オートマチックトランスミッションのオイル交換ヒュンダイツーソン
他のヒュンダイ ツーソンと同様に、トランスミッションには定期的に交換する必要があるオイルがあります。 したがって、この記事では、ヒュンダイツーソンオートマチックトランスミッションのオイルを交換するプロセス、オイルの選択、充填できる類似物、交換の理由、推奨事項について説明します。
このビデオでは、オートマチック トランスミッションのオイルを適切に交換する方法と、その手順の複雑さと微妙な違いについても説明します。
オートマチックトランスミッションのオイル交換作業
現在、愛好家向けに特別なハードウェア交換ユニットが販売されていますが、作業はそれほど簡単ではなく、プロ仕様の機器に比べて効率が大幅に低くなります。 そのような複合体を購入する意味はありません。 優良なカーサービスセンターに連絡して、ギアボックスから古い潤滑油を洗い流すサービスを利用する方が安価です。
したがって、ガレージで作業するには次のものが必要です。
- キーのセット。
- ドライバー;
- 新しいギアオイル。
- ドレンプラグガスケット。
- 鉱山排水用の空のコンテナ。
- ぼろぼろ。
- 玉ねぎ。
ギアボックス オイルを自分で交換する必要があるすべての車に使用される標準キットです。
ヒュンダイ トゥッサンのデザインは、車の所有者の快適性を考慮してよく考えられています。 こうすることで、消耗品を交換する必要があるすべてのポイントに簡単にアクセスできます。
唯一の例外は送信フィルターです。 これは交換不可能であると考えられています。つまり、トランスミッションの耐用年数全体にわたってオートマチック トランスミッションに組み込まれたままになります。 ボックスが故障し、フィルターの交換が必要になる場合があります。 このようなことはまれに起こりますが、その場合はオートマチックトランスミッションを取り外して分解する必要があります。 フィルターを削除する他の方法はありません。
それでは、ヒュンダイ ツーソン オートマチック トランスミッションのオイル交換を始めましょう。
- 実際、すべての車、XNUMXつのプラグ、マージされて詰め込まれたもののように、すべてが単純であるように見えますが、そうではありません。 しかし、今はそれについてではありません。 石油を買います。
- エンジン保護を取り外します。
- ドレンプラグを探しています。
ドレンプラグを緩めて古いATFオイルを排出します。
オートマチックトランスミッションパンのネジを外します。オートマチックトランスミッションパンは、それを保持しているボルトに加えて、輪郭に沿ってシーラントで処理されています。
オートマチックトランスミッションフィルターを入手できますので、オイル交換ごとに交換するか、洗浄することをお勧めします。
トレイの底には磁石があり、ゴミや金属の削りくずを集めるのに必要です。 - 油を排出します。 オイルは5リットル購入してください。
- オイルを充填するには、エンジンルームのフィラーネックを緩めます。
- 油を注ぎます。
磁石を掃除し、トレイを洗い、乾燥させます。
自動送信フィルターを再度取り付けます。
必要に応じてオートマチックトランスミッションパンガスケットを交換し、オートマチックトランスミッションパンを元の位置に取り付けます。
オートマチックトランスミッションのドレンプラグガスケットを交換して、ドレンプラグを締めます。 - コントロールのレベルをチェックします。
- すべての準備が整い、オイルが交換されたので、分解しながらすべてを組み立てます。
交換頻度
韓国の自動車会社は自社の車をロシア市場にうまく適応させている。 多くのモデルはロシアで組み立てられており、これにより自動車のコストがいくらか削減され、自動車が私たちの現実によりよく適合することが可能になります。
ヒュンダイ トゥッサン クロスオーバー モデルの場合、オートマチック トランスミッションのオイル交換が必要です。 この場合、サービス間の間隔を選択するための主な基準が XNUMX つあります。
- 公式操作マニュアル。
- 車のオーナーの実体験。
ヒュンダイツーソンSUVに付属の説明書を見ると、90万キロという数字が表示されます。 これは、自動車メーカーがオートマチック トランスミッションの作動液を交換した後、車の始動を許可する時間です。
しかし、ほとんどの場合、90万キロメートルという値は現実とは一致しません。 ここでは、路面の品質を改善するためではなく、困難な気象条件に合わせて調整が行われました。 しかし、これでは十分ではありません。 正しい歩き方と、道路の状態も良好な温暖な気候の地域に住んでいる場合にのみ、オートマチック トランスミッション オイルを交換せずにこの 90 万キロメートルを走行することができます。
オートマチックトランスミッションオイル。
結局のところ、車の所有者の習慣が示すように、オートマチックトランスミッションの潤滑油を交換する間の実際の走行距離は50万〜60万キロメートルです。 早めにオイルを交換すれば、車はその恩恵を受けるだけです。 また、問題はオイルの磨耗から始まり、摩擦が増加し、ギアボックスが過熱して最終的には故障するため、フルードの交換を遅らせてはいけません。
トランスミッションの問題の発生を防ぐために、ヒュンダイ ツーソンのオイルを期限内に交換し、高品質の潤滑剤のみを使用するようにしてください。
推奨オートマチックトランスミッションオイルツーソン
各車の所有者は、自分が必要と考えるものを自分のタッサンに詰め込みます。 誰もが純正オイルの使用に関する自動車メーカーの推奨に従っているわけではありません。
オートマチックトランスミッションの場合は、マニュアルに記載されているオイルを注入するのが良いでしょう。 または、品質と特性において可能な限りそれに近いもの。
実践によれば、ヒュンダイツーソンのオーナーはオートマチックトランスミッションに名前は異なるが本質的には同じオイルを充填している。 ツーソンのオイル交換に関する素晴らしい特集があります。 市場では、さまざまなメーカーからさまざまな名前で、かなり幅広いギア オイルが XNUMX つの箱で販売されています。 しかし実際には、これらは同一の構成です。
したがって、次のオプションのいずれかを選択できます。
- ヒュンダイ ATF SP III (これはデフォルトでツーソンに注がれるオリジナルの組成物です);
- Petro-Canada Dura Drive MV 合成 ATF;
- ZIC の ATF SP III。
- ATF SP III ダイヤモンド;
- スカフ;
- マノール ATF SP III;
- デクスロンIII;
- メルコンB;
- DiaQueen ATF SP-III モバイル三菱;
- BPアウトランSP-Ⅲ。
オイルの名前は本当に違います。 しかし実際には、これらはすべてヒュンダイと三菱車用に設計されています。 提示されたトランスミッションオイルのどれが優れているかを考えるのは意味がありません。
ヒュンダイツーソンクロスオーバーの所有者がすでに元の構成を入力している場合、提示された代替ソリューションを変更した後でも、変化は感じられません。 実はこれらは同じ油なのです。
唯一の疑問は価格です。 より高価な製剤もあれば、わずかに安い製剤もあります。 見つけたものを使用してください。 ただし、黄金律を忘れないでください。 油を加えても大丈夫ですが、絶対に混ぜないでください。
Tussana オートマチック トランスミッションでは、潤滑の品質はそれほど要求されません。 トランスミッションの要件と仕様を満たすコンパウンドを購入すれば、トランスミッションは問題なく完璧に動作します。 ただし、特性の異なる安価なオイルを充填することはお勧めできません。
オートマチックトランスミッションの場合は注意が必要です。 Tussan に注いだオイルの種類に応じて、自動機械が故障する頻度が高くなります。 ここでお金を節約する必要はありません。 ご希望のタイトルのオリジナル作品を購入してください。
提言
メーカーは、以下の理由により、ヒュンダイ ツーソン オートマチック トランスミッションには純正オイルのみを充填することを推奨しています。
- このタイプのオートマチック トランスミッションおよび車両用に特別に設計されています。
- 部品を保護する特別な化学構造を持っています。
- 石油の技術的および技術的特性は工場の基準に準拠しています。
- 部品の早期摩耗を防ぎます。
ギアボックス内のオイルはエレメントを冷却し、潤滑することを目的としていますが、加熱により本来の特性が失われるため、交換する必要があります。
出力
オイルの交換と選択のプロセスを考慮したところ、この場合、ヒュンダイツーソンのメーカーは、より高価ではあるが、オリジナルのオイルを注ぐ方が良いということは正しいことに注目する価値があります。 オートマチックトランスミッションの要素の保護に関しては、すべての技術的安全対策を軽視したり無視したりしてはいけません。
