちを失望させることはありません。 トランスミッション自体は (テルミニョーニのおかげで) よりスムーズになり、パワーが増加しても突然の制御が難しいショックを引き起こすことなく、速度範囲全体にわたって非常にうまく継続的に引っ張られます。
それはまた、レーストラックでのより正確でより速いライディングを意味し、このヤマハがあれば、速いバイクの経験も少なくなるということは心強いことです。 前モデル以前は、強力だが運転が難しいこのユニットは、幅広いエンジン回転数で R6 を運転できるレーサーに最も高く評価されていました。 新しいものは 8.000 rpm で最高の性能を発揮し、13.000 rpm で最大出力に達します。 しかし、アドレナリン全開の加速が素晴らしいエンジン音に裏打ちされているという事実は、おそらくそれほど注目する必要はないでしょう。
ヤマハ R-46 は特別なものです。万人向けではありません。ロッシのデザインと署名が意味を持つ真のファンのためのものです。 これは、他の点では完璧にまともな R6 シリーズでは満足できないアスリートやプロ向けのバイクです。
そう、これも、テスト用の R-46 の金属プレートに 0004 の刻印があることに気づきましたか? デルタ チーム クルシュコには、シリアル番号 0003 の別のチームがあることをご存知ですか? しかしそれだけではありません！ (ほとんど信じられないことに)シリアル番号 46 の P-0046 もあるのをご存知ですか? 彼らはスロベニアのヤマハの経営陣に親工場と密接な関係があるのでしょうか、それとも非常に強い結びつきを持っているのでしょうか。 これらの作品はコレクター向けです。
ヤマハR-6ロッシデザイン
テストカーの価格： 2.489.000席
基本的な定期メンテナンス費用： 20.000席
エンジン： 4 ストローク、600 気筒、3 cm126 水冷、13.000 馬力。 XNUMX rpm、電子燃料噴射
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
サスペンション： フロント41mm倒立アジャスタブルフォーク、リアシングルアジャスタブルダンパー
タイヤ： フロント120 / 70R 17、リア180/55 R 17
ブレーキ： 前部が2mm、後部が310mmの直径の220つのドラム
ホイールベース： 1.385ミリメートル
地面からのシートの高さ： 830ミリメートル
燃料タンク： 17リットル（3リットル予備）
乾燥重量： 136キロ
代表者： Delta Command、doo、CKŽ135a、Krško、電話：07/492 18 88
私たちは賞賛し、非難します
+デザイン
+ シンプルかつ正確な取り扱い
+ サスペンション、ブレーキ
+ テルミニョーニエキゾースト
+エンジン出力とトルク
– 時速 200 km 以上での不十分な空力保護
– かかとに接触する排気管
– ガレージで見つからない
PetrKavčič、写真：AlešPavletič
