ラジエーターを閉じますか？
氷点下の気温では、エンジンの暖機時間が夏よりもはるかに長くなります。 そのため、多くのドライバーはラジエーターを閉めています。
冬が近づいています。 氷点下の気温では、エンジンの暖機時間が夏よりもはるかに長くなります。 したがって、多くのドライバーはこの時間を短縮するためにラジエーターをカバーします。 ただし、これはエンジンが過熱しないように賢明に行う必要があります。
最新のエンジンの冷却システムは、ドライバーが追加の操作をしなくても、暑いアフリカや寒いスカンジナビアでも適切なエンジン温度を提供できるように設計されています。 正常に動作していれば、過熱などの問題は発生しません。
ひどい霜が降りるとユニットが加熱されます。
ただし、冬にエンジンの暖機時間が非常に長いことが明らかな場合、またはエンジンが動作温度に達しないことが明らかな場合は、サーモスタットの故障が原因で完全に閉まらず、ラジエーターの能力を最大限に活用している可能性があります。 。 冬には必要のないもの。 ただし、冷却システムが作動している場合、エンジンが冷えているときはヒーターを含む冷却システムの小さな回路が動作するため、ラジエーターを閉じる必要はありません。 動作温度に達するまでの時間は夏よりもそれほど長くはなりません。
古い設計では問題が発生する可能性があり、効率的なサーモスタットを備えていても、冬のエンジンの暖機時間が実際には非常に長くなります。 その後、ラジエーターを部分的に覆うことができますが、完全に覆うことはできません。 ラジエター缶全体を覆う 
原因 (渋滞での駐車時など) は、ファンが液体を冷却できないため、寒い天候でもエンジンがオーバーヒートします。 原因は空気の流れの不足でしょう。 ファンが液体を冷却できるように、ラジエーターの半分まで覆うことができます。 ラジエーター自体ではなくグリルを閉めて、シャッターがラジエーターから離れた位置にあるようにするのが最善です。 そうすれば、たとえ完全に閉塞していても、空気の流入が起こります。 多くの車では、ラジエーターのごく一部のみをカバーする特別なラジエーター シャッターを購入できるので、オーバーヒートを恐れる必要はありません。
80 年代の一部の車には、ドライバーまたはサーモスタットによって手動で制御される機械式ラジエター シャッターが装備されていました。 エンジンが冷えているときはダンパーが閉じて空気の流れが最小限に抑えられ、エンジンが熱くなるとダンパーが開いてオーバーヒートの心配がなかった。 現在、乗用車の冷却システムは改良されているため、そのような解決策はなく、一部のトラックにのみ搭載されています。
