ボルボXC90とアウディQ7を試乗

私はボルボXC90のホイールの後ろに座っていますが、ステアリングホイールにもペダルにも触れず、時々下流の隣人をちらりと見ています。 ほら、車は勝手に行く！

スマートフォンを左手に持って、右手でFacebookフィードをスクロールします。 眠そうな朝の交通は信号から信号へとゆっくりと忍び寄り、私はそれと一緒に呟くディーゼルエンジンの微妙な伴奏に向かって這う。 私はボルボXC90を運転していますが、ハンドルにもペダルにも触れず、時々下流の隣人をちらりと見ています。 ほら、車は勝手に行く！ 定期的にハンドルに触れることを要求しますが、長くはありませんが、自分でしましょう。 必ず自分撮りをクリックしてください。ただし、短い動画を作成してすぐにアップロードすることをお勧めします。 これは私の最高の時間ではありませんか？

または、次のようにしましょう。AudiQ7メディアシステムの画面にニュースフィードを表示し、天気を確認してから、シェレメーチエヴォ国際空港からの明日のフライトの時刻を明確にします。 次に、税務署に向かう途中の税務署の住所をナビゲーターに入力し、駐車用のGoogle衛星画像の場所を詳しく調べます。 私はビジネス好きすぎて時間を無駄にすることができず、渋滞の中でも仕事をしなくても、少なくとも必要な情報を受け取ることができます。 素早い動きで、メディアシステムのワッシャーを回転させ、タッチパネルに切り替えて、道路から見上げることなく希望の住所を入力します。 失敗しましたか？ それからまた別の時。 隣の車の運転手は、私がそこに書いたものを盲目的に指で見ることができません。

 

アウディの最大のクロスオーバーは、執拗に交通を梳き、道路上で当然の敬意を払っていますが、陶磁器店では象としてまったく認識されていません。 第一世代のQ7がかさばり、重いように思われた場合、現在の車は頑丈な六角形のラジエーターグリルを備えた軽くて彫りの深いエレガントな姿を見つけました。 寸法は実際には少し小さくなっていますが、主なことは、クロスオーバーではなく、隆起したアウディA6ステーションワゴンであるかのように、クロスオーバーのプロファイルが軽くなったことです。 ただし、パフォーマンス特性では、XNUMXメートルのボディ、XNUMXメートルのホイールベース、広々としたXNUMX人乗りのサロンなどすべてが整っています。

アウディQ7は、新しいボルボXC90が到着するまで最高の地位を占めています。 これは、特に夕暮れ時に、ヘッドライトが「トールのハンマー」のLEDで明るく照らされているときの、クロスオーバーの真のショーストッパーです。 90年前に製造された旧XC13の継承者を認識するのは簡単ではありませんが、一般的なスタイルの詳細は簡単に見つけることができます。 たとえば、ジグザグのライトや、それほど明確ではないが、全身に沿って走る窓枠の明確な線などです。 新しいXC90は、より頑丈になっただけでなく、以前のものよりも視覚的に大きく、強く、残忍になっています。 ソフトスタイルの概念は劇的に変化しました-以前にボルボ車が安全であると単に知っていたならば、今XC90は単に近づきがたいように見えます、そして所有者はこの感覚が好きです。 アウディの隣に、このボルボははるかに大きいようですが、寸法はそうではないことを示唆しています。 しかし、新しいXC90が同等として大規模なプレミアムクロスオーバーのセグメントに入っているという事実は疑いの余地がありません。

 

明るく風通しの良いボルボキャビンの中で、あなたはすぐにスリッパを履きたいです。 厚いガラスが外界から絶縁され、2ドルのBowers＆Wilkinsサウンドシステムはソフトな低音です。 前部座席は完全にスポーツマンらしくないですが、あなたはそれらから抜け出したくありません。 数十の電気駆動装置の中には、枕の長さとサイドボルスターの抱擁を修正するものがあります。 ここでは確かに高価ですが、XC669キャビンで最も印象的なのは、品質や素材の選択ではありません。 ここでは、手で触れることができるように見える居心地のよさと視覚的な安全性が、厳格なライン、エレガントなクローム、大型ディスプレイなどの絶対的なハイテクと組み合わされており、ボタンやレバーが散らかっていません。 スマートフォンユーザーの場合、ここではすべてがよく知られています。メニュー画面は指の動きで反転でき、ナビゲーターマップは微調整で拡大縮小できます。

ギアセレクターレバーのことわざレンズは私たちの構成ではありませんが、既存のものはかなり絶妙なようです。 その隣には、エレガントなロータリーエンジンのスタートハンドルと、運転モードを選択するためのテクスチャード加工の「ツイスト」があります。 コンソールには、加熱されたガラスをオンにするためのボタンが付いたメディアキーのラインがあります。 そしてそれ以上は何もありません。 復活したデバイスとフロントガラスの電源が入ったプロジェクターは、人々が理想的な社会に組織され、白い服を着て歩き、彫りの深いグラフィックでタッチ面を操作する未来についての映画の雰囲気に浸ります。

 

アウディサロンはより正直で、一見よりリアルに見えます。 これは超近代的なテクノであり、Q7は進化的な方法で登場し、アウディモデルの所有者に馴染みのあるすべてのものを保持しています。 「自動」レバーのL字型のノブは一般的なスタイルから外れていますが、メディアシステムの操作や気候の設定時に優れたパームレストとして機能するため、実際には所定の位置にあります。 アウディの仮想楽器は、なじみがあり、対照的で、よく認識されています。 Volvoのようにビューを変更することはできませんが、必須ではありません。 コンソールに突き出ているディスプレイは少し異質に見えますが、それを取り除くと、キャビンに何かが欠けていることがわかります。 特にその「タブレット」を備えたインテリアガジェットXC90の後。

ボルボの運転席からは、キャビンの端がほとんど見えず、220列目のシートの後ろはとても広々としています。 助手席ソファのパーツをどのように前後に動かしても、膝と頭上に十分なスペースがあります。 独立した空調ユニット、ヒーター付きシート、窓のカーテン、さらには692ボルトのソケットもあります。 さらに、トランク内にさらに30つのかなりまともな場所があり、キャビンにそれほど多くの座席が必要ない場合は、床に簡単に取り外すことができます。 荷物用の折り畳まれた椅子の上には、XNUMX VDAリットルが残っており、XNUMX人乗りバージョンではまだXNUMXリットルが残っています。

 

アウディはさらに多くを提供します：890リットルのラゲッジスペース、ショルダールームと広いソファ。 7列目はボルボほど快適ではありません。巨大な中央トンネルがありますが、XNUMX人が互いに接触することなく座ることができるほどのスペースがあります。 仕上げ材も最高級であり、オプションのリストには競合他社よりも悪くないセットがあります。 しかし、QXNUMXでは、後部座席に座りたくありません-検証済みのドライバーのツールキットは、シートがドイツ語で正しく荷重を分散し、サイドローラーが後部だけでなくで調整可能であるステアリングホイールを手招きします枕。 また、ハンドル付きのボタンは、タッチメディアシステムのメニューの迷路よりも便利です。 時々記号やラテン文字をキリル文字と混同していたタッチパネルではなく、MMIシステムのワッシャーを使用して古典的な方法でナビゲーターに住所を入力する方が簡単であることが判明しました。 さらに、外出先でそれを行うことはできません。

新しいQ7は、ボンネットの下にディーゼルがありますが、優れたトラベルを備えています。 V字型の「249」はかなり民間の7hpを発生させますが、最低回転数からのモーメントを惜しみなく分配し、快適な牽引力を満足させます。 都市の状況では、アクセルに対する車の反応は穏やかで自信があるように見えます。 しかし、エンジンが怒られるとすぐに、Q7は非常に速くて反応が良くなります。 XNUMX気筒エンジンは加速が非常に簡単で、XNUMX速オートマチックはダイナミックシャーシのバリエーションでもスムーズに動作する余裕があります。 高回転でのエンジンのしっかりとしたつぶやきは、攻撃的なほぼガソリンの轟音に変わります-ディーゼルエンジンがあることは音からはわかりません。 ディーゼルQXNUMXは、このクラスの車にふさわしいように、ジューシーで高価な乗り物です。

 

Volvo XC90には「5」がまったくなく、すべてのエンジンは225気筒7​​リットルです。 そして90馬力のDXNUMXバージョンのディーゼル。 そのXNUMXつのシリンダーは完全なプログラムを実行します。 スウェーデンのクロスオーバーは、快適なシャーシモードでも非常に敏感にアクセルペダルに追従し、ダイナミックモードでは非常に鋭くなり、アクセルの慎重な取り扱いが必要になります。 自動はXNUMXつのギアを素早くそして気付かないうちにシフトし、信号機とアクティブな車線変更を伴う都市モードでは、ボルボはアウディのよりリラックスした反応よりもダイナミックに見えます。 QXNUMXは限界でより速いですが、トラック速度で加速するとき、XCXNUMXはトルクの不足に苦しみ始めます。 さらに、XNUMXリッターのボルボエンジンは高回転で酸っぱくなり、アウディの「XNUMX」ほど高貴に聞こえません。

しかし、ディーゼルの過酷な性格は、本当に楽しい運転をするように教えられてきた新しいXC90にぴったりです。 前世代のモデルが移動中の塊だった場合、クロスオーバーは非常に適度に回転し、ターンの弧を確実に書き込み、ステアリングホイールにわかりやすいフィードバックを提供します。 もちろん、許容されるものについてのフレームワークはありますが、それらは十分に遠いことがわかります。 そして、これらの制限を超えるものはすべて、安定化システムの電子機器によって抑制されます。 そしてジャストインタイム-極端なモードでは、車の反応はそれほど明確にならず、サスペンションはすべての不規則性を解決する時間がありません。 ダイナミックサスペンションモードは基本的に状況を変えることはありません-クロスオーバーはまだ路上で自信を持って立っていますが、アクセルに神経質に反応し始め、サスペンションを積極的にクランプしすぎて、ハンドルをバンプの手で踊らせます。

 

シャシーの快適さは、ボルボの強みではありません。 良い道ならいいのですが、道路のくぼみが目立ち、車がぐらつきます。 直径21インチの重厚なホイールが、アウディの乗員に与える気高さを足元から奪う。 新しい Q7 は間違いなくブランドの最も快適な車の 20 つです。 サスペンションは乗客をバンプから見事に隔離し、ダイナミックモードでもシャーシは非常に快適なままですが、XNUMXインチタイヤのスラップでキャンバスのジョイントをより慎重に数え始めます. アウディでは、ほとんど道路を解体することなく安全に転がったり、自分の楽しみのために積極的にターンをカットしたりできます。 壊れた道路でもステアリングは有益なままで、サスペンションは収集され、反応は正確です。 順番に、ハンドルにかかる力が論理的に増加し、ドライバーは常に車の明確な感覚を得ることができます。

アウディは、長さ90メートル、重さ200トンですが、まるで乗用車のように運転しているような気分になります。 部分的には、これはあなたが絶対にそれをオフロードにドラッグしたくない理由でもあります。 汚れは彼に合いません、そしてどちらも残忍なXC1ではありません。 そして、クロスカントリー能力の点では、両方の車はトヨタランドクルーザー601のような古典的なSUVでは不均一です。それらのボディジオメトリは軽量で、エアサスペンションのサイズと機能に合わせて調整されており、所有者は少なくとも187ドルを支払うことをお勧めします。 ボルボのクロスカントリー能力は、ほとんど役に立たないオプションのしきい値によっても制限されます-それらに立ち上がるのは不快であり、ズボンでさえ汚れます。 しかし、所有者がエアサスペンションに追加料金を支払うことを決定した場合、ボルボの所有者は有利なスタートを切るでしょう。 スウェーデンのクロスオーバーは267mmから227mmまで上昇する可能性があり、標準モードでの最低地上高は印象的な175mmです。 アウディは、デフォルトで乗用車に145 mmをホバリングしますが、制限では、最低地上高を235mmからXNUMXmmまで変更できます。

 

もう一つのことは、どちらも実際のオフロードトランスミッションを持っていないということです。 プレミアムクロスオーバーの所有者が汚れを真剣にこねるというアイデアは起こりそうにないので、デザインは比較的シンプルです。 Q7は、フォルクスワーゲンのMLBグローバル縦置きエンジン上に構築されており、トルセンのリミテッドスリップデファレンシャルとリアアクスルトルク配分を備えたアウディの伝統的なAWDを提供します。 SPAプラットフォーム上に構築されたXC90は横置きエンジンを備えており、後輪はほぼ瞬時に応答するHaldexクラッチによって駆動されます。 どちらの車もデフロックを真似ていますが、オフロードレースで特別なアドバンテージを持っている人は誰もいません。 サスペンションの移動量は少なく、実際のデフロックはありません。 しかし、どちらも荷物を積み込むためにしゃがむ方法を知っており、車輪間のモーメントの分布図を画面に美しく描きます。

ボルボがXC90のバイヤーに提供する機器の範囲、および仕上げとビルドの品質を考慮すると、スウェーデンのクロスオーバーの価格は完全に適切であるように思われます。 しかし、販売実績に基づいて、アウディはいくつかの団体によって先行しています：第1四半期に販売された227のQ7に対して、152のXC90が販売されました。 しかし、新しいXC90の感覚は、道路上ではるかに一般的です。 目は単にすべてのアウディモデルのように見えるQ7に固執していないようです。 残忍な外観とヘッドライトのトールハンマーを備えた新しいXC90とは異なります。 これは、ボルボのデザイナーにとって最高の時間がすでに来ていることを意味します。 そしてディーラー-まだです。