シトロエンC3エアクロスの試乗

珍しい外観、スタイリッシュなインテリア、そして多くの便利なオプション。 フランスからのコンパクトなクロスオーバーのニュアンスをすべて理解しています

明るい3ドアはどうしようもなく滑り、泥の罠に車輪をぶら下げますが、しばらくすると罠から抜け出します。 夏の雨の後のダチャへの通常のルートは、ドライバーによるより思慮深く注意深い行動を必要とします。 全輪駆動、およびC1エアクロスのデフロックは、夢見ることしかできません（Peugeot 2008のPFXNUMXプラットフォームのおかげで）。 もちろん、独自のトラクションコントロールシステムであるグリップコントロールもありますが、非常に軽いオフロード条件でのみ信頼できます。

しかし、スタイルとデザインの喜びに関しては、フランスのコンパクトはほとんど同等ではありません。 コンフィギュレーターのエクステリアとインテリアを個別化するためのオプションはまばゆいばかりです。 数十の色と仕上げ材がお客様にご利用いただけます-合計90以上の異なる組み合わせ。 モデルのフォームファクターと若い女性のオーディエンスに焦点を当てていることを考えると、このような豊富な選択肢が購入の決定的な要因になる可能性があります。 特に、この意味での競合他社の能力ははるかに控えめであることを覚えているなら。

内部では、C3エアクロスはもちろん驚くほど広々としており、車のクラスに合わせて調整されています。 運転席では、身長があっても動きにこわばりは感じられません。 幅も高さも十分なスペースがあり、膝はどこにも休みません。 視認性も整っています。 フランス人によってすでにテストされた解決策がここで機能しました-コンパクトなフロントガラスの柱、通気孔のあるサイドウィンドウ、大きな鏡。 一般的に、道路上のサイクリストが見過ごされることはありません。

12列目では、それはもはやそれほど安心ではありません-天井はあなたの頭にもっとしっかりと掛かっています、そしてソファの縦方向の調整は荷物室の増加を意味しますが、後部の乗客のための足元スペースではありません。 また、ここで窮屈とは言えません。膝は前席の後ろに寄りかかっておらず、運転席を一番下に下げても、その下には足を入れる余地があります。 中央のトンネルは高くはありませんが、XNUMXボルトのコンセントを備えた突き出たオーガナイザーは、中央に座っている乗客を明らかに困惑させます。

ラゲッジコンパートメントのサイズは予想通り控えめです-小さなもののための秘密のコンパートメントを考えると、わずか410リットルで、その下にツールのセットとドックが隠されています。 それは少なくとも50リットルの競争を上回っていますが、この利点があっても、C3エアクロスの家具のスーパーマーケットへの定期的な訪問は、すべての購入品を取り除くために背もたれを折りたたむ必要に変わる可能性があります。 ボーナスとして-折り畳み式の助手席とトランクの正しい幾何学的形状。これはドイツのメーカーがすでに慣れ親しんでいます。

また、ドイツ人は運転席の人間工学の観点からも世界的に認められているベンチマークですが、フランスのすべてのブランドはここ数年無視してきました。 悲しいかな、C3エアクロスも例外ではありません。 XNUMX人用のアームレスト付きのボックスの代わりに、ドライバーのサポートは薄いだけです。オートマチックトランスミッションセレクターの前のワイヤレス充電ニッチは、カップホルダーのすべてのスペースを使い果たしました（一部はドアポケットにのみあります） ）。 そして、例えば、指示を見ずに、ここでクルーズコントロールをアクティブにする方法を理解してみてください。 だから私は初めて成功しませんでした。

さらに紛らわしいのは、搭載されているほとんどすべての機能がタッチスクリーンメニューに詰め込まれているという事実です。 ますます多くの専門家が、車のタッチスクリーンが利便性よりも多くの問題を追加することに同意しています。 冗談ではありませんが、私が本当に同意したいのはC3エアクロスです。 「次のトラックをオンにする」や「冷たくする」などの平凡な行動のために、ドライバーは通常よりも長く道路から注意をそらされることを余儀なくされます。 このような背景に対して、クラシックなボリュームコントロールはインテリアデザイナーからの本当の贈り物のように見えます。

エアクロスのボンネットの下には、1,2馬力の控えめな110リッターターボエンジンがあります。 はい、これが最大バージョンです。 他の82つのユニット（92および5 hp）については、非代替の205速「メカニズム」が提供されているため、主な需要はおそらくトップバージョンに分類されます。 1500気筒エンジンは、適切な加速を得るために、常に良好な状態に保つ必要があります。 また、メーカーは最大トルク3000NmがXNUMXrpmですでに利用可能であると主張していますが、実際にはモーターはXNUMXrpm近くでウェイクアップします。

実際、加速から最初の10,6までのパスポート3はすぐに静かな乗り心地のためにセットアップされたので、これはそれほど重要ではありません。 密集した都市交通では、C110エアクロスは遅れることなく自信を持って保持しますが、高速道路の速度で追い越すのはコンパクトなクロスオーバーでは簡単ではありません。 6頭の「馬」のそれぞれがどのようにすべての力を与えるかを感じます。 一つの喜び-トップエンジンと連携して、XNUMX速の「オートマチック」が機能し、状況に応じて、エラーなしでギアを巧みに選択し、適切なギアを選択します。

シャーシの設定も高速運転には適していません。 コーナーでの顕著なロールと長いカーブでの不安定な動作は、一定のステアリング修正を必要とし、ドライバーに減速を強います。 サスペンションは衝撃を効果的に減衰させ、大きな穴でのみ目に見える振動を体に伝えます。オプションの17インチのホイールにもかかわらず、マイクロレリーフはほとんど見えません。 ショックアブソーバーだけがバンプでそれほどガラガラしなかった場合。

Bクラスハッチバックのクラスはロシアに根付いていませんでした。 しかし、そのようなモデルに基づくコンパクトなクロスオーバーは徐々に人気を集めています。 気候条件にロシアのユーザーの精神が加わったため、メーカーは市場に投入するモデルの選択に対してよりバランスの取れたアプローチを取る必要があります。 そのため、シトロエンはC3soplatformハッチバックの代わりにAircrossをもたらしました。 彼がどれほど人気が​​あるか、時が経てばわかるだろう-彼との成功のすべての要素。

タイプ	クロスオーバー
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	4154/1756/1637
ホイールベースmm	2604
縁石重量、kg	1263
エンジン形式	ガソリン、R3、ターボ
作業量、立方メートルCM	1199
パワー、馬力から。 rpmで	110（5500）
最大涼しい。 瞬間、 回転数でのNm	205（1500）
トランスミッション、ドライブ	6日オートマチックトランスミッション、フロント
マキシム。 速度、km / h	183
100 km / h、sまでの加速	10,6
燃料消費量 （都市/高速道路/混合）、l	8,1/5,1/6,5
トランクボリューム、l	410-1289
価格から、米ドル	17 100