ヤマハXSR900
島のテストサーキットはちょうど230キロメートルをカバーし、昼食時のブランチはこの新しいヤマハバイクの印象を共有する最初の機会でした。 ヨーロッパの眠くて灰色の冬とは対照的に、西アフリカの海岸からわずか数歩のところに位置し、厳密にはスペインに属するこの島は晴れて暖かかった。 吹いています。 しかし、私の脳裏をよぎったヤマハの新型バイク、XSR900の思いは消えなかった。 昨夜、ヤマハは、日本ブランドのレトロバイクアローのプロダクトマネージャー兼クリエーターである宮沢俊氏、それを設計したエンジニア、そしてXSR 900を描いたGKデザインハウスの人々とともに、新しいマシンのツアーを行ってくれました。バレンティーノ・ロッシ。 ミラノで行われたヤマハのプレゼンテーションのステージ上。 うーん、これで何がわかりますか?
父親の素早い息子たち
XSR 900 は、ヤマハが父親へのオマージュとして誕生した、ヤマハの Faster Sons (Quick Sons) ファミリーの新しいメンバーです。 これらのレトロなオートバイのセグメントはスポーツ遺産と呼ばれ、V-Max、XV 950、XJR 1300、XSR 700、XSR 900 などのカラフルな範囲を組み合わせています。 XSR 900 は、ノスタルジックな XS 700 をモデルにした、最近導入された 650 気筒の XSR 750 の続きであり、850 年の 1976 気筒の XS 2010/700 をベースにした新しい大型モデルです。 彼らは 900 年に Yard Built プロジェクトで開始しました。 長年にわたり、彼らはDeus、Ronald Sands、Sheena Kimura、Dutch Wrenchmonkeesなどと協力してきました. XSR 750 の前身は日本のカスタム シーンのアイコンである木村真歩とのコラボレーションでしたが、アメリカの黄金の少年ローランド サンズは XSR 60 の誕生を助けました。オートバイの外観の意図された方向。 そのインスピレーションは、XNUMX 年代の黄色の XNUMX 立方フィートのヤマハ XNUMX ストロークに由来し、「王様」ケニー ロバーツは無敵にトラックを非難しました。 黄色はヤマハの今年の創立XNUMX周年のカラーでもあります。
私は象徴します
Faster Wasp は、ヤマハも協力している日本のデザインハウス GK が XSR 900 を描き、MT-09 のような改良された軽量のクラッチでモーターの心臓部をアルミフレームに配置するための基礎でした。 このように、XSR 900 はまさに Faster sons のコンセプトが真に意味するものであり、現代のテクノロジーによる過去へのオマージュです。 ええ、アル、それは私にはかなりがらくたに聞こえます。 BTも似合いそうにない。 しかし、注意してください、それは私に思い出させるだけです。 このように、オートバイの中央部は、簡単に取り外し可能な14リットルの燃料タンクが取り付けられたアルミダイカストフレームであり、フレームの下部には40気筒ユニットがあります。 装備には細部へのこだわりが見られ、モーターサイクルのタイプによってはアルミニウムが多用されています。 シートは高品質で、オートバイの精神で、クラシックなデザインで、最新のテクノロジーを備えた透明なデジタルカウンターが隠されています。 今からこのパーツを使おうと思ったという声もあり、Shunさんは満足げに笑いながら、現在XNUMX個ほどあるアクセサリーセットはまさにそのような用途向けに設計されていると語っています. オートバイはあなたの希望に応じてアップグレード/変更/組み立てることができます。 そのため、All Rounder コンセプトでは、ツール バッグ スタイルのテキスタイル サイド ポーチ、小型ガード、冷蔵庫ガード、異なる排気システムなどを提供します。
上り、曲がり角を回って、その後真っ直ぐ
そのため、このバイクの外観は少し誤解を招くものです。 これはクラシックバイクですが、特にパフォーマンスの面ではクラシックバイクではありません。 はい、パフォーマンスとクラシックな外観。 「日本人はそれで問題を抱えています」と Shun は言います (AM インタビュー #5 も参照)。 「日本のエンジニアにとって、測定可能な目標は明確であり、それを達成し克服しようとしますが、過去を調査するという課題に直面すると、問題を抱えます。なぜなら、彼の意見では、これは唯一のことを意味するからですあとずさりする。" ヤマハは、新しいクラシック レトロ バイクを市場に投入することに徹底的に取り組んでいます。
XSRに乗って復活させたら850ccマシンCM は 115 馬力を発生し、09 気筒エンジン特有の甲高いサウンドを発生します。 へー、これは 15 ストロークのブザーに少し似ています (おそらく、ロバーツの車を思い出します?) が、何よりも 4 ストロークの車と同様に、より広い範囲で回転するのが好きです。 MT-700 に座っている人なら誰でもこの環境に慣れているでしょう。シートは地面より 950 ミリメートル高く、燃料タンクが長いためドライバーは 1300 センチ後ろに座っています。 それでも、バイクに乗っているように感じるには十分直立しています。 キルティングシートの形状は様々で、いくつかの丸いラインが入っています。 これらは、丸いヘッドライト、テールライト、ユーロ XNUMX 排気システム、小さな部品など、オートバイ全体に一般的に見られます。 ヘッドライトとテールライトは、XSR XNUMX、XV XNUMX、XJR XNUMX に搭載されているものと同じなので、家族の起源です。彼はライダーに近づき、何かを尋ねたくなります。」
XSR 900 が特定の方法で反応するには、スロットルを短く操作するだけです。 山の高速コーナーでは、170 速ギアでより高い回転数で運転することを好みました。 ただし、十分なトルクがあるため、トップギアでもコーナーを簡単に抜け出すことができます。 XNUMXピストンブレーキは優れており、調整可能なサスペンションも同様です。 そのような道では、大げさではなく、右に深淵、左に山があるように見えます。 でも、タイヤのグリップの良さ、コーナーでのバイクの安定性、そしてコーナーから加速するときに前輪が常に持ち上がる様子を感じると、楽しくなり始めるのです。 そして、このバイクを本当に楽しむことができます。 ドライビングポジションはシンプルで、空気の波が胸に強く当たりすぎず、時速約XNUMXキロで頭があちこちに振られる程度にちょうどいい。
はい、XSR テックデザートもあります。 ドライブ ホイール スリップ コントロールはすでにこれらの XNUMX つであり、感度を高くしたり低くしたり、完全にオフにしたりできます。 ハンドルのスイッチを押すだけなので、車を止めて電源を切る必要はありません。 それだけではありません。お住まいの地域によっては、D モード システムでユニットの動作モードを設定することもできます。 スイッチとプログラム A を使用すると、ドライバーはよりシャープな応答を選択できます。よりスムーズで機敏でない操作が必要な場合は、プログラム B に切り替えることができます。妥協点は標準プログラムの選択です。
過去と現代
XSR 900は、過去のアイデアに基づいた現在のマシンです。 オートバイ自体とともに、ヤマハは真のレトロストーリーを立ち上げました。 アパレル、モーターサイクル アクセサリーからモータースポーツへの姿勢まで。 XSR 900のプレゼンテーションでは、ネクタイやスリーピーススーツはありませんでした. ボスでさえそれらを着用しませんでした。 背景には、ヒゲ、帽子、ジーンズ、レトロなモチーフの T シャツ、ロック ミュージックがありました。 XSR 900 は、ノスタルジックなモーターサイクル シーンが、宇宙の技術的目標を達成したり超えたりすることではなくても、さらに興味深くエキサイティングであることを証明しています。 最新のテクニカル アクセサリーを使用することで、これは純粋な喜びを意味します。 それがポイントですね！
