冬は車が好きではありません

冬には、一部の自動車部品の故障リスクが 283% 増加します。 ロードサービス会社Staterの報告書によると、昨冬の故障の大部分（25％も）がバッテリーの問題に関連していた。

低温によりバッテリーの電気容量が大幅に低下します。 完全に機能する新しいバッテリーであっても、25℃では容量が 100%、0℃ではわずか 80%、そして 25℃の北極温度ではわずか 60% になります。 静電容量が増加すると、始動電流も減少します。 研究によると、-18℃ではその値は20℃よりも11倍低いので、実際には始動力は半分しかありません。さらに悪いことに、エンジンオイルが寒さで濃くなるため、始動がさらに困難になります。エンジンをかけろ。 エンジン。 昨年、スターターは 60 ～ 90 件の冬季故障のうち、ほぼ XNUMX% を修理しました。 社用車を送ったところの成功率はXNUMX％だった。 今年はどうなるでしょうか？

「たとえ冬に向けてクルマをしっかり準備していたとしても、故障する可能性はある。 雪の中や強風の中でパンクしたタイヤを交換するのは楽しいことではありません。 道端はいつも雪が積もっており、道具も手が凍ってしまいます。 だからこそ、あらゆる気象条件でいつでもドライバーをサポートできる移動式ワークショップを提供する価値があるのです」とスターター テクニカル スペシャリストのアルトゥール ザヴォルスキー氏は述べています。

バッテリーに問題が発生した直後の冬の「サプライズ」には、エンジンの問題やホイールの故障などが含まれます。 最も一般的なエンジンの故障には、機械的な故障、潤滑システムおよび加圧システムの機能不全が含まれます。

最も一般的に劣化するコンポーネントの XNUMX つはイグニッション コイルで、湿気などに非常に敏感であることがわかっています。 それに問題が発生すると、一部のシリンダーの故障やエンジンの完全停止につながる可能性があります。

サーモスタットはそれほど複雑ではないように見えますが、ドライバーにとっては多くの問題を引き起こす可能性もあります。 霜の降りた朝にエンジンを始動すると、エンジンの状態に悪影響を及ぼします。 たとえば、サーモスタットが損傷すると、エンジンが動作温度に到達できなくなる可能性があります。

TNVD も考慮する価値があります。 低温では、ディーゼル燃料の密度と潤滑特性が低下します。 多くの場合、冬の最初の時期には、エンジンはまだ夏のディーゼル燃料で稼働しています。 この場合、間違いを犯すことは難しくありません。

前述のエンジンオイルの密度の増加は、エンジン部品を駆動するスターターにかかるストレスが大きくなるという事実につながります。 イグニッションキーを最初に回した後に車が始動しない場合、損傷の危険性が高まります。 冬は電力消費量が増えるので注意しましょう。 ヘッドライトを点灯し、換気とリアウィンドウの暖房を行った結果、発電機に限界まで負荷がかかります。 エンジンルームの気密性が十分でない場合、道路上の塩分も状態に悪影響を及ぼします。

「低温の危険性を認識することは非常に価値がありますが、冬に運転する準備を整えることは、タイヤを交換し、責任を持って運転することだけではないことを忘れないでください。 この時期は、ロードサービスを検討するのに最適な時期でもあります。 当社の移動修理工場は、出張中のほとんどの故障を修理する準備ができています。 冬であっても」とスターター社の技術スペシャリスト、アルトゥール・ザヴォルスキー氏は語った。