JTDモーターはフェイルセーフですか？ 市場の概要と作業

JTDは、uniJetTurboDieselの略語です。 フィアットグループの車に搭載されているディーゼルエンジンの名称。

一部の部品はドイツのメーカーから供給されていたにもかかわらず、イタリア人は直接噴射システムの先駆者と見なされています。 25年以上の歴史の中で、ディーゼルエンジンの世界的な開発へのフィアットの貢献は莫大であると言っても過言ではありません。 Cromaモデルに搭載されたのは、直接燃料噴射を備えた最初のディーゼルエンジンを導入した80年代のイタリアのメーカーでした。

市場の競合他社は無関心ではなく、年々技術を向上させていました。その間に、フィアットはさらに一歩前進し、ボンネットの下に共通レールディーゼルエンジンを搭載した世界初の車を発表しました。 それは本当に画期的な瞬間でした。 疑問を投げかけたのは、革新的なデザインとエンジンユニットの耐久性だけでした。

JTDエンジン。 ドライブバージョン

最小のJTDエンジンの容量は1.3リットルで、その基本バージョン（ポーランド製）で、2005年に特別賞を受賞しました。より正確には、「インターナショナルエンジンオブザイヤー」の名誉あるタイトルで、 1.4リットル。 授与されたエンジンは70つのパワーオプションで利用可能でした：90馬力。 と500馬力で：フィアットXNUMX、グランデプント、オペルアストラ、メリーバ、コルサまたはスズキスイフト。

2008年以来、メーカーは1.6 hp、90hpの105リッターバージョンも提供しています。 と120馬力それぞれ。 最も強力なのは、ファクトリーDPFフィルターを備えていたため、Euro 5排出基準を満たすことができ、フィアットブラボー、グランデプント、ランチアデルタ、アルファロメオミトなどに注文できました。 象徴的な1.9JTDは、アルファロメオ156でデビューしました。1.9バルブの80 JTD UniJetは115〜100 hp、MultiJetは130〜136 hp、190バルブのMultiJetはXNUMX〜XNUMXhpの範囲でした。 アルファロメオ、フィアット、ランチア、オペル、サーブ、スズキの多くのモデルに搭載されています。

2.0 MultiJetエンジンも市場に出回っていますが、これは1.9hpの150MultiJetの設計開発に他なりません。 作業量は46立方メートル増加しました。 シリンダーの直径を82から83mmに増やすことによってcm。 アップグレードされたエンジンでは、圧縮比が低下し、窒素酸化物排出量の削減にプラスの効果がありました。 さらに、ユニットはパティキュレートフィルターとEGR排気ガス再循環システムを受け取りました。 2.0 MultiJetは、一部のフィアットとランチアで140 hpのバリエーションで利用可能であり、アルファロメオでは170hpと評価されていました。

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時間が経つにつれて、懸念は2.2つの電源オプションで170リットルの容量を持つ完全に新しいデザインのJTDを準備しました-210馬力。 マセラティとアルファロメオのスポーツカー、より具体的にはギブリ、レヴァン、ステルヴィオ、ジュリアモデル向けに設計された5馬力。 . イタリアの範囲には、2.4リットルの容量を持つ2.8気筒バージョンと、3.0およびXNUMXエンジンも含まれています。 それらの最大のものは、マセラティ ギブリやレヴァンテ、ジープ グランド チェロキーやラングラーなどの車に捧げられました。  

JTDエンジン。 操作と誤動作

イタリアのJTDおよびJTDMエンジンは間違いなく成功した開発であり、これは一部の人にとっては驚きかもしれません。 深刻な故障はまれであり、軽微な故障は発生しますが、これは走行距離が長い、不適切または多すぎる使用、または不十分なメンテナンスが原因であり、それでも簡単に見つけることができます。

• 1.3マルチジェット

フィアットに搭載されている基本バージョン (第 150 世代) には固定ブレード ジオメトリのターボチャージャーがあり、より強力なものには可変ジオメトリ タービンがあります。 この小型モーターの明らかな利点は、チェーンと強力な単一質量クラッチに基づくガス分配システムです。 約200〜XNUMX万の実行で。 km、EGRバルブに問題がある可能性があります。

中古車を購入するときは、非常に低い位置にあるオイルパンに注意する必要があります。これにより、特に損傷を受けやすくなります。 市場にはこのパワーユニットの5つのバージョンがあります。Euro4排出基準に準拠するディーゼルパティキュレートフィルター付きと、EuroXNUMXに準拠するディーゼルパティキュレートフィルターなしです。

ほとんどの場合、フィルターは海外から輸入された車に見られ、ユーロ5規格は2008年から施行されており、ポーランドでは2010年にのみ登場しました。 一方、2009年には、工場でパティキュレートフィルターを取り付けた第1.3世代の200マルチジェットが発売されました。 これは、適切なメンテナンスを行うことで、250万からXNUMX万キロメートルを移動できる頑丈な構造です。 問題なくマイル。

• 1.6マルチジェット

エンジンは2008年に登場し、1.9JTDに属しています。 モーターの基本は、ベルトによって駆動される1.6つのカムシャフトを備えた鋳鉄製のブロックです。 この設計では、エンジニアはパフォーマンスの向上、燃料消費量の削減、および車両の排気ガスの削減に重点を置いています。 XNUMX MultiJetには、XNUMXつのシリンダー、第XNUMX世代のコモンレールシステム、および比較的シンプルな設計があります。

固定ブレード形状のターボチャージャーには、90 馬力と 105 馬力のバージョンがあります。 最も弱い品種には微粒子フィルターがありません。 このエンジンでは、フィアットは最も興味深いソリューションの XNUMX つを適用しました。つまり、コンプレッサーの直後に DPF フィルターを取り付けました。これは、すす燃焼温度の最大値に到達するのにプラスの効果がありました。これにより、フィルターは実質的にメンテナンス不要になります。

• 1.9JTDユニジェット

これは、イタリアのメーカーの主力モーターであると言えます。 その生産期間は1997年から2002年に落ちました。 XNUMXバルブ設計はいくつかの動力オプションで利用可能で、エンジンは使用される機器の種類が異なりました。 インテークマニホールド、インジェクター、ターボ。

80馬力バージョンブレードの形状が固定されたターボチャージャーがあり、残りは可変の形状でした。 ソレノイドインジェクションシステムはBoschから提供されており、故障が発生した場合に比較的安価に修理できます。 流量計とサーモスタット、およびEGRは、緊急（詰まり）になる可能性があります。 走行距離がはるかに長い場合、デュアルマスフライホイールと衝突する可能性があります。これが発生した場合は、シングルマスフライホイールと交換できます。  

• 1.9²/8²MultiJet

後継機は2002年に登場し、前身とは異なり、主にコモンレールIIインジェクションの使用が異なりました。 専門家は主に8バルブオプションを推奨しています。 この場合、ノズルはドイツのボッシュ社からも供給されました。 市場で最も一般的なのは120馬力バージョンです。 メーカーの製品には、1.9リッターのツインスーパーチャージャーエンジンも含まれていました。 これは非常に高度な設計であり、修理に費用がかかります。 2009年には、新世代のMultijet2エンジンが導入されました。

• 2.0マルチジェットII

新しいデザインは、少し小さい兄弟のデザインに基づいていました。 モーターは、厳格なEuro 5排出基準に準拠するために多くの変更が加えられており、ユニットはDPFフィルターと電気制御EGRバルブを備えた標準として機能します。 コモンレールインジェクションシステム（これもボッシュが提供）は2000バールの圧力を生成し、油圧バルブが燃料の量を正確に供給します。これにより、燃料消費量が削減され、エンジン性能が向上します。 設置ユーザーは、オイル消費量が多い、DPFフィルター、および電子式で交換に費用がかかるEGRバルブの問題を報告しています。 この場合、高価で修理が非常に難しいビターボバージョンもあります。

• 2.2JTD

いくつかの理論によると、エンジンはフィアットとランチアが提供するミドルクラスのバンのニーズに合わせて作成されました。 技術的には、これが PSA 構造であり、コモン レール システムを備えています。 2006 年に、エンジニアは大幅な変更を行い、出力を増やしました。 専門家は、繰り返されるインジェクターの誤動作（幸いなことに、それらは再生できます）、およびデュアルマスホイールと微粒子フィルターに注意を払っています。  

• 2.4Vマルチジェット20/175km

2003年にデビューしたモーターは、20バルブのシリンダーヘッドと第XNUMX世代のMultiJet直接噴射、および可変ジオメトリーターボチャージャーとDPFフィルターを備えていました。 デザインの疑いの余地のない利点は、優れたダイナミクス、合理的な燃焼および作業文化です。 部品はかなり高価です、問題はDPFフィルターとEGRバルブにあるかもしれません。

これは高度な設計であるため、修理費用は低くないことを覚えておく必要があります。 10年から1997年の間に製造された以前の2002バルブバージョンは、耐久性が高く、部品が単純であったため、寿命が長く、重要なことに、メンテナンスが安価でした。

• 2.8マルチジェット

これは、コモンレール技術と1800バールの圧力の圧電インジェクターに基づくディーゼルユニットのイタリアのメーカーであるVMMotoriの製品です。 この設計の欠点は、問題のあるDPFフィルターです。 特に市街地を運転する場合、大量の煤が蓄積し、エンジン出力が低下し、修理に費用がかかります。 それにもかかわらず、ユニットは永続的であるという評判があります。

• 3.0 V6 MultiJet

この設計は、有名なギャレット社の可変ジオメトリターボチャージャーとMultiJetII電源システムを搭載したVMMotoriによっても開発されました。 ユニットは実行可能であり、ユーザーは、基本的なメンテナンス（同時）のオイル交換は、メーカーが指定するよりも頻繁に行う必要があることを強調しています。

JTDエンジン。 どのユニットが最良の選択でしょうか？

ご覧のとおり、JTDおよびJTDMファミリーにはさまざまな種類があり、エンジンは優れていますが、リーダーについて言えば、バージョン1.9JTDを選択します。 メカニックとユーザー自身が、このユニットの効率と許容可能な燃料消費量を高く評価しています。 市場にはスペアパーツが不足することはなく、ほとんどすぐに、そして多くの場合、リーズナブルな価格で入手できます。 たとえば、ウォーターポンプを備えた完全なタイミングギアのコストは約PLN 300で、105hpバージョン用のデュアルマスホイールを備えたクラッチキットです。 さらに、ベース1300 JTDは低品質の燃料に耐性があり、残念ながら、その作業の文化に悪影響を及ぼしますが、何かのためのものです。 

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