最も希少なトヨタ車10台

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今日、トヨタは世界最大の自動車メーカーの 200 つであり、年間数百万台の自動車を生産しています。会社の歴史を通じて、その総生産台数は 50 億台を超えており、史上最も成功した自動車であるトヨタカローラだけが XNUMX 万台近くを生産しています。

一般的に、トヨタ車はマスセグメントを対象としているため、ブランドが限定モデルを提供することはかなり珍しいことです。しかし、そのようなものがあり、それらの多くがあります。ここに出くわしたり見つけたりするのが最も難しいです。

トヨタセラ

トヨタセラは、わずか1,5馬力の4リッター108気筒エンジンを使用していたため、特に強力な車ではありませんでした。確かに、車の重量はわずか900 kgですが、それでも路上で特に印象的なものにはなりません。

セラは、ゴードン・マレーにマクラーレンF1にバタフライドアを設置するよう促した後、日本国外でその地位を確立しました。しかし、この車は国内市場でしか販売されておらず、5年間で約3000台が生産されました。

このユニークな車両は、2000 年にトヨタの歴史における非常に重要なマイルストーンである、100 億台目の車両の生産を記念して作成されました。 Origin モデルは、同社が最初に生産したトヨペットクラウン RS にインスパイアされています。

1100台の車の類似点は、交通に逆らって開く後部ドアと、延長された後部ライトにあります。このモデルは、製造からXNUMX年未満で、発行部数は約XNUMX個です。

トヨタスプリンタートレノは、1972年から2004年にかけて生産され、現在でも数千台が販売されているコンパクトスポーツクーペとして絶大な人気を誇っています。しかし、中古車市場に出回ることはあっても、同型式のコンバーチブルはなかなか見つけるのが難しい。

実際、Sprinter Truenoバージョンは、一部のトヨタ販売店でのみ販売されており、通常のクーペの2倍の価格です。したがって、今日それが非常に難しいことは驚くべきことではありません。

これがアメリカのハマーに対する日本の答えです。トヨタメガクルーザーと呼ばれ、1995年から2001年まで生産された。実際、トヨタの SUV はハマーよりも大きく、高さが 18 cm、長さが 41 cm あります。

車内は上品で、電話や複数のスクリーンなどの設備が整っています。この車両は日本軍向けに設計されましたが、生産された133台のうち3000台が個人の手に渡りました。

なめらかなスポーツカーは、間違いなくこれまでで最も高価なトヨタモデルです。これが、これらの車が500万ドル以上のオークションで頻繁に手を変える理由です。

この車は前世紀の60年代からのヤマハとトヨタの共同プロジェクトであり、当時は日本人が安価で効率的な車のメーカーであると考えられていたため、両社の話題を盛り上げることを目的としていました。それで、最初の日本のサラブレッドカーのアイデアが実現され、そこから351台しか生産されませんでした。

トヨペットクラウンは、トヨタの米国市場への最初の本格的な進出となりましたが、すべて計画どおりに進んでいます。その理由は、車がアメリカンスタイルではないためです。ベースエンジンが 60 馬力しか発生しないため、重すぎて十分なパワーがありません。

結局、トヨタは1961年に米国市場から車を撤退せざるを得なかった。モデルの初公開からわずか2000年で、この期間に生産されたのはXNUMX台未満でした。

トヨタは99台しか生産しておらず、そのほとんどが一部のバイヤーに販売されているため、今日この車を見つける可能性はほとんどありません。この車はトヨタレーシングデベロップメント（TRD）のスポーツ部門によって開発され、標準のカローラとは一線を画す非常に重要な改良が施されています。

TRD2000のボンネットの下には、2,0 hpの178リットルの自然吸引エンジンがあり、5速マニュアルトランスミッションを介して前輪に伝達されます。この車には、特別なTRDホイール、強化ブレーキ、ステンレス鋼のツイン排気システムが搭載されています。

トヨタパセオは1991年にデビューしましたが、競合他社を打ち負かすことはできず、1999年に生産を停止しました。この車は今では珍しく、1997年に発売されたばかりのパセオカブリオレを見るチャンスはほぼゼロです。

モデル全体の大きな問題の93つは、排出量の要件により、エンジンがXNUMX馬力しか発生しないことです。そして、これはその時代の基準によってさえかなり弱いです。

この車は、第二次世界大戦後、トヨタが製造した最初の乗用車でした。フォルクスワーゲンビートルとデザインが非常に似ているが、ドイツのモデルとは異なり、エンジンが前面に配置されている同社の商用乗用車の生産開始を示しています。

トヨタがこの車に4気筒エンジンを使用するのはこれが初めてであり、これまでのところ、車両には6気筒エンジンしか搭載されていません。モデルは1947年から1952年まで製造され、合計215台が製造されました。

第2世代のMR4は138bhpの2気筒エンジンを搭載していますが、軽快なスポーツカーにはそれで十分だと考えるバイヤーもいます。ヨーロッパでは、トヨタはターボチャージャー付きのMRXNUMXシリーズを提供することでこれらの顧客に対応しました。

このパッケージはトヨタの販売店に設置でき、出力を181馬力に上げることができます。トルクはすでに345rpmで3500Nmです。このアップデートを受信しているMR300ユニットは2台のみであり、現在、実質的にはありません。