けん引または押しながらエンジンを始動するのは最後の手段です。 なんで？
十数年前の多くのドライバーは、このような状況を定期的に練習していました-いわゆるエンジンを始動します。 引いたり押したり。 現在、発電所に点火するそのような方法は使用されていません。 現代の車の信頼性が低くなっているからだけではありません。
けん引または押し込み方式で、つまり別の車両にけん引されたり、グループの人々に押されたりして、車のエンジンを始動します。 特に冬は路上でそのような写真を見ることができます。 多くのメカニックによると、これは不十分な方法であり、最後の手段として扱う必要があります。 なんで？ ドライブシステム、特にタイミングがロードされているため。
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ベルトドライブを搭載した車両では、タイミング調整やベルト自体が破損する可能性があります。
「それは本当ですが、このような状況は、タイミング ベルトが摩耗しているか、きつくない場合に発生する可能性があります」と、スウプスクにある AMS トヨタ ディーラーおよびサービスのオーナーであるマリウス スタニウクは言います。
ほとんどの自動車メーカーは、スターターを使用する以外の方法でエンジンを始動することを禁止しています。 彼らは、ベルトが破損したり、タイミングフェーズが変化したりして、バルブが曲がったり、エンジンヘッドやピストンが損傷したりする可能性があることを正当化します。 ただし、この問題は主にディーゼルエンジンで発生します。
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このようなエンジン運転は排気系に有害であるという意見もあります。 たとえば、触媒の問題が示されています。 プルドライブまたはプッシュドライブの車両では、燃料が車両の排気システムに入る可能性があるため、エンジンが始動する前に触媒コンバーターに入る可能性があります。 これは、コンポーネントが損傷していることを意味します。
燃料はどのようにして触媒コンバーターに入ることができますか? システム全体が機能している場合、これは不可能です、と Mariusz Staniuk 氏は言います。
しかし、彼は、一気に走ったり、ターボチャージャーで車を押したりすると、損傷する危険性があると付け加えています。 エンジンが作動していないときは潤滑されていません。
マニュアルトランスミッション車は押すことができますが（上記の故障の危険がありますが）、これはオートマチックトランスミッション車では不可能です。 サイトに牽引するだけです。 ただし、注意してください。従うべきルールがいくつかあります。
牽引車両のシフトレバーはN（ニュートラル）位置にある必要があります。 さらに、そのような車を最高速度50 km / hでけん引し、運転を頻繁に中断する必要があります。 エンジンが停止しているときはギアボックスオイルポンプが作動しないため、これらが必要です。 ギアボックスエレメントは十分に潤滑されていません。
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ギアボックスのタイプに関係なく、整備士は、エンジンの始動に問題がある場合、最良の解決策はトレーラーで車を牽引または輸送することであることに同意します。 別の走行中の車両のバッテリーを使用して、ジャンパーケーブルでエンジンを始動することもできます。
専門家によると
スウプスクのAMSトヨタ販売店およびサービスの所有者であるMariuszStaniuk
– いわゆるけん引または押すために車のエンジンを始動することは、常に最後の手段である必要があります。 たとえば、移動中に最寄りの都市が遠く離れている場合などです。 これを行う必要がある場合は、エンジンの始動を容易にするいくつかの規則に従ってください。 多くのドライバーは、けん引車のエンジンは XNUMX 速にシフトして始動する必要があると誤解しています (XNUMX 速を選択する人もいます)。 エンジンが XNUMX 速にシフトする方がはるかに良く、安全です。 その後、メカニズムの負荷が低くなります。 エンジンが運搬中のいわゆるタイミングの競合については、ディーゼル エンジンにのみ危険ですが、すべての場合ではありません。 ほとんどのガソリン エンジンには、コンフリクト フリーのタイミング ベルトが装備されています。 一方、ターボチャージャー付きエンジン - ガソリンエンジンとディーゼルエンジン - には脅威があります。 これは、運搬中のエンジン始動時に潤滑不足により過負荷になるターボチャージャーです。 油は数十秒でこの機構に到達するからです。 この間、コンプレッサーは空運転します。
WojciechFrölichowski
