ブランド変更の10回の失敗

リブランディングは、自動車メーカーが新しいモデルを市場に出すための迅速かつコスト効率の高い方法です。 理論的には、見た目は素晴らしく、会社は完成した車を受け取り、デザインを少し変更し、新しいロゴを付けて売りに出します。 しかし、実際には、このアプローチは自動車業界で最も深刻な失敗のいくつかを引き起こしました。 メーカーですらこれらの車のことを当惑しており、できるだけ早く忘れようとしています。

オペル/ボクソール シントラ

1990 年代後半、オペル/ボクソールがまだゼネラル モーターズの傘下にあった頃、両社はシボレー ベンチャー バンやオールズモビル シルエット バンの基礎となる U プラットフォームを採用することを決定しました。 ヨーロッパ最大のバンと競合するために、新しいモデルがそれに基づいて作られました。 結果はシントラだったが、それは大きな間違いだった。

まず、ほとんどのヨーロッパ人は、オペル ザフィーラ ミニバンの既存のオファーに完全に満足していました。 さらに、シントラは非常に信頼性が低く、危険すぎることが判明しました。 結局、論理が勝ち、ザフィーラは両ブランドのラインナップに残りましたが、シントラはわずか 3 年で販売中止となりました。

シートエクセオ

Exeo に見覚えがある場合、それには十分な理由があります。 基本的に、これはアウディ A4 (B7) で、デザインとシートのエンブレムがわずかに再設計されています。 この車が登場したのは、スペインのブランドが今世紀最初の XNUMX 年の終わりに向けて、その魅力を高めるためのフラッグシップモデルを緊急に必要としていたからです。

結局、人々は依然としてアウディ A4 を好んだため、エクシオはあまり関心を集めませんでした。 間違いとして、セアトはフォルクスワーゲンから「壊れない」1.9 TDI エンジンをすぐに提供しなかったという事実を考慮する必要があります。

ローバーシティローバー

英国ブランドのローバーは、今世紀初頭に悲惨な苦境に陥った。 当時、燃費の良いエンジンを搭載した小型車の人気が高まっており、同社はインドから小型車タタ・インディカを輸入して収益を上げようとしていた。 市場で成功するために、それは全地形万能車に変えられました。

その結果は、英国がこれまで見た中で最悪の暴走の一つとなった。 製造は安っぽく、品質と滑らかさはひどく、騒音が非常に大きく、そして最も重要なことに、フィアット パンダよりも高価でした。 元トップ・ギアの司会者の一人、ジェームス・メイは、この車を「これまで運転した中で最悪の車」と呼んだ。

三菱レイダー

三菱がまだクライスラーと連絡を取っていた間に、日本のメーカーは米国市場でピックアップトラックを提供することを決定した。 同社は新しいモデルの開発に資金を費やす必要はないと判断し、ダッジに依頼し、ダコタモデルを数台受け取った。 これらには三菱のエンブレムが付けられ、市場に登場しました。

しかし、ほとんどのアメリカ人でさえレイダーのことを聞いたことはありませんが、そのモデルを購入する人はほとんどいなかったので、まったく問題ありません。 そのため、三菱自動車さえも市場における存在の無意味性を確信し、2009年に中止された。

キャデラック BLS

9世紀初頭、ゼネラルモーターズはヨーロッパでキャデラックブランドを立ち上げることに本気で取り組んでいましたが、当時隆盛を極めていたコンパクトカーを持っていませんでした。 このセグメントでドイツの製品に対抗するために、GM はサーブに目を向け、3-XNUMX モデルを採用し、外観をわずかに変更し、キャデラックのバッジを付けました。

こうして BLS が登場しました。BLS は、ヨーロッパ市場向けに特別に設計された唯一のキャデラックであるという点で、このブランドの他のすべてのモデルとは異なります。 一部のバージョンはフィアットから借用した1,9リッターディーゼルエンジンを使用した。 BLS計画はそれほど悪くはなかったが、市場に足場を築くことができず、最終的には失敗した。

ポンティアック G3/ウェーブ

シボレー アベオ/大宇 カロスを出発点として使用すること自体がひどいアイデアですが、ポンティアック G3 は実際には XNUMX 台の中で最悪です。 その理由は、彼がアメリカのスポーツカーブランド GM を伝説に押し上げたすべてを取り上げ、それを窓から投げ捨てようとしているからだ。

史上最悪のコンパクトカーにポンティアックの名前を冠することをGMはおそらく今でも恥ずかしく思っているだろう。 実際、G3 はポンティアックが 2010 年に解散するまでの最後の新モデルでした。

昔話ルータン

これは、リブランディングのアイデアの結果として生まれた最も謎に満ちた車の 2000 つです。 当時 - XNUMX 年代初頭、フォルクスワーゲンはクライスラー グループのパートナーであり、これによりクライスラー RT プラットフォームに VW のエンブレムを付けたルータンと呼ばれるミニバンが登場しました。

新しいミニバンには、初代ティグアンにも存在するフロントエンドなど、フォルクスワーゲンのデザイン上の特徴がいくつか取り入れられています。 一般的に、クライスラー、ダッジ、ランチアのモデルと大きな違いはありません。 結局、売上はそれほど悪くなかったものの、ロウタンは失敗して中止されました。

クライスラーアスペン

世紀の変わり目に、高級クロスオーバーの人気が高まっており、クライスラーはこれを利用することにしました。 ただし、話を簡単にするために、成功したダッジ デュランゴを採用し、わずかに再設計されてクライスラー アスペンになりました。

このモデルが市場に登場したとき、米国のすべての自動車メーカーが同様の SUV をラインナップに入れていました。 バイヤーはアスペンを好まなかったため、2009年に生産が中止され、ダッジは混乱を一掃するためにデュランゴをラインナップに戻しました。

水銀の村人

フォード傘下の自動車メーカー、マーキュリーが1990年代に日産と提携すると信じますか? そしてそれは起こりました - アメリカ人は日本のブランドからクエストミニバンを取り上げて、それをビレッジャーに変えました。 アメリカの販売の観点からすると、これは正しい選択のように思えましたが、人々はそのような車を求めていませんでした。

ビレッジャーの失敗の主な理由は、アメリカの競合他社であるクライスラー・タウン＆カントリーやフォード・ウィンドスターよりもはるかに小さいことだ。 車自体は悪くないが、市場が求めているものではない。

アストンマーティン シグネット

すべての自動車メーカーの排出ガスを削減するという欧州連合の決定により、史上最もクレイジーで執拗に嘲笑されるアストンマーティンモデルのひとつであるシグネットが誕生しました。

これは、スマート フォーツーと競合するように設定された小型都市車であるトヨタ iQ をほぼ完全にベースにしています。 その後、アストンマーティンは、エンブレム、レタリング、追加の開口部、新しい照明、高価なレザーインテリアを提供して、非常に高価で役に立たないシグネットを生み出しましたが、これは自動車史上最大の失敗作のXNUMXつとなったものでした。