コンバーチブルポルシェカレラSとカレラ4Sを試乗

ポルシェの新しいスポーツカーは、ストレートでさらに速くなり、コーナーで理解しやすくなり、1970年代のモデルのスタイルを試し、最新の安全システムも取得しました。 そしてそれはすべてオープントップボディにあります

たまたま、コンバーチブルを運転しているときに992世代を知るようになりました。 強度と熱力学の基本を思い出さなければならなかった新しい911クーペに捧げられた技術セミナーは数えられません。 それから誰も私たちを運転させませんでした、彼らは夕方の「ホッケンハイムリンク」の助手席で数周で私たちをからかっただけです。 そして、どうすれば車の運転経験なしにポルシェを知ることができますか？

アッティカの海岸では、春先、特に朝の時間帯はまだかなり涼しいです。 しかし、これは私たちが新しい911カブリオレと一緒に一日を過ごす場所です。 正午まで、船外の気温は率直に言ってオープントップのライディングには向いていません。 低い太陽と冷たい海のそよ風があなたをあなたの車に飛び乗って道路にぶつけることを強います。

同時に、できるだけ早くルーフを取り除き、車のシルエットを重くしたいと思っています。 コンバーチブルは通常、ハードトップのコンバーチブルほど印象的ではなく、ポルシェも例外ではありません。 911列目の小さな通気口は、クーペのサイドウィンドウの優雅な曲線と比較することはできません。 これはおそらくXNUMXの外観の最も認識可能な要素であり、モデルのカリスマ性の大部分が存在する場所です。 ただし、コンバーチブルは正しい形状のために選択されていません。 これを確実にするために、あなたはただ正しい天気を待つ必要があります。

ソフトトップ911の防音は、クーペと直接対決します。 ルーフを上げた状態では、高速でも空力騒音が車室内に浸透しにくい。 私の主観的な感情は、ポルシェの空気力学エンジニアの言葉に裏付けられています。

「私たちはコンバーチブルの空気力学をクーペにできるだけ近づけるために一生懸命努力しました。その結果、私たちは目標を達成しました。 車内がとても静かなのはそのためです」とAlexeyLysyi氏は説明します。 ツフェンハウゼンに本拠を置く会社で学生としてキャリアをスタートさせたキエフ出身の彼と彼の同僚は、新しい911のすべての改造の空力性能を担当しています。 そして、フロントバンパーの調整可能なダンパー、新しい形状のミラー、そして内側に引っ込めるドアハンドルが彼の仕事です。

折りたたみ式ルーフの特別設計により、低レベルの空力ノイズを実現することも可能でした。 柔らかい日よけの後ろにXNUMX枚のマグネシウム合金板が隠されているため、高速での折り畳み機構の振動をほぼ完全に排除し、構造の剛性を高めることができました。

一般に、個々の要素とボディ全体の両方の剛性は、コンバーチブルの開発における重要なパラメーターです。 新しい911カブリオレでは、固定ルーフオーバーヘッドの欠如は、フロントとリアのアクスルエリアにある一対のストラットとスチール製のフロントガラスフレームで部分的に補われました。 折りたたみ式ルーフメカニズム自体と合わせて、このような対策により、クーペと比較してコンバーチブルに70kgの追加が追加されました。

シャーシの主な革新は、911コンバーチブルで初めてオプションとして利用可能なPASMアダプティブダンパーです。 同社は、前世代のアダプティブサスペンションの性能がコンバーチブルトップ車両の内部基準を満たしていないことを認めているため、そのようなシステムの設置は不可能でした。 独自のソフトウェアを使用して、ポルシェはコンバーチブルの最適な設定を見つけることができました。

911の最低地上高が10mm減少する最も適応性の高いサスペンションに加えて、ボーナスとして、車はフロントバンパーのより積極的なリップに依存し、特定のモードのリアスポイラーは比較してより大きな角度に上昇しますベースバージョンに。 このようなソリューションは、ダウンフォースを増加させ、コーナリング動作をより安定させます。

国の福祉が地方道路のアスファルトの品質によって決定された場合、ギリシャはすでに911倍の破産になっているでしょう。 主要高速道路でのみ、カバレッジはスポーツモードでの運転を可能にし、山の蛇紋石では、路面は何十年も変更されていないようです。 驚いたことに、これらの条件でも、XNUMXはあなたから魂を揺さぶることはありません。 シャーシエンジニアは、より広い範囲のサスペンション設定について話していたとき、狡猾ではありませんでした。 通常に戻るだけで十分です。スポーツモードで身体にはっきりと伝達された道路のマイクロプロファイル全体がすぐに消えます。

新しいダンパーとより硬いスプリングは、氷山の一角にすぎません。 弧を描いた車の挙動は、ホイールトラックを広げることでさらに多くの変化がありました。 911をコーナーに燃料補給することはかつてないほど容易になりました。 リアエンジンレイアウトでクルマをコントロールするニュアンスをすっかり忘れてしまったようです。 あなたがしなければならないのはハンドルを回すだけで、車は遅滞なくあなたの命令に従います。

適切なタイヤがなければ、シャーシの潜在能力の向上を実現することはできなかったでしょう。 この場合、ピレリPゼロが完璧な選択でした。 どんなに積極的にコーナーに入っても、全輪駆動のカレラ4Sは、スタビリティコントロールアイコンを点滅させることなく、XNUMX輪すべてで車道にしがみついています。 もちろん、これは、状況に応じて、フロントアクスルとリアアクスルの間でモーメントを分配する独自のPTM全輪駆動制御システムのメリットでもあります。

新しい燃料噴射装置と再設計されたバルブトレインを除けば、3,0世代の992リッターボクサーは前任者のパワートレインとほぼ同じです。 しかし、添付ファイルは大幅に変更されました。 吸気設計が完全に再設計され、空気の冷却がより効率的になり、ターボチャージャーが対称的に配置されました。

スロットルレスポンスがより直線的になり、推力制御がより正確になりましたが、もちろん、ターボピックアップを完全に取り除くことはできませんでした。 エンジンの過給の性質は、rpmが上昇するにつれて現れます。メカトロニクススイッチをスポーツまたはスポーツプラスに切り替えると、エンジンに続く車全体がアドレナリンを生成するための効果的なツールになります。

そして、450馬力の容量を持つスーパーチャージャー付きボクサーのこの素晴らしいサウンド！ 吸引された911の出発とともに、より洗練されたサウンドトラックのために以前の感情を失ったと主張する人々は、単にあまり注意深く聞いていませんでした。 はい、推力の下でのブーストの出現により、8500気筒エンジンの音はよりフラットになり、マフラーフラップを開いても、2019rpmで耳を貫通する高音は返されません。 しかし、アクセルペダルを放すだけで済みます。後ろには、マフラーショットの本当のシンフォニーとウェイストゲートバルブの鳴き声が聞こえます。 一般的に、XNUMX年モデルのエンジンコンパートメントから発生する機械音の量は驚くべきものです。 そしてそれは間違いなく運転中に特別なムードを作り出します。

ルートのXNUMX番目の部分は後輪駆動のカレラSに行かなければなりませんでした。しかし、移動中の駐車場で適切な車を見つけるのは簡単ではありませんでした。 以前の全輪駆動車がライトの間にLEDのストリップを備えたより広い船尾によって区別されていた場合、ドライブのタイプに関係なく、ボディの形状とリアオプティクスの構成はすべてのバージョンで同じになります。 変更は、リアバンパーのネームプレートでのみ確認できます。

ランチタイムが近づき、リゾートタウンの人けのない街並みが太陽に照らされ始め、待望のルーフフォールディングボタンを12秒間押し続けることができるようになりました。 ちなみに、その場で行う必要は全くありません。 このメカニズムは、時速50kmまでの速度で動作します。

トップを折りたたむと、1970列目のシートはさらにラゲッジコンパートメントのように見えます。 しかし、コンパートメント内であっても、これらのシートは911歳以上の乗客にはほとんど適していません。 しかし、私は何を見ていますか！ インテリアのトリムが違うので、まるで別の車に乗っているような気がしました。 XNUMX年代のクラシックなポルシェといくつかの類似点は別として、XNUMXの内部はある意味でさらに厳格です。 そのため、キャビン内の新しい素材、新しいテクスチャ、色ごとに、新しい側面から車が明らかになります。

ハンドルのサイズは変更されていませんが、リムとスポークの形状が異なります。 中央のトンネルは徹底的に掃除されました-物理的なボタンの散乱はもうありません、そしてすべての機能はフロントパネルのバイザーの下のタッチスクリーンメニューで保護されています。 そして、XNUMXステップロボットのジョイスティックでさえ、このミニマリズムに非常によく適合します。

あなたの目の前には、アナログタコメーターの巨大な井戸とその両側にあるXNUMXインチのスクリーンのペアがあります。 現世代のパナメーラリフトバックから私たちによく知られている解決策は、ここではさらに物議を醸しているように見えます。 はい、私はこれが競合他社との戦いにおけるポルシェの強制的なステップであると同時に、ユーザーにとっての新しい機会であることを完全に理解しています。 画面は自由に設定でき、たとえば右側には大きなナビゲーションマップを表示できます。 同時に、ステアリングホイールの小結節が楽器の極端なスケールと部分的に重なっているため、使用が困難です。

テクニカルセミナーでブランドの代表者が約束したように、電動パワーステアリングはわずかに異なる設定を受けました。 ドライバーの快適性を犠牲にすることなく、ステアリングホイールに関するフィードバックが増え、ゼロに近いゾーンにシャープネスが追加されます。 これは、フロントアクスルが全輪駆動トランスミッションのドライブによって過負荷にならないカレラSで特に感じられます。

ブレーキペダルも電子式になり、基本的な鋳鉄製ブレーキでも情報内容や減速効果を損なうことはありませんでした。 もう一つの必要な手段、今回はハイブリッドバージョンのために車を準備するために。 ポルシェは911ベースのハイブリッドの正確な日付を示していませんが、すべて電気のタイカンがすでにここにあるので、その瞬間はそう遠くはありません。

最初のポルシェ911カブリオレは、元のモデルが発売されてからほぼ20年後に誕生しました。 ツフェンハウゼン社がソフトルーフの実験を決定するのに非常に長い時間がかかりました。 それ以来、コンバーチブルは、たとえばターボバージョンと同様に、911ファミリーの不可欠な部分となっています。 そして、それらがなければ、そして他のものがなければ、今日、モデルの存在を想像することはすでに不可能です。

体型	XNUMXドアコンバーチブル	XNUMXドアコンバーチブル
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
ホイールベースmm	2450	2450
縁石重量、kg	1515	1565
エンジン形式	ガソリン、O6、ターボチャージャー付き	ガソリン、O6、ターボチャージャー付き
作業量、立方メートルCM	2981	2981
パワー、馬力と。 rpmで	450/6500	450/6500
最大涼しい。 瞬間、 rpmでのNm	530 / 2300 – 5000	530 / 2300 – 5000
トランスミッション、ドライブ	ロボット8st、リア	ロボット8速フル
マックス。 スピードキロ/ hの	308	306
加速度0-100km / h、s	3,7（3,5）*	3,6（3,4）*
燃料消費量 （都市/高速道路/混合）、l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
からの価格、$。	116 172	122 293