フロントとリアのクランクシャフトオイルシールの交換
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運転中、自動車のエンジンはさまざまな負荷に耐え、運転モードは常に変化します。 内燃エンジンの性能を確保し、摩擦を大幅に減らし、部品の摩耗を防ぎ、過熱を防ぐために、特別なエンジンオイルが使用されます。 モーター内のオイルは、圧力、重力、および飛沫の下で供給されます。 合理的な質問は、オイルがエンジンから漏れないようにエンジンの気密性を確保する方法です。 このために、まずクランクシャフトの前後にオイルシールが取り付けられています。
この記事では、クランクシャフトオイルシールの設計上の特徴を検討し、摩耗の原因と特性を特定し、これらのオイルシールを自分で交換する方法を理解します。
クランクシャフトオイルシールの説明と機能
そのため、自動車エンジンが正常に機能するためには、摩擦部品の高品質で一定の潤滑が必要です。 モーターの主要な要素の XNUMX つはクランクシャフトで、両端が外側に突き出ています。 クランクシャフトは高圧下で潤滑されるため、両側に高品質のシールが必要です。 オイルシールはこれらのシールとして機能します。 合計で、XNUMX つのシールが使用されます。
- フロントは通常小さいですが、フロントカバーのクランクシャフトプーリーの後ろに取り付けられています。 オイルポンプに統合することができます。
- 後部は通常大きいです。 フライホイールの後ろにあり、アルミニウムカバーで変わることもあり、クラッチハウジングやギアボックスにオイルを入れずに気密性を提供します。
外観と設置場所
製造材料としてフルオロエラストマーまたはシリコーンを使用しています。 以前は、スタッフィングボックスパッキンがリアオイルシールとして使用されていましたが、エンジンが高速で動作しているときにオイルを通過させる機能があります。 オイルシールの形状は丸みを帯びており、上記の素材を使用することで、広い温度範囲で弾力性を失わないようになっています。 腺の直径は、すべての側面の表面にぴったりとはまるようなものでなければなりません。
また、カムシャフトがベルトで駆動される場合は、オイルシールをカムシャフトに取り付けることができます。 通常、カムシャフトオイルシールはフロントクランクシャフトオイルシールと同じサイズです。
新しいオイルシールを購入するときは、高品質のメーカーを選択することが重要です。また、次の点にも注意してください。
- 腺内のバネの存在;
- 端に切り欠きがあり、「油蒸留」と呼ばれ、端にほこりが付着するのを防ぎます。
- グランドのノッチは、シャフトの回転方向に向ける必要があります。
クランクシャフトオイルシールの摩耗：原因と結果
規制によると、オイル シールの平均耐用年数は、車が通常の状態で運転され、タイムリーにメンテナンスが行われ、エンジンが臨界温度で作動しなかった場合、約 100 キロメートルです。
オイルシールの故障の原因は何ですか：
- 時期尚早のオイル交換またはオイルによって運ばれる異物の小さな粒子の侵入によるオイルシールの損傷は、オイルシールの表面を損傷しました。
- エンジンの過熱または臨界に近い温度での長時間の動作。 ここで、スタッフィングボックスはゆっくりと「日焼け」し始め、温度が下がると弾力性が失われ、オイルが漏れ始めます。
- 質の悪い製品。 これは多くの場合、材料の品質、弱いばねの使用、不適切に適用されたノッチ、およびクランクシャフトフランジの周りを回らないオイルシール自体の変形した形状が原因です。
- 潤滑システム内の圧力の上昇（大量のクランクケースガス）、および過度に高いオイルレベルにより、オイルが行き場を失い、最も脆弱な場所で圧力が発生するため、オイルシールが押し出されますが、オイルシールが高品質の場合、オイルはガスケットから出てくる可能性があります;
- 新しいオイルシールの誤った取り付け。 取り付け前に、グランドの内側が噛まないように取り付け手順を読む必要があります。 ちなみに、テフロンオイルシールがあり、その取り付けには必要なスキルと特別なツールが必要ですが、それについては後で詳しく説明します。
クランクシャフト オイル シールの摩耗の主な結果は、オイル レベルの低下です。 オイルシールが汗をかくだけの場合は、しばらく車を運転できますが、そうでない場合はオイルシールを緊急に交換する必要があります。 不十分なオイルレベルが直接害を及ぼし、部品の摩擦面の寿命を縮めるという事実に加えて、オイルはエンジンコンパートメントを汚染し、サービスとタイミングベルトを損傷し、深刻な結果につながる可能性があります.
クランクシャフトオイルシールからのオイル漏れの診断
すでに最初の100キロからのいくつかのエンジンは、メーカーの規制によって設定された一定量のオイルを消費します。 000 kmを超えると、石油消費量は1 kmあたり10000リットルに増加します。これも、標準と見なされています。
まず第一に、オイルレベルが疑わしいほど急激に低下した場合、漏れがないかエンジンの表面検査の形で診断が実行されます。 エンジンが動いているときは、排気の色に注意し、灰色でない場合はエンジンを停止し、ラジエーターキャップまたはエキスパンションタンクを開け、冷却液を採取してサンプルを採取します。 不凍液がオイルのようなにおいがし、オイルエマルジョンも存在する場合は、シリンダーヘッドガスケットが摩耗している可能性が高くなります.
目に見えるオイル消費の原因がない場合は、車をリフトで持ち上げ、前後から点検します。 シール下からのオイル漏れは、フロントカバーからの漏れや、ベルトに乗った際にオイルが飛び散るため、足回りのオイル汚れが目立ちます。 リア オイル シールの摩耗は、ギアボックスのインプット シャフト オイル シールがこの領域にあるため、診断がより困難です。 エンジンオイルとトランスミッションオイルは匂いが大きく異なるため、特定のシーラントの漏れを匂いで判断できます（XNUMX番目のオイルはニンニクの匂いがします）。
漏れの領域を特定できない場合は、エンジンを洗浄し、特定のキロメートル数を運転して、シールの領域でユニットを再度検査します。
フロントオイルシールの交換+ビデオ
フロントクランクシャフトオイルシールを交換するには、最小限の工具セット、きれいなぼろきれ、脱脂剤（キャブレタークリーナーを使用できます）を用意する必要があります。 エンジンの設計上の特徴により、オイルシールの交換方法が異なる場合があります。 この例では、横方向エンジンを搭載した平均的な車を見てみましょう。
フロントオイルシールを取り外すためのステップバイステップのプロセス：
- 5速ギアレバーをシフトし、車をハンドブレーキにかけます。
- 右のホイールを取り外す前、またはリフトで車を持ち上げる前に、クランクシャフトのプーリーナットをはがすまでブレーキを押すようにアシスタントに依頼する必要があります。
- プーリーへのアクセスを開いてホイールを取り外します。
- サービスベルトの張力の種類によっては、それを取り外す必要があります（テンショナーを引くか、ジェネレーターの固定を緩めることによって）。
- エンジンにタイミングベルトドライブがある場合は、クランクシャフトギアを分解する必要があります。
- クランクシャフトのつま先には、原則として、解体・組立作業に支障をきたす鍵があります。 鉗子またはプライヤーを使用して取り外すことができます。
- さて、オイルシールが目の前にあるときは、クランクシャフトの表面を特別なスプレーできれいにする必要があります。また、汚れた油の多い場所はすべて布できれいにする必要があります。
- ドライバーを使用して、オイルシールをこじ開けて取り外し、その後、スプレークリーナーでシートを処理します。
- 通常のオイルシールがある場合は、作業面をエンジンオイルで潤滑し、新しいオイルシールを装着すると、古いオイルシールをケージとして使用できます。
- 新しい部品はしっかりとはめ込む必要があります。取り付け後、オイルシールがフロントモーターカバーの平面からはみ出さないように、内側の部品（エッジ）が巻き付いていないことを確認してください。
- 次に、組み立ては逆の順序で実行されます。その後、オイルレベルを正常に戻し、エンジンを始動する必要があります。しばらくしてから、気密性を確認します。
フロントクランクシャフトオイルシールの交換プロセスを完全に理解するには、次のビデオを読むことをお勧めします。
リアオイルシールの交換+ビデオ
フロントの交換とは異なり、リアのオイルシールの交換は、ギアボックス、クラッチ、フライホイールを分解する必要があるため、より手間のかかるプロセスです。 すぐに入力軸オイル シールを購入することを強くお勧めします。これにより、将来、ギアボックスを特別に取り外して交換する必要がなくなります。
クランクシャフトのメインオイルシールを交換するプロセス：
- 必要な工具を準備し、バッテリーからマイナス端子を外し、ギアボックスを分解する準備をします。
- ギア選択機構または作動中のブレーキシリンダーをギアボックスハウジングから外します。
- ホイールナットをはがし、リフトで車を持ち上げます。ピットにいる場合は、必要な側を持ち上げて左前のホイールを取り外します。
- ハブナットを緩め、レバーのボールジョイントを外し、ステアリングナックルを横に動かしてセミシャフトを解放します。
- セミアクスルはギアボックスから引き抜くことで分解されます。
- すべてのセンサーとその他のアタッチメントがトランスミッションから切断されていることを確認し、パワーユニットからトランスミッションを切断します。
- ギアボックスのすべてのボルト（少なくとも10個）をエンジンから外し、こじ開けバーを使用してギアボックスをこじ開け、シートから引き出します。 ギアボックスの重量は少なくとも30キログラムであるため、これには少なくともXNUMX人のアシスタントが必要です。
- ギアボックスを取り外した後、入力シャフトのオイルシールの状態に注目し、曇りの兆候がなくても、できれば交換しますが、車の走行距離は100キロメートルを超えています。
- 次に、フライホイールに6本のボルトで取り付けられているバスケットとクラッチディスクを取り外す必要があります。
- クラッチパッケージを分解すると、フライホイールが目の前に現れます。フライホイールもXNUMX本の補強ボルトでクランクシャフトフランジに取り付けられています。ネジを緩めるには、フライホイールを固定して回転しないようにする必要があります。
- フライホイールを緩めると、クランクシャフトの後部オイルシールに到達します。 デザインに応じて、別のスペアパーツとして、または金属フランジと一緒に変更されます。 シートの清掃、フロントと同じ方法でオイルシールの取り外し、新しいシートの取り付けも同様の方法で行います。
- それ以降の取り付けは逆の順序で実行されます。
クランクシャフト リア オイル シールの交換をより明確に理解するには、このビデオをご覧ください。
テフロンクランクシャフトオイルシール交換の特徴
従来のフッ素ゴムオイルシールに加えて、コストが1.5〜2倍を超えるアナログがあります-テフロンリング付きオイルシール。 このようなオイルシールを取り付けることの特徴は、それがきれいな表面にのみ取り付けられ、特別な据え込みマンドレルの助けを借りて取り付けられることです。 取り付け後、4時間待つ必要があります。その間、オイルシールは自然に「座る」ようになります。主なことは、この間クランクシャフトを回転させないことです。
オイルシールを交換する時期
オイルシールの交換は、次のXNUMXつの場合に行われます。
- モーターの深刻な過熱;
- オイルの豊富な漏れとオイルシールの下。
- 内燃焼エンジンのオーバーホール中。
高品質のオイルシールを購入することが不可欠です。 フロントオイルシールと言えば、ElringやGlaserなどのアナログを使用できます。その場合、交換が簡単です。 リアオイルシールは、元の製品を購入することをお勧めしますが、価格が高いため、ドライバーはアナログの選択をやめ、すぐにメインオイルシールの予定外の交換になる可能性があります。
要約します
そのため、クランクシャフト オイル シールは、潤滑システムの気密性を確保し、クランクシャフト フランジをほこりから保護する重要な部品です。 シール下からのオイル漏れの瞬間を逃さないことは、オイル量不足によるエンジンの損傷を防ぐために非常に重要です。 車に常に自信を持っているためには、各MOTでエンジンにオイルとクーラントの漏れがないか目視で検査するだけで十分です。
質問と回答：
フロントクランクシャフトオイルシールはいつ交換しますか？ クランクシャフトオイルシールの平均寿命は約100年、つまり車の走行距離が150万からXNUMX万キロに達したときです。 漏れがない場合でも、交換することをお勧めします。
フロントクランクシャフトオイルシールはどこにありますか？ オイル漏れを防ぐクランクシャフトシールです。 フロントオイルシールは、発電機とタイミングベルトの側面にあるクランクシャフトプーリーにあります。
フロントクランクシャフトのオイルシールが漏れているのはなぜですか？ 主に自然な傷みによるものです。 特に冬の屋外での長時間のダウンタイム。 製造上の欠陥。 正しくないインストール。 クランクケースのガス圧が高すぎる。
