車のバッテリーの充電と電圧：それらはどうあるべきですか？

蓄電池の重要な指標は、その容量、電圧、電解質密度です。 仕事の質とデバイスの機能はそれらに依存します。 車の場合、バッテリーはスターターにクランキング電流を供給してエンジンを始動し、必要に応じて車両の電気システムに供給します。 したがって、バッテリーの動作パラメーターを知り、その性能を維持することは、車両全体の良好な状態を確保するために重要です。

バッテリー電圧

まず、「電圧」という用語の意味を理解しましょう。 基本的に、これは回路（ワイヤ）を介して電流源によって生成される帯電した電子の「圧力」です。 電子は有用な仕事をします（電球、ユニットなどに電力を供給します）。 電圧はボルトで測定されます。

マルチメータを使用して、バッテリ電圧を測定できます。 デバイスの接触プローブは、バッテリー端子に適用されます。 正式には、12Vの電圧が標準と見なされます。 実際のバッテリー電圧は12,6V-12,7Vの間でなければなりません。 これらは、完全に充電されたバッテリーのインジケーターです。

これらの数値は、環境条件およびテスト時間によって異なる場合があります。 充電直後、デバイスは13V〜13,2Vを示すことがあります。 そのような値も許容できると見なされますが。 正しいデータを取得するには、充電後XNUMX〜XNUMX時間待つ必要があります。

電圧が12ボルトを下回った場合、これはバッテリーの放電を示しています。 電圧値と充電レベルは、次の表に従って比較できます。

電圧、ボルト	充電率、％
12,6 +	100
12,5	90
12,42	80
12,32	70
12,20	60
12,06	50
11,9	40
11,75	30
11,58	20
11,31	10
10,5	0

表からわかるように、12V未満の電圧は、50％のバッテリー放電を示します。 バッテリーは緊急に充電する必要があります。 排出の過程で、プレートの硫酸化のプロセスが発生することを知っておく必要があります。 電解液の密度が低下します。 硫酸は化学反応に関与することで分解します。 プレート上に硫酸鉛が形成されます。 タイムリーな充電は、このプロセスを反対方向に開始します。 深い放電を許可すると、バッテリーの再生はすでに困難になります。 完全に失敗するか、容量が大幅に失われます。

バッテリーが動作できる最小電圧は11,9ボルトと見なされます。

ロードおよびアンロード

低電圧でも、バッテリーはエンジンを始動することができます。 主なことは、その後、発電機がバッテリーを充電するということです。 エンジンの始動中、バッテリーはスターターに大電流を供給しますが、急激に充電が失われます。 バッテリーが正常であれば、充電は5秒以内に徐々に通常の値に戻ります。

新しいバッテリーの電圧は12,6〜12,9Vの範囲である必要がありますが、これらの値は必ずしもバッテリーの実際の状態を示しているわけではありません。 たとえば、消費者が接続されていない安静時の電圧は通常の範囲内ですが、負荷がかかると急激に低下し、充電が急速に消費されます。 これは可能性があります。

そのため、負荷がかかった状態で測定が行われます。 これを行うには、ロードプラグなどのデバイスを使用します。 このテストは、バッテリーが充電されているかどうかを示します。

プラグは、電圧計、接点プローブ、およびハウジング内の装荷コイルで構成されています。 このデバイスは、始動電流をシミュレートして、バッテリー容量の50倍の電流抵抗を生成します。 たとえば、バッテリー容量が100A * hの場合、デバイスは最大100Aのバッテリーをロードします。 主なことは、適切な抵抗を選択することです。 XNUMXAを超える場合、正確なデータを取得するためにXNUMXつの抵抗コイルを接続する必要があります。

負荷時の測定は、完全に充電されたバッテリーで行われます。 デバイスを5秒間保持した後、結果を記録します。 負荷がかかると電圧が低下します。 バッテリーが良好な場合、バッテリーは10ボルトに低下し、徐々に12,4ボルト以上に回復します。 電圧が9V以下に低下すると、バッテリーは充電されておらず、故障しています。 充電後、通常の値-12,4V以上を示す場合があります。

電解質密度

電圧レベルは、電解液の密度も示します。 電解液自体は、35％の硫酸と65％の蒸留水の混合物です。 硫酸の濃度は放電中に減少するとすでに述べました。 放電が大きいほど、密度は低くなります。 これらの指標は相互に関連しています。

電解質やその他の液体の密度を測定するために、比重計という特別な装置が使用されます。 通常の状態では、12,6V〜12,7Vのフル充電と20〜25°Cの気温で、電解質の密度は1,27 g / cm3〜1,28 g / cm3の範囲にある必要があります。

次の表は、密度の電荷レベルへの依存性を示しています。

電解質密度、g / cm3	充電レベル、％
1,27 – 1,28	100
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1,19	50
1,17	40
1,16	30
1,14	20
1,13	10

密度が高いほど、バッテリーの凍結に対する耐性が高くなります。 気温が-30℃以下に下がる特に過酷な気候の地域では、硫酸を加えることで電解質の密度を1,30g / cm3に上げます。 最大密度は1,35g / cm3まで上げることができます。 それが高い場合、酸はプレートや他のコンポーネントを腐食し始めます。

以下のグラフは、さまざまな温度での比重計の読み取り値を示しています。

冬には

冬には、気温が下がるにつれて多くのドライバーがエンジンを始動するのが難しくなります。 バッテリーはフル容量で動作を停止します。 一部の自動車愛好家は、バッテリーを一晩取り外して暖かくしておきます。 実際、完全に充電されると、電圧は低下しませんが、上昇することさえあります。

氷点下の温度は、電解質の密度とその物理的状態に影響を与えます。 完全に充電されると、バッテリーは簡単に霜に耐えることができますが、密度が低くなると、水分が多くなり、電解液が凍結する可能性があります。 電気化学的プロセスは遅いです。

-10°C-15°Cでは、充電されたバッテリーは12,9Vの充電を示すことがあります。 これは正常です。

-30°Cでは、バッテリー容量は公称値の半分に減少します。 電圧は12,4g / cm1,28の密度で3Vに低下します。 また、バッテリーはすでに-25°Cで発電機からの充電を停止します。

ご覧のとおり、負の温度はバッテリーの性能に大きな影響を与える可能性があります。

適切な注意を払えば、液体バッテリーは5〜7年続く可能性があります。 暖かい季節には、充電レベルと電解質密度を少なくとも10〜25か月に35回チェックする必要があります。 冬の平均気温-XNUMX°Cでは、少なくともXNUMX〜XNUMX週間にXNUMX回は充電量を確認する必要があります。 -XNUMX°C〜XNUMX°Cの厳しい霜では、定期的な旅行であっても、XNUMX日ごとにバッテリーを充電することをお勧めします。