液体または気体のメタン、どちらが優れているのか、そしてその理由

自動車の世界では、気体メタンと液体メタンの比較がますます重要になってきています。 商業および産業用液体が現在大型車両用に確保されている場合でも、両方のタイプの電源が存在する場合、場合によっては、たとえば Iveco Stralis では、一方または他方、あるいは両方のソリューションを提供できます。 しかし、彼らの特徴は何でしょうか？

当然、CPG

気体状態のメタン、頭文字で表される CNG車 (圧縮天然ガス)、自動車産業で長い間使用されてきました: ha 大きなメリット 他の燃料に比べて優れた発熱量、低排出ガスなど コストの削減、ガソリンスタンドに行くのに交通手段も必要なく、パイプラインを通じてそこに着きます。

液体メタンまたはLNG

液体メタン、略称 LNG (液化天然ガス)、メタンが定義された手順であるかどうか 液化 これは、非常に低い温度 (-161 °) で圧縮されたときに発生します。 この変革により、さらに多くのことが可能になります 持ち運びが簡単 長距離の場合は、次のように考えてください。 600リットル メタンガスからはわずか XNUMX リットルの液化ガスが生成され、狭い空間にかなりのエネルギーが集中します。

液体メタンも可能 運ぶ パイプラインが通れない場所（主に海路だけでなく陸路でも利用可能）で、その後気体状態に戻す（再ガス化）ことができます。 配布 サービスネットワーク内で。

自動車用途

ガス状メタンは長い間王子だった 代替燃料: 液化石油ガス (いずれにしても石油から得られるため、環境にあまり利益をもたらさない) よりも一般的ではありませんが、まさにこの組み合わせにより受け入れられてきています。 低価格 最初は自家用車で、次に徐々に軽、中型、大型の商用車で排出量が削減され、これらの車両も排出量の増加による恩恵を受けます。 шум エンジン。

でも最近はもっぱらスイ 重い液体メタンはますます多くの空間を見つけ、そのより濃縮された形態のおかげで、車両の自律性が気体メタンのほぼ1.100倍になり、ピークは1.600〜XNUMX kmであり、車両のディーゼル燃料の効果的な代替品としての地位を確立しています。長距離を対象としています。

きれい、本当に、本当にきれい

ディーゼルエンジンの排出ガスとの比較 二酸化窒素 (NO2)メタンは以下より低い 視聴者の３８%が 一方、粒子状物質の粒子は実質的にゼロであるため、 排気システム ガス洗浄も不要です。 サプリメント メンテナンスの必要性も軽減されます。 のために CO2、「井戸から舵まで」、つまり生産から最終消費までの全プロセスで、 10-15％ 「化石」鉱床からのメタンを使用すると、バイオメタンの場合は 95% 削減できます。

一般的なメリットとデメリット

両方の形態のガスには次のような利点があります。 価格 ポンプまでの距離はほぼ同じです。液体または気体のメタン 4 kg は、ディーゼル燃料 12 リットルと同様の距離 (18 ～ XNUMX t クラスの車では XNUMX km 弱) を提供しますが、付加価値税なしの費用は約 50セント減。 ただし、ガソリンモデルは依然としてコストがかかるため、現時点では節約できるのは燃料のみです。 50％に90％ 同じ出力のディーゼルエンジンよりも優れています。

ネットワーク構築中

主な問題はネットワークです 配布、イタリアの領土ではガスや毛細管以外でも開発が進んでおり、工場のほとんどは依然としてイタリアに集中しています。 いくつかの地域 エミリアロマーニャ州、トスカーナ州、ヴェネト州、ロンバルディア州など。

液体は最近自動車業界に登場し、さらに人気が高まっています。 恵まれない 近年すでに流通量が大幅に増加しているにもかかわらず、流通量という点では、XNUMX 年に開設された最初の工場を考えてみましょう。 2014 そして今日も稼働中です 63 さらにXNUMX以上が建設中です。