DSG 7のオイル交換（マニュアルトランスミッション）
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ロボットトランスミッションの修理と調整の経験がない場合は、DSGメカトロニクスのオイルを自分で交換しないでください。 このルールに違反すると、このノードが無効になることがよくあります。その後、ボックスの修理に費用がかかります。
DSG-7デュアルクラッチプリセレクティブユニット（DSG-7）を含むロボットトランスミッション（マニュアルトランスミッション）は、従来のオートマチックトランスミッションに匹敵する快適な運転を提供します。 トラブルのない操作のための条件の7つは、DSG-XNUMXでタイムリーかつ正しく実行されたオイル交換です。
ロボットトランスミッションとは
マニュアルトランスミッションの基本は、従来のマニュアルトランスミッション（マニュアルトランスミッション）であり、その速度は、ドライバーではなく、アクチュエーターと結合された電子制御ユニット（ECU）によって、次にメカトロニクスを含む電気または油圧アクチュエーターによって切り替えられます。 ECUは、機械の速度パラメーターとエンジンの負荷を評価し、このモードに最適なギアを決定します。 別の速度が有効になっている場合、コントロールユニットは次のアクションを実行します。
- クラッチを切断します。
- 必要な送信が含まれます。
- エンジンをトランスミッションに接続します。
これは、現在噛み合っているギアが車両の速度と負荷と一致しないたびに発生します。
マニュアルトランスミッションとDSG-7の違いは何ですか
従来のマニュアルトランスミッションをベースにしたロボットトランスミッションは、アクチュエータが遅いという特徴があるため、従来のマニュアルトランスミッションを搭載した車は、遅れて発進し、ギアを上下にシフトすると「鈍く」なります。 この問題の解決策は、レーシングカー用のユニットを開発するスペシャリストによって発見されました。 彼らは、前世紀のXNUMX年代に、フランスの発明家AdolpheKegressによって提案されたアイデアを使用しました。
アイデアの本質は、ツインギアボックスを使用することです。その一部は偶数の速度で動作し、もうXNUMXつは奇数の速度で動作します。 ドライバーは、別の速度に切り替える必要があることを理解すると、事前に必要なギアを接続し、切り替えの瞬間に、ボックスの一部のエンジンとのクラッチを切断し、他のクラッチをアクティブにします。 彼はまた、新しいトランスミッションの名前を提案しました-Direkt Schalt Getriebe、つまり「ダイレクトエンゲージメントギアボックス」またはDSG。
オイル交換DSG-7
登場当時、このアイデアは革新的すぎることが判明し、その実装はマシンの設計を複雑にしました。つまり、コストが増加し、市場での需要が減少しました。 マイクロエレクトロニクスの開発に伴い、このコンセプトはレーシングカー用のユニットを開発するスペシャリストによって採用されました。 彼らは、従来の機構のギア減速機を電気および油圧ドライブと組み合わせたため、各操作に費やされる時間が許容可能な値に短縮されました。
略語DSG-7は、これが事前選択の6速トランスミッションであることを意味します。したがって、DSG-XNUMXは同じユニットを意味しますが、XNUMXつのギアを備えています。 この指定に加えて、各メーカーは独自の名前を思い付きます。 たとえば、ルノーの懸念はこのタイプのユニットを略語EDCで呼び、メルセデスではSpeedshiftDCTという名前が付けられました。
DSG-7の種類は何ですか
ギアボックスには2種類あり、クラッチのデザインのみが異なり、ウェットまたはドライのどちらかです。
メカトロニクス（メカトロニクス）、つまりシフトフォークを制御してECUコマンドを実行する内部メカニズムは、すべてのタイプのロボットトランスミッションで同じように機能します。 ただし、ギアボックスごとに、このブロックの独自のバージョンを開発しているため、メカトロニクスは同じギアボックスにも常に適しているとは限りませんが、数か月または数年前にリリースされました。
マニュアルトランスミッションのオイルの状態に影響を与えるもの
機械部品では、トランスミッションフルードは従来のマニュアルトランスミッションと同じ機能を果たします。つまり、摩擦部品を潤滑および冷却します。 したがって、潤滑剤が過熱して金属粉で汚染されると、潤滑剤が研磨剤に変わり、ギアやベアリングの摩耗が増加します。
ウェットクラッチ部分では、トランスミッションは油圧シリンダーが解放されたときに摩擦を減らし、クラッチが接続されたときにパックを冷却します。 これにより、液体が過熱し、摩擦ライニングの摩耗生成物で満たされます。 マニュアルトランスミッションのいずれかの部分が過熱すると、潤滑剤の有機塩基が酸化され、固体の煤が形成されます。これが研磨剤として機能し、すべての摩擦面の摩耗を促進します。
車内のオイル交換
通常のトランスミッションオイルフィルターはほとんどの汚染物質を捕捉しますが、すすやほこりの影響を完全に排除することはできません。 ただし、外部または内部のフィルターエレメントが装備されていないユニットでは、潤滑油リソースの消費率が著しく高くなります。つまり、1,2〜1,5倍の頻度で交換する必要があります。
メカトロニクスでは、オイルが過熱する可能性がありますが、ユニットが良好な状態であれば、他の悪影響はありません。 ブロックが故障している場合は、交換または修理した後、新しい液体を注ぎます。
交換頻度
交換前の最適走行距離（頻度）は50万〜70万kmであり、走行スタイルにもよります。 ドライバーが車を注意深く運転し、輸送する貨物が少ないほど、走行時間が長くなる可能性があります。 ドライバーがスピードを好む場合、または常に全負荷で運転することを余儀なくされている場合、交換前の最大走行距離は50万キロメートル、最適な走行距離は30万から40万キロです。
オイル交換
ドライクラッチボックスの場合、オイル交換は機械式トランスミッションで行われるものと完全に同じであり、メカトロニクスの液体は、ユニットの分解を伴う修理または調整中にのみ交換されます。 したがって、このリンク（マニュアルトランスミッションのオイルの交換）をたどると、ギアボックスの機械部分の手順の詳細な説明が見つかります。
したがって、このリンクをクリックすると、ウェットクラッチを備えたロボットボックス内のオイルを交換するプロセスの詳細な説明が表示されます（オートマチックトランスミッションのオイル交換）。
新しい液体を充填した後、トランスミッションが適合します。 この手順が完了して初めて、マニュアルトランスミッションのオイル交換が完了したと見なされ、機械を制限なく使用できます。
警告とヒント
DSG-7のオイルを交換するには、メーカーが推奨する液体のみを使用してください。 多くの点で類似している送信がありますが、一見したところ、それほど重要な要素ではないXNUMXつでも逸脱すると、ユニットの状態に悪影響を与える可能性があります。
ロボットトランスミッションの修理と調整の経験がない場合は、DSGメカトロニクスのオイルを自分で交換しないでください。 このルールに違反すると、このノードが無効になることがよくあります。その後、ボックスの修理に費用がかかります。
新しいガスケットやその他のシール要素の取り付けを怠らないでください。 それらを節約したので、そのようなシールからの漏れの結果を排除しなければならないとき、あなたは真剣にお金を使うでしょう。 これらの消耗品は、取扱説明書またはインターネットのテーマ別フォーラムにある記事番号で購入してください。
メカトロニクス用オイル
走行距離と車の負荷を考慮して、規則に従ってDSG-7のオイル交換を実行します。 トランスミッションのガクガクやその他の誤動作が発生した場合は、この動作の原因を特定するために、ユニットを取り外して分解する必要があります。 潤滑液の汚れが原因であったとしても、金属粉や煤の破砕などの固形粒子の発生原因を突き止めて排除する必要があります。
ボックス内の必要な液面レベルを取得するには、トランスミッションの特定の充填量をボックスに充填する必要があることを忘れないでください。 最適な量のオイルだけがユニットの正しい動作を保証するため、レベルを上げたり下げたりしないでください。 不必要な出費を避けるために、1リットルのキャニスターで液体を購入してください。
まとめ
ロボットギアボックス内のトランスミッションフルードのタイムリーかつ正確な交換は、ユニットの寿命を延ばし、作業の質を向上させます。 今あなたは知っています：
- そのようなメンテナンスを実行する必要がある理由。
- さまざまなタイプのボックスに適用できる方法。
- ロボットボックス内のオイルを交換するために必要な液体と消耗品。
この情報は、トランスミッションがスムーズに作動するように車両を適切に維持するのに役立ちます。
