ルノースパイダー：影の生活 - スポーツカー
THE LOTUS ELISE MK1は恐ろしい犯罪を犯しました。 彼女は身軽で優しい運転をしているかもしれませんが、冷酷な殺し屋であり、彼女の手は無邪気な小さなスポーツカーのまだ温かいオイルで汚れています。 彼の犠牲者はケータハム 21 です。 ルノー スポーツスパイダー...
La Spiders - コードネーム「プロジェクト W94」 - は、1995 年のジュネーブ モーター ショーで発表され、その 1 年後に市場にデビューしました。このとき、ウィリアムズ ルノー F10.000 チームは、ニューウェイが設計した車でサーカスの頂点にいました。 非常に賢明なアイデアは、1 年代のスポーツの成功と自動車ブームを利用することでした。 しかし、ロータスは 1996 台以上の 1999 シリーズ エリーゼを見ましたが、1.685 から 1996 年の間に製造されたスポーツ スパイダーは XNUMX 台だけでした。 そして、エリーゼはXNUMX年にパフォーマンスカーオブザイヤーを受賞し、カーマガジンのハンドリングテストで優勝しましたが、ルノースポーツスパイダーは決勝まで進みませんでした。 おそらくノーフォークの生き物がいなければ、RSS はもっと成功していたでしょう。 か否か？
個人的には、小型軽量で非実用的なスポーツカーが好きです。 スーパーカーでさえできないように、セブンやアトムはいつでも私を笑顔にしてくれます。 運動的で、小さくて軽いので、 ルノースポーツスパイダー あなたが私を喜ばせるために必要なすべてを持っています。 でも、過去に運転したのは、225年のメガーヌ1 F2006チームの立ち上げ時の5分だけで、それを実感するのにXNUMXkmほどかかったのを覚えています。 操舵 非常に重くて助けがなく、サッカー選手の肩と上腕二頭筋が必要です（不思議に思うかもしれませんが、私はサッカー選手ではありません。何度か試したとき、私は脇に立って、爆弾の準備ができている手であるかのようにボールを見ました。爆発する）。 箱を地面から持ち上げて鉄筋コンクリートでできていることを発見するなど、不思議な体験でした。肩が外れる危険があります。 今回は普通の道で、この珍しくて魅力的な獣にもう一度乗って、その性質をよりよく理解しようと思っていました。
写真を見ると、この青い車を最初に思いついたのは、「 フロントガラス？ 私は彼ら全員がそんなに不快だったと思いました 偏向器 目と口をハエで満たす空気。」 答えは、英国向けに製造された96個のスパイダーすべてに標準のフロントガラスが付いていたということです（そしてエリーゼよりも8.000ユーロ高い）。 たった7.000kmしか走行できなかったオリジナルのプレスカーです。 フロントガラスはありますが、窓も暖房もありません。 天幕 それからそれは90km / h以上の速度では使用できないテントの形の防水シートです。それで、私がドアに着くために屋根から氷をこすり落とさなければならなかったその寒い朝に、あなたは理解するでしょう、手を内側に突き刺して開きます（外側はありません） ペン）そして私はルノースポーツスパイダーで高速道路をXNUMX時間運転したくありません。
出発する前に、私は小さな調整をしなければなりませんでした：枕をから取り外します Recaro そのため、フロントガラスのフレームを目の間に置いて運転する必要はありません。 リチャード・ミーデンでさえ、1996年にそれを運転したとき、スパイダーは小人のために設計されているようだと不平を言った。 当時、リチャードはデフレクター付きの車を運転することも「幸運」であり、「私のまぶたはハリケーンの真ん中でXNUMXつのピンクのカーテンのように高速道路を叩きました」とコメントしました。
嵐の中で海外の船乗りのように乗り込んだ私は、足がそれほど良くなくても凍らずにM1を飛ばすことができ、RS4でディーンスミスからピッカリングに着くと、大理石のように硬いです。 給油してアウディの暖かさの中で地図をXNUMX分間見た後（私はどこに行く必要があるかをよく知っていますが、降りたとき Spiders 私の足は道を譲っていたので、私は私の足が少し解凍したいと思った）私たちはノースヨークの沼地の中心にあるブレイキーリッジに向かっている。 これは私が楽しい思い出を持っている道です：1年前に私は記事でエリーゼMk2とMkXNUMXにそこに行きました。
A170を運転していると、スパイダーが私に思い出させるもの、つまりミニランボルギーニV12に突然気づきました。 私は冗談ではありません：車を想像してください 中央エンジン с 受付係 上がると シートベルト そこにたどり着くには向きを変えなければならないので、一歩下がってください。 XNUMXつのケースがあります：雄牛のサンタガタについて話しているか、クモのディエップについて話しているかのどちらかです。 プレスで打たれたようなワイドでフラットなボディのおかげで、スパイダーはスーパーカーとほぼ同じくらい見栄えがします。 ディエップの高山植物で建てられたことを考えると、それは高山の外観を持っています。 残念です バー そのようなまっすぐで高いピークは、コンセプトカーの美学を台無しにします。
На ダッシュボード 油圧、モードのXNUMXつの象限があります エンジン と水温。 移動速度を知りたい場合は、ダッシュボードの周りで目を見つけるまで移動する必要があります。 デジタルスピードメーター （元のTwingoから取得）、実際の速度に追いつくには少し遅いです。 さらに、視線は溶接領域に落ちます。 ベゼル in アルミ. これは、エリーゼによって押し出されて接着されたコーナーフレーム（これもアルミニウム）よりも大きく、粗く、より工業的です。 専門家がヌード映像を見たときの話です ルノー 彼はその大きさにとても感銘を受けたので、それは間違いだったに違いないと思いました。おそらくそれは本物ではなく、それを作成するために使用された形でした。
ハットン・ル・ホールの村の後、道路は登り始めます。 丘の頂上に着くと、地平線上で失われたアスファルトの薄いストリップが横切って、私が今まで見た中で最も印象的なヘザーの広がりの前にいることに気づきます。 遠くのいくつかの場所で雪の部分を見ることができ、時々誰かが拾って移動します：混乱すると、これは雪ではなく羊であることがわかります...表面は不均一で、すべて穴にあります。古典的な田舎道ですが、 サスペンション スプリング付きダブルレバー ビルシュタイン の Spiders 彼らはそれを何も起こらなかったかのように見ます。 ルノーがこのグリュイエールチーズに乗るときのコントロールとクールさは驚くべきものです。本物のチーズには硬すぎて従順です。 スポーツの 骨に運ばれました。
最初はバルク ハンドル スリースポークはサスペンションの従順さを調整し、ジャークや突然のジャークを回避します。 しかし、コーナーに押し込むように回すとすぐに、それはより実質的になり、情報で溢れ、即座にデータを車に送ります。車はためらうことなく左右に急いで行きます。 曲がりくねった道を走るには、XNUMXミリの動きで十分です。 横方向のグリップは素晴らしく、スパイダーはこのような低くて広い車に期待されるようにターマックのコーナーを処理します。 フルスロットルでコーナーに入って、後ろにたくさんの人が内輪を上げているときでも（ディーンが素晴らしい写真を撮れるように）、 Spiders 選択した軌道を放棄することを拒否します。 トラックからわずかに傾くのは、ターンの終わりにブレーキをかけるときだけで、後部の重量が勢いを利用して、いくつかの困難を生み出す可能性があります。
Lo 操舵 それは私が何年も前に乗ったものより少し軽いです、特にあなたが車を回すのにジムの上腕二頭筋を必要としない低速で。 これはのおかげです バスこれはもはや元のミシュランパイロットではありませんが、攻撃性の低いミシュランプライマシーHPです。 グリップは変わっていないので、これは歓迎すべき変更ですが、ステアリングは軽量で機敏です。
センターペダルが重すぎます。 初めて強く叩きすぎると、ブレーキブースターがないかのように反応が弱くなるのでパニックになります。 湿った布を絞るように、クラッチをしっかりと握り、強く押して、ブレーキ力を徐々に下げていきます。 しかし、それに慣れると、実際にはそれを理解します ブレーキ それらは敏感で使いやすいです。 NS スピード XNUMXつのギアがあるので、それはまったく快適ではありません。 多くの場合、クラッチから足を離すとすぐにギアが解放されます。 次に、逆の問題があります。 ギアレバーの前には、昔のダンスマニュアルのようなわかりにくい模様があります。 ついにギアノブを反時計回りにXNUMX/XNUMX回転させてからレバーを左に動かしてから前に動かす必要があることに気付いたとしても、正しく動かすには長い時間がかかります。 後部駐車や奇妙な操作を避ける方が良いです。
クリオウィリアムズの横型2リッターエンジンは148馬力を発生します。 6.000 rpmで、これは最初のエリーゼが120hpしかなかったことを考えるとかなりの量です。 しかし Spiders また、重量は930kg（エリーゼより166多い）であり、これは、その優れたフレームグリップとともに、スパイダーがその潜在能力を最大限に発揮するのを妨げています。これは本当に残念です。 サウンドトラックも標準に達していません。かなりまともな音を聞くには、これまでにないように首で引っ張る必要があります。
それでも、スパイダーは、紫色の杢と青い空の間のアスファルトのストリップに沿って移動し、冷たい風が私の顔を吹き飛ばしているので、喜びです。 さらに、それはまれであり（現在、英国でXNUMXつ販売されており、切り下げは最初のエリーゼよりも低くなっています）、すべてのトリミングを備えたスポーツの血統を持っています（彼らはモノブランドのイングランドチャンピオンシップでデビューしました。 プラトン e プリオール）。 ですから、これが残念です ルノー 小さな蓮の木陰で彼の人生を過ごしました。
彼女と 操舵 и ブレーキ 軽快で軽いエリーゼに匹敵するものではありませんが、今日の市場に出回っているほとんどの車よりも応答性が高く、ダイレクトです。 そして多くの点でこれは本当にユニークです：中にあなたの筋肉に負担をかけること ベゼル それは最も狭いコーナーで道路にしがみついていて、重いステアリングのために知覚できない動きでステアリングすることは、戦い、正確な戦いに少し似ています。 Sport Spiderは、ほとんどのライバルが提供しなければならないそのような完全な運転体験を提供します。これは私が本当に大好きな体験です。
