監視下のプローブ
ラムダプローブに欠陥があると、排気ガスの成分の悪化や車の動作に影響を与えるため、車載診断システムがその動作を常にチェックしています。
OBDII および EOBD システムでは、触媒の背後に配置された追加のラムダ プローブを使用する必要があります。これは、特にその性能を評価するために使用されます。 両方のセンサーの管理の一環として、システムは応答時間と電気的検証をチェックします。 プローブの加熱を担当するシステムも評価されます。
ラムダプローブの経年変化の結果、信号が変化し、応答時間の増加や特性の変化が現れることがあります。 後者の現象は、混合制御システムが制御条件の変化に適応できるため、一定の制限内で軽減できます。 一方、検出されたプローブ応答時間が長い場合はエラーとして保存されます。
センサーの電気チェックの結果、システムはプラスへの短絡、アースへの短絡、または開回路などの障害を認識できます。 それらはそれぞれ信号の欠如によって現れ、これにより制御システムの対応する反応が引き起こされます。
ラムダプローブ加熱システムにより、低い排気温度とエンジン温度での動作が可能になります。 触媒の前にあるラムダプローブの加熱は、エンジン始動直後にオンになります。 一方、触媒後のプローブ加熱回路は、排気システムに水分が侵入してヒーターを損傷する可能性があるため、触媒の温度が一定の値に達した場合にのみ作動します。 プローブ加熱システムが適切に動作しているかどうかは、ヒーターの抵抗測定に基づいてコントローラーによって認識されます。
OBD システムのテスト中に見つかったラムダ プローブの誤動作は、適切な条件が満たされたときにエラーとして保存され、排気インジケーター ランプまたは「チェック エンジン」とも呼ばれる MIL によって示されます。
