トヨタカローラの燃料フィルターの交換

フィルターの清浄度は、高品質の燃料の純度と、あらゆる運転条件でのエンジンのスムーズな運転を決定します。 したがって、トヨタカローラの燃料フィルターの交換は、最も重要な車両メンテナンス作業のXNUMXつです。 機械の設計により、自分の手で変更を加えることができます。

燃料フィルターはどこにありますか？

最新のトヨタカローラの燃料フィルターは、タンク内の燃料モジュールにあります。 このフィルターの配置は、マルチポート燃料噴射エンジンを搭載した車両の標準です。 以前のモデル（2000年より前に製造された）では、フィルターはエンジンコンパートメントに配置され、エンジンシールドに取り付けられています。

交換頻度

メーカーは定期メンテナンスとしてフィルターの交換を規定しておらず、これは120および150シリーズのボディのトヨタカローラにも同様に当てはまります。ロシアでの自動車運転の現実に基づいて、多くのサービスは予防的に70ごとに交換することを推奨しています-80千キロ。 フィルタエレメントの汚染の兆候がある場合は、早期に交換できます。 2012年以降、トヨタカローラのロシア語サービス資料では、フィルターの交換間隔が80万kmごとに示されています。

フィルタの選択

燃料インテークモジュールでは、入口に粗いフィルターがあり、モジュール自体の内部には細かい燃料フィルターがあります。 交換には、オリジナルのスペアパーツとその類似品を使用できます。 フィルタを購入する前に、マシンにインストールされているモデルを明確にすることをお勧めします。

オリジナルのファインクリーニングパーツを選ぶ際には、120ボディのカローラに2002種類のフィルターが装備されていることに注意してください。 2004年から77024年12010月までの初期リリースでは、部品番号2004-2007が使用されていました。 77024年02040月から150年の生産終了までの機械では、設計が変更されたフィルターが使用されました（製品番号77024-12030）。 77024本体に12050つのフィルターオプションが取り付けられました（部品番号XNUMX-XNUMX以上のアセンブリオプションXNUMX-XNUMX）。

さらに、カローラ120車は、トヨタフィールダーの名称で日本国内市場向けに生産されました。 これらのマシンは、元の番号23217-23010の細かいフィルターを使用します。

類似体

粗い燃料フィルターは通常交換されませんが、損傷した場合は、オリジナルではないMasumaMPU-020パーツと交換できます。

多くの所有者は、元のフィルターのコストが高いため、同様の設計のより手頃な部品を探し始めています。 しかし、120ボディの車の場合、そのような部品は存在しません。

150体の場合、メーカーのJS朝霞（記事FS21001）または増間（記事MFF-T138）から、いくつかの安価な類似体があります。 お金を節約したい人のために、Shinkoフィルターの非常に安いバージョン（SHN633）があります。

Fielderには、同様のAsakashi（JN6300）またはMasuma（MFF-T103）フィルターがあります。

カローラ120ボディの交換

作業を開始する前に、できれば残りの燃料計が点灯する前に、できるだけタンクを空にしてください。 これは、張り地にガソリンがこぼれるリスクを最小限に抑えるために必要です。

ツール

フィルタを交換する前に、次の材料と工具を準備してください。

• 薄い平らな刃の付いたドライバー。
• クロスヘッドドライバー;
• スプリングクリップを分解するためのペンチ。
• 掃除用のぼろきれ;
• ポンプが分解される平らな容器。

ステップバイステップの説明

アクションのアルゴリズム：

1. 左後部座席のクッションを持ち上げ、消音マットを折りたたんで燃料インレットモジュールのハッチにアクセスします。
2. ハッチの設置場所とハッチ自体を汚れから取り除きます。
3. ドライバーを使用して、特別な厚いパテに取り付けられているハッチを解放します。 パテは再利用可能です。ハッチとボディの接触面からパテを取り外さないでください。
4. 燃料モジュールカバーから蓄積した汚れを取り除きます。
5. 燃料ポンプアセンブリから電源コネクタを外します。
6. エンジンを始動して、ライン内の圧力下で燃料を放出します。 この点を無視すると、チューブを外すとガソリンが車内に溢れます。
7. モジュールからXNUMX本のチューブを外します。エンジンへの燃料供給と吸着器からの燃料リターンです。 圧力管は、横にスライドするロックでモジュールに取り付けられています。 XNUMX番目のチューブは従来のリングスプリングクリップで固定されています。
8. プラスドライバーでXNUMX本のネジを緩め、モジュールをタンクキャビティから慎重に取り外します。 モジュールを取り外すときは、サイド燃料レベルセンサーとロングアームに取り付けられたフロートを損傷しないことが重要です。 車内の要素のモジュールからガソリンの残留物が出ないように、準備されたコンテナでさらに作業を行うことをお勧めします。
9. レバーラッチを解除し、フロートを取り外します。
10. モジュール本体の半分を分離します。 プラスチック製のコネクタクリップは、モジュールの上部近くにあります。 クリップは非常に壊れやすいため、この操作は慎重に行うことが重要です。
11. モジュールから燃料ポンプを取り外し、フィルターを外します。 燃料ポンプはゴム製のOリングがあるため力強く出てきます。 燃圧を固定しているリングを紛失したり損傷したりしないことが重要です。
12. これで、ファインフィルターを変更できます。 モジュールケースと粗いフィルターを圧縮空気で吹き飛ばします。
13. モジュールを逆の順序で組み立てて取り付けます。

カローラ120ハッチバックのフィルター交換

2006年のハッチバック車では、燃料フィルターの取り付け方が異なるため、交換手順にはいくつかのニュアンスがあります。 また、このようなスキームは、英国で組み立てられた120台のカローラすべてで使用されました。

交換手順：

1. モジュールのハッチは、プラスドライバー用のXNUMX本のボルトに取り付けられています。
2. モジュール自体はタンク本体にしっかりと挿入されており、特別な抽出装置を使用して抽出します。
3. モジュールの外観はまったく異なります。 それを取り外すには、最初にモジュールのベースにあるホースを外す必要があります。 ホースは、ヘアドライヤーで予熱した後にのみ取り外すことができます。
4. ポンプ付きのフィルター自体はモジュールのガラスの内側にあり、XNUMXつのラッチに取り付けられています。
5. フィルタにアクセスするには、残量ゲージを取り外す必要があります。
6. モジュールカバーからフィルターを取り外すことができるのは、ヘアドライヤーで加熱した場合のみです。 燃料ラインを切断する必要があります。 本体にはマーキングがないため、どちらのフィルターチューブが入口でどちらが出口であるかを覚えておくことが重要です。
7. 17mmボルトでフィルターポンプをこじ開けます。
8. 新しいトヨタ23300-0D020（または同等のMasuma MFF-T116）フィルターを取り付け、フィルターとポンプの間に新しい配管を取り付けます。 ポンプの半分がタンクに事前に充填されているため、チューブは簡単に曲がるはずです。
9. 粗いフィルターはガラス製で、炭水化物クリーナーで簡単に洗浄できます。
10. それ以降の組み立てと取り付けは、逆の順序で実行されます。

作業の重要なポイントは、新しいチューブがフィッティングにしっかりとフィットするようにすることです。 モジュールをタンクに取り付ける前に、ポンプと石鹸液を使用して作業の品質を確認することをお勧めします。 さまざまなレビューによると、MFF-T116フィルターはポンプにうまく適合しません。 以下は、交換手順を説明する一連の写真です。

150番目のボディのTFの交換

2008ボディの150トヨタカローラ（またはその他）の燃料フィルターの交換は、120ボディの同じ手順といくつかの違いがあります。交換するときは、Oリングが燃料フィルターに圧力をかけ続けるため、正しく取り付けられていることを確認してください。燃料システムで。 2010年以降、安全システムが使用されており、その本質は、燃料ポンプがエンジンのクランクシャフトが回転したときにのみ機能することです。 システムに残圧がない場合、スターターは、ポンプが燃料供給ラインに圧力を発生させるまで、エンジンをはるかに長く回転させる必要があります。

訓練

モジュールは設計が類似しているため、建設現場のツールや機器に特別な要件はありません。 120本体の機械でフィルターを交換する場合と同じ工具と材料が必要になります。

仕事の段階

150本体のフィルターを交換する場合、注意が必要な点がいくつかあります。

1. 燃料モジュールは、ゴム製シールを備えたプラスチック製のネジ付きリングでタンクに固定されています。 リングは反時計回りに回転します。 リングを取り外すには、一方の端をリングの端に取り付け、もう一方の端をハンマーで軽くたたく木製の棒を使用できます。 XNUMX番目のオプションは、リブでリングを保持するガスレンチハンドルを使用することです。
2. モジュールには、タンクキャビティ換気用の追加の燃料ラインがあります。 チューブの取り外しも同様です。
3. モジュールには90301つのシールがあります。 ゴム製シールリング08020-90301は、フィルターハウジングに取り付ける場所のインジェクションポンプに配置されます。 04013番目のリングXNUMX-XNUMXは小さく、フィルターの下部にあるチェックバルブフィッティングに適合します。
4. 再取り付けするときは、ナットスペーサーを慎重に取り付けてください。 ナットを締め直す前に、ナットとボディ（エンジンへの燃料ホースの近く）のマークが揃うまで取り付けてから締める必要があります。

ビデオは2011年のトヨタカローラの燃料フィルターを交換するプロセスを示しています。

他のカローラでフィルタリングする

カローラ100ボディでは、フィルターはエンジンルームにあります。 交換するには、フィルターからスロットルモジュールまでのゴム製エア供給パイプを取り外す必要があります。 分岐パイプは、10mmナット付きの従来のネジクランプで固定されています。 17mmのナットで固定された燃料パイプがフィルターに適合し、フィルター自体は10本の780mmボルトで本体に取り付けられています。 下部燃料供給ホースは、左アーチのタイロッド穴から緩めることができます。 システムに圧力がかからないため、ガソリンの供給はごくわずかです。 その後、新しいフィルターを取り付けることができます（より安価なSCT ST 110がよく使用されます）。 同様のフィルタリングシステムがカローラXNUMXで使用されています。

別のオプションは、前輪駆動または全輪駆動であることができる右側のドライブ121カローラフィールダーです。 モジュールの位置はモデル120と似ていますが、全輪駆動車のみです。 このような構成では、追加の燃料センサーが右側に取り付けられます。 この場合、モジュール自体にはXNUMXつのチューブしかありません。 前輪駆動車では、モジュールはボディの中央に取り付けられ、XNUMX本のパイプがそれに接続されています。

モジュールをタンクから取り外すときは、タンクのXNUMX番目のセクションから追加の燃料供給パイプを取り外す必要があります。 このチューブは全輪駆動の野手にのみ搭載されています。 前輪駆動車には、従来の圧力調整弁があります。

作品のコスト

モデル120の元のフィルターの価格は非常に高く、最初の部分1800-2100では77024〜12010ルーブル、最新バージョン3200-4700では77024（長い待機-約02040か月）から150の範囲です。 より現代的な77024ケースのフィルター12030-77024（または12050-4500）は、6から3200ルーブルと推定されています。 同時に、アナログの朝香や増馬のコストは約700ルーブルです。 シンコの最も安いアナログは90301ルーブルの費用がかかります。 交換中にOリングが損傷または紛失するリスクがあるため、部品番号08020-90301および04013-200のXNUMXつの元の部品を購入する必要があります。 これらのリングは安価で、購入にはXNUMXルーブルしかかかりません。

粗いフィルターの類似物は約300ルーブルの費用がかかります。 「英語」の車の場合、元のフィルターは約2ルーブルと推定され、元のフィルターは約1ルーブルと推定されます。 また、新しいチューブとOリングが必要になり、約350ルーブルを支払う必要があります。 カローラ780および100用のSCTST110フィルターの価格は300〜350ルーブルです。

Fielderのスペアパーツははるかに安価です。 したがって、元のフィルターの価格は1600ルーブルで、朝香と増馬の類似品の価格は約600ルーブルです。

タイムリーでない交換の結果

燃料フィルターの時期尚早な交換は、燃料システムの要素にさまざまな損傷をもたらし、費用のかかる修理が必要になります。 フィルターがわずかに汚れると、高速での燃料供給が悪化します。これは、トヨタカローラ車の全体的なダイナミクスの低下と燃料消費量の増加で表されます。 燃料消費量の増加は、触媒コンバーターの過熱と故障につながります。

汚れの粒子が燃料ラインやインジェクターに入り込み、シリンダーに燃料を噴射する可能性があります。 詰まったノズルの洗浄はかなり費用のかかる手順であり、その上、そのような操作が常に役立つとは限りません。 損傷したり、ひどく詰まったりした場合は、ノズルを交換する必要があります。

ガソリンの品質の明確な実施形態-プロピレンフィルター