魔法のように充電を試乗

ボッシュとパートナーが未来の自動車の充電システムを開発

電気自動車はまもなくスマートフォンのようなものになります。そのバッテリー システムは、電力網の外部バッテリーになります。 煩わしい充電ケーブルがなければ、非常に実用的です。 そして雨と雷 - ドライバーは電気自動車をケーブルで充電ステーションに接続する必要があります。 しかし、これは変わろうとしています。ボッシュは、BiLawE プロジェクト コーディネーターとしての役割を果たし、フラウンホーファー研究所および Greening GmbH & Co. と共同で研究を行っています。 電磁誘導式車両充電のための KG の革新的なコンセプト。 物理的な接触なし - 車が充電ステーションに駐車されているときに磁場を介して。

新しい技術は、電気自動車をさらに環境にやさしくし、電気ネットワークをより持続可能にします。 彼らが直面している問題の XNUMX つは、風、太陽、水などの再生可能なエネルギー源からのエネルギーが自然変動の影響を受けることです。 この点で、国が資金提供する研究プロジェクト BiLawE で結集したコンソーシアムは、再生可能エネルギー源を継続的に使用するためのインテリジェントな構造を作成する誘導充電システムを開発しています。

彼らのソリューションは、双方向電気自動車用のバッテリーに基づいています。バッテリーは、強力なインテリジェント充電システムを使用してエネルギーを蓄えますが、必要に応じてこのエネルギーをグリッドに戻すことができます。 強い日差しや風で発電量がピークに達すると、電気は一時的に車のバッテリーに蓄えられます。 雲量が多く、風がない場合、エネルギーは送電網に返され、ニーズを満たします。 「システムが機能するためには、電気自動車をできるだけ頻繁に、できるだけ長くグリッドに接続する必要があります。 これには、国や地域の送電網に接続された特別な誘導充電ステーション、および限られた地域にのみ給電する独立したネットワークなど、固定インフラストラクチャが必要です」と、シュトゥットガルト近郊のレニンゲンにあるボッシュ研究センターのプロジェクト物理学者である Philip Schumann は説明します。

駐車中のワイヤレス充電

誘導システムの利点は、ワイヤレス充電です。 接続ケーブルを使用しないため、自動車をより頻繁に主電源に接続でき、電気自動車が動いているときでも、双方向充電ステーションで充電を解除して安定させることができます。 このように、このプロジェクトは、充電システム用コンポーネントの製造コンセプトと、エネルギー回収に関連するさまざまなネットワーク サービスのビジネス モデルを作成することを目的としています。

強力なパートナー

研究プロジェクト BiLawE (グリッド上の双方向の経済的な誘導充電システムのドイツ語) は、ELEKTRO POWER II プログラムの下でドイツ連邦経済エネルギー省から 2,4 万ユーロの資金を受け取り、主要なドイツ南西部エレクトロモビリティ クラスターによってサポートされています。 コーディネーターの Robert Bosch GmbH に加えて、プロジェクト パートナーはフラウンホーファー太陽エネルギー システム研究所 ISE、フラウンホーファー インスティテュート インダストリアル エンジニアリング IAO、GreenIng GmbH & Co. です。 KG。 このプロジェクトは年初に開始され、XNUMX 年間続く予定です。

ドイツ南西部エレクトロモビリティ クラスターは、エレクトロモビリティの分野で最も重要な地域組織の XNUMX つです。 このクラスターの目的は、ドイツにおける電気モビリティの産業化を促進し、ドイツのバーデン ヴュルテンベルク州を電気駆動ソリューションの強力なサプライヤーにすることです。 この組織は、自動車、エネルギー、情報通信技術、製造の XNUMX つの革新的な分野における発展のネットワークに、大手企業、中小企業、研究機関を結びつけています。