10台の印象的なフェラーリ搭載車
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「あなたがフェラーリを買うとき、あなたはエンジンの代金を払います、そして私はあなたに残りを無料で与えます。」 伝説によると、これらの言葉はエンツォフェラーリのものですが、歴史は、伝説的なブランドのエンジンを手に入れるためにマラネッロでスーパーカーを購入する必要がないことを示しています。 それは、いくつかの生産モデルの内部だけでなく、その外観が間違いなく驚くべきいくつかの非常にエキゾチックなプロジェクトで見られます。
マセラティグランツーリスモ
グラントゥーリズモは、イタリアの 8 つのブランドの共同開発の典型的な例です。 これは、「フェラーリ マセラティ エンジン」として知られる V136 F136 エンジンのファミリーです。 モデナのクーペには、F4,2 U (排気量 405 l、136 hp) と F4,7 Y (440 l、460 から XNUMX hp) の変更が加えられます。
わずか 12 年間で、40 台を超えるグラン トゥールシモ クーペとグランカブリオ コンバーチブルが組立ラインから販売されました。 しかし、これは両社の協力を制限するものではなく、F000 エンジンはマセラティ クーペと第 136 世代のクアトロポルテの両方に搭載されています。 次に、フェラーリはエンジンを F430 に搭載し、2016 年までレースに使用します。
マセラティMC12
この車は、FIAGT選手権のレーシングカーの公認のために設計されています。 ティポF6,0Bインデックスを備えた12リッター自然吸気V140を含むフェラーリエンツォユニットが装備されています。マセラティのエンジン出力は630馬力に増加しています。 652 Nmは、レーシングMC12が2005コンストラクターズチャンピオンシップで優勝することを妨げず、フェラーリのXNUMX倍のポイントを獲得しています。
MC62が50台、改造車のMC12コルサが12台の計12台が販売されています。 その出力は 755 馬力で、この車は公道での運転は認定されていません。 スタジオ エド コンペティションは、街中を運転できる 12 台の MC1,4 Corsa ユニットを完成させましたが、価格は XNUMX 万ユーロに跳ね上がります。
ランチアニューストラトス
その生涯を通じて、スポーツカーのランチアストラトスは常にフェラーリと密接に結びついています。 ストラトスHFのラリーバージョンは、フェラーリディーノから借りた2,4リッター6BV135エンジンを搭載しています。 2010年、Brose GroupとPininfarinaは、カーボンボディを備えた新しいStratosを披露することで、モデルの復活を試みました。
その前任者とは異なり、新しいストラトスはフェラーリF8スクーデリアからV430エンジンを取得します。 このエンジンもF136シリーズのもので、独自のED指定を受けています。 New Stratosでは、548hpを発生します。 と519Nmのトルク。 残念ながら、予定されていた25台の車のうち、生産されたのは2020台だけで、そのうちのXNUMX台はXNUMX年XNUMX月にオークションで販売されました。
ランチアテーマ8.32
前世紀の80年代後半、世界は高速で強力なセダンの流行に征服されました。 BMWはM5とオペルロータスオメガを提供しています。 ランチアは1988台でプレーすることを決定し、105年にフェラーリ308のF3,0Lエンジンを搭載したThemaセダンの生産を開始しました。215リッターエンジンは8.32馬力を発生し、8という名称は32気筒とXNUMXバルブを意味します。 車のルーフにはアクティブスポイラーがあり、内部のボタンを押すと作動します。
このエンジンを受け取ったテーマ8.32は、手頃な価格で手放すことを余儀なくされています。 英国では、モデルの価格はほぼ40ポンドで、ドナーのフェラーリ308よりも安価ですが、16hpを開発するThema205VTurboよりも何倍も高価です。 このモデルは3年間で約4000台が生産・販売されています。
アルファロメオジュリアクアドリフォリオ/ステルヴィオクアドリフォリオ
エンジンに関して言えば、フェラーリはアルファ ロメオの FCA 対応モデルも忘れていません。 F154 ファミリーのエンジンは、488 GTB に始まり、マセラティの GTS および Trofeo シリーズの最上位モデルだけでなく、現在のほぼすべてのフェラーリ ラインナップに搭載されています。
事実、トリノの隣人にとって、エンジンはオーバーホールされ、2,9つのシリンダーが奪われ、その作業量は6リットルに制限されていました。 Biturbo V510は、Quadrifoglioファミリーのマシンにインストールされ、600hpを開発します。 および540Nm。 パワーがXNUMX馬力に増加するジュリアGTAのバージョンもあります。
ポンティアックファイヤーバードペガサス
このコンセプトモデルは、ポンティアックの工場から出てくる最も奇妙な製品の 70 つです。 伝説によると、XNUMX 年代初頭、シボレーのチーフ デザイナーであるジェリー パーマーは、実験の一環として、フェラーリ テスタロッサのスタイルでカマロを塗装しました。 このアイデアは、急進的なプロジェクトの実施を決定した GM Design の副社長である William Mitchell を喜ばせました。
1971 年に、フェラーリ 251 GTB / 12 の Tipo 5 v365 エンジン、排気システム、4 速マニュアル トランスミッションを搭載したポンティアック ファイアバード ペガサスが導入されました。古典的なイタリアのスポーツカーを直接参照してください。
1971年ジプシーディノ
この車についてはほとんど知られていません。 1971年に自動車会社AutocostruzioniGIPSYによって製造され、Dallaraもその開発に参加しました。 V6の心臓部はフェラーリディーノからのものであり、レーシングプロトタイプのパワーは220-230馬力です。
この車はモンツァ1000kmでデビューし、アルファロメオティポ33と衝突しました。その後、ニュルブルクリンクに登場し、他のレースに参加しました。 2009年、ジプシーディノは110ドルで販売され、その後、プロトタイプの痕跡が失われました。
フォードマスタングプロジェクトの破損
私たちはいくつかのクレイジーなチューニングプロジェクトに移ります。その最初のプロジェクトはProjectCorruptです。これは、フェラーリF1968のF8 EV136エンジンを搭載した430年のフォードマスタングです。 ミッドシップエンジンのクーペのエンジンをオイルカーのボンネットの下に置くために、AmericanLegendsはフェラーリカリフォルニアのエキゾーストマニホールドを使用しています。
さらに、イタリアのV8は、6つのタービンと6,5速マニュアルトランスミッションを受け取ります。 ルーフは3cm下げられ、フロントバンパーのエアインテークはXNUMXDプリントされています。
1969年ジェラーリ
フェラーリは現在、次のプロサングSUVに取り組んでいますが、ボンネットにギャロッピングスタリオンを搭載した最初のSUVではありません。 1969年に、自動車コレクターのウィリアムハラは、ジープワゴニアとフェラーリ365 GT 2 +2の共生であるジェラーリを世界に紹介しました。 最初のモデルは、ジープが4,4馬力の12リッターV320、5速マニュアルトランスミッション、およびいくつかの内部要素を含むスポーツカーのフロントエンド全体を備えているため、ばかげているように見えます。
この形で、ジェラーリは原が1977台目の同様の車を作ることを決定した12年まで存在していました。 今回は、しかし、ワゴニアの外観は影響を受けず、VXNUMXエンジンを収容するためにオレンジ色のSUVの蓋だけが拡張されています。 その後、最初のジェラリはシボレーコルベットからエンジンを受け取り、プライベートコレクションに入りましたが、ハラのXNUMX台目の車はネバダ州の彼の博物館に残っていました。
トヨタGT4586
これは、アメリカのプロのドリフターライアンタークによって行われた最も有名なイタリアの心臓移植実験の458つです。 彼はドナーとしてフェラーリ8イタリアを使用し、彼から136気筒のF86 FBを取り出し、トヨタGTXNUMXのボンネットの下に移植し始めましたが、それは容易ではないことが判明しました。
日本のスポーツクーペのフロントガラスの一部を切り取り、ラジエーターを交換し、ほとんどの要素をやり直す必要があります。 これらすべてが価格の上昇につながり、その結果、改造はGT86自体の価格よりも高価になります。 その結果、GT4586という名前の車が真っ赤に塗装され、世界中のドリフトトラックを襲撃しました。
