11の長い間忘れられていたSUV

トヨタランドクルーザー、日産パトロール、三菱パジェロ、ランドローバー、ジープラングラー、Gクラス、ハマー...最も有名なSUV、または少なくとも人々が聞いたことがあるもののリストは、何十年も変わっていません。 しかし、これはこれらのSUVの世界が単調であることを意味するものではありません。 4x4の宇宙の規模は、全盛期のローマ帝国と比較することができます。その住民の多くは今日忘れられており、郊外や周辺で悲惨な存在を生きることを余儀なくされています。 モーターカンパニーはそのようなSUVの11のリストをまとめました、何人かの人々は聞いたことがありません。

アルファロメオ1900M

驚かないでください。これは、Matta (「クレイジー」) としても知られる Alfa Romeo 1900 M です。これは、本物の Alfa を見慣れている魅力的なデザインの情熱的な南部の美しさではなく、生の軍用 SUV です。 マッタは、当然のことながら、排他的で非常にまれであると見なすことができます.1952年から1954年にかけて、AR 2007の51年軍用改造とAR 154の52バージョンが製造されました。

モデルはイタリア国防省から委託されました。 粗野でずさんに見えますが、そうではありません。1,9 リッター 65 馬力のエンジンに、ドライサンプ潤滑システムとアルミニウム製の半球形シリンダー ヘッドが搭載されています。 フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式独立懸架。 技術的な主張がモデルを台無しにしました-数年後、イタリア軍はよりシンプルなフィアットカンパニョーラに切り替えました.

インターナショナルハーベスタートラベル

以前はインターナショナルハーベスターカンパニーとして知られていたナビスターインターナショナルコーポレーションはそのトラックで知られていますが、Rシリーズトラックのシャーシ上に構築されたTravelallSUVは集合的記憶から消去されます。 これはシェビーサバーバンのあらゆる意味で最初のフルサイズSUVとライバルのXNUMXつであるため、非常に不公平です。

1953年から1975年にかけて、1956世代のTravelallが組立ラインから撤退しました。 全輪駆動は8年からオプションとして利用可能になっています。 エンジンは、最大6,4リッターのインライン「5179」およびV3023で表されます。 トラベラールは巨人のように見え、目の錯覚ではありません。 最新世代のSUVは長さ1961mm、ホイールベースは1980mm。 XNUMX年からXNUMX年にかけて、同社はステーションワゴンとピックアップトラックでより短いインターナショナルハーベスタースカウトを生産しました。

モンテヴェルディサ​​ファリ

インターナショナル ハーベスター スカウトは、スイスの有名なブランドであり、悲しいことに、もはや存在しないスイスのブランド、モンテヴェルディの高級 SUV サファリのベースとなっています。 5,2 ドア車はレンジローバーと競合するように設計されていますが、パワーの点ではブリトンを上回っています。エンジンの範囲には、8 リッターのクライスラー V7,2 と 309 馬力の 200 リッター エンジンが含まれており、トップに到達することができます。 XNUMX km / hまでの速度。

カロッツェリア・フィッソーレによる、すっきりとしたラインと大きなガラスを備えたボディデザインは、モンテヴェルディサ​​ファリがデビューしてからほぼ半世紀後の今日でも、好印象を与えています。 モデルは1976年から1982年まで製造されました。 ダッシュボードは、当時の初期の高級SUVセグメントのトレンドセッターであったレンジローバーに明確にうなずきます。

ダッジラムチャージャー

「大きな」フォードブロンコとシェビーK1974ブレイザーと競合するフルサイズの1996-5ドッジラムチャージャーは、プリマストレイルダスタークローンのような未知のヒーローの存在を証明していません。 しかし、ほとんど聞いたことのない別のラムチャージャーがあります。 1998年から2001年にかけてメキシコとメキシコ人向けに制作されました。 ホイールベース2888mmの第5,2世代Ramピックアップの短縮シャーシをベースにしています。 SUVは5,9リットルとXNUMXリットルの容量を備えています。

このモデルの興味深い特徴は、横に平行に配置されたシートの列です。長い旅行には不快ですが、撮影には明らかに適しています。 Ramcharger は、明らかな理由により、米国では販売されていません。 1990 年代後半、短いホイールベースの SUV は国内市場での地位を失いました。 さらに、SUV セグメントにおけるダイムラークライスラーの利益は、ジープ グランド チェロキーとダッジ デュランゴによって保護されました。

ベルトーネフリークライマー

真のオールドスクール SUV のファンは、ほとんどの輸出市場でロッキーと呼ばれるダイハツ ラガーをよく知っています。 しかし、誰もが彼がイタリアのスタジオ ベルトーネの専属フリーダイバーの基礎であることを覚えているわけではありません。 普段の「和」をベースにした欧州市場向けの高級SUV - これについてどう思いますか? 80 年代、ベルトーネは困難な状況に陥りました。彼の工場で生産されたフィアット リトモ コンバーチブルとスポーツ フィアット X1 / 9 は、地位を失い始めました。 Freeclimber になりつつある新しいプロジェクトが必要です。

問題のダイハツは、2,4リッターおよび2,0リッターのガソリンエンジンの代わりに2,7リッターのBMWディーゼルエンジンを搭載しています。 フロント部分を若干変更し、長方形の光学系を1989つの丸いヘッドライトに交換し、装備を拡張しました。 いくつかの報告によると、1992年から2795年まで、ベルトーネは1,6機のフリークライマー航空機を製造しました。 高級SUVの40番目のバージョンは、よりコンパクトなFerozaモデルに基づいており、100hpの2860リッターBMWMXNUMXエンジンを搭載しています。 洗練されたダイハツロッキーはイタリアだけでなく、フランスやドイツでも販売され、XNUMX台を生産したフリークライマーIIは主に第二の故郷で購入されました。

レイトン-フィッソーレマグナム

現在は機能していないカロッツェリアフィッソーレによって作成されたこのモデルは、忘れられたSUVの王の王位を争う候補のXNUMXつです。 レンジローバーと競争するように設計されており、それは簡素化された軍用Iveco全輪駆動シャーシに基づいています。 ラフなベースは、デ・トマソ・パンテラを含む膨大な数のモデルを手がけてきたアメリカ人デザイナー、トム・チャードの作品であるボディに隠されています。 当初、マグナムは警察や軍隊さえも惹きつけましたが、後に民間人がそれに興味を持ち、より高価なバージョンが作成されました。

SUVには、2,5リッターの「3,4」アルファロメオと30リッターの35気筒BMW M1989B2003を含むガソリンエンジンと、8気筒ターボディーゼルが搭載されています。 6,0 年から 1985 年にかけて、プレミアム モデルは新世界を征服しようとしましたが、その名前をソニック ラフォルツァに変更し、エンジンをゼネラル モーターズの 1998 リッター VXNUMX に変更しました。 ヨーロッパでは、この非常に興味深い SUV が XNUMX 年から XNUMX 年にかけて生産されました。

フォルクスワーゲンゴルフカントリー

フォルクスワーゲン ゴルフ 2 は不滅のクラシックであり、永遠の価値です。 さらに逆説的なのは、さまざまなバージョンで、すでに忘れられているSUV - 国があるという事実です。 これが 1989% SUV でなくても、このモデルは間違いなく面白く、可愛く、舗装路でも無力ではありません。 試作クロスハッチはXNUMX年のジュネーブモーターショーで展示され、XNUMX年後にオーストリアのグラーツで生産が開始されました。 ベースは全輪駆動のXNUMXドアゴルフCLシンクロ。

Country はそれを 438 ピースのキットに変えます。このキットには、最低地上高を 210 mm にまで引き上げるロング トラベル サスペンション、エンジン クランクケース プロテクション、クロス メンバー、およびリア タイヤ ストックが含まれます。 ゴルフ カントリーは 7735 台に限定され、そのうち 500 台はクローム アクセント、幅広の 15/205 R 60 タイヤを備えた 15 インチ ホイールを備えていました。

ACMビアジーニパス

ゴルフ カントリーの物語は、イタリアで予想外の展開を迎えます。 1990 年、ニッサン ムラーノ クロスカブリオレとレンジローバー イヴォーク コンバーチブルが登場する数十年前に、ACM Automobili は、地上高を高めたビアジーニ パッソ コンバーチブルを開発しました。 そしてその本質は何ですか？ そうです-1,8リッターガソリンエンジンと全輪駆動のゴルフカントリー。

初代ゴルフのボディをモディファイしたパッソは、まるで手製の未完成品のような印象。 ヘッドライトはFiat Panda、テールライトはOpel Kadett D、サイドウインカーはFiat Ritmo。 一部のデータによると、このモデルから作成されたのは 65 個のみであり、他のデータによると、それらは数百個あります。 しかし、ビアジーニ パッソは今では忘れ去られており、耐食性が低いこともあり、ユニコーンよりも少し見つけやすくなっています。

ホンダクロスロード

バッジの開発は 1990 年代に盛んになり、マツダ ナバホと呼ばれる再設計されたフォード エクスプローラーや、アキュラ SLX を装ったいすゞ トルーパーなどの変わった車が生まれました。 しかし、実際にはランドローバー・ディスカバリーの初代であるホンダ・クロスロードの歴史は前例のないものです。 グリルに H メイス ディスカバリーを導入したのは、ホンダとローバー グループとのコラボレーションの結果です。ローバー グループは、ローバー 600 シリーズのようなイギリスの日本人を、本質的に再解釈されたホンダ アコードと見なしてきました。 クロスロードは 1993 年から 1998 年にかけて日本とニュージーランド向けに製造されたため、あまり知られていません。

ホンダはそれ自身の鈍さのためにそのような奇妙な動きをします。 トヨタ、日産、三菱は、ヨーロッパやアメリカのブランドは言うまでもなく、ずっと前にSUV市場を切り開いたとき、ブランドは突然ショックを受け、エンジニアリングバッジ付きの車両でその範囲のギャップを埋めることを決定しました。 ヨーロッパでは、パスポート、改良されたいすゞロデオ、そして名前をアキュラSLXに変更したいすゞトルーパーでした。 Crossroadは、V8エンジンを搭載した最初で唯一のホンダです。

サンタナPS-10

2011 年に歴史の川を航海したスペインのブランド、サンタナ モーターは、もともと CKD キットからランドローバーを製造し、後に英国の SUV を変更し始めました。 彼女の最新作は PS-10 SUV (別名アニバル) で、かつてヨーロッパやアフリカで需要があった. Defender にいくらか似ていますが、有名な SUV をコピーするのではなく、はるかにシンプルです。 PS-10 は 2002 年に導入され、サンタナ モーターの終焉まで生産されていました。 XNUMXドアステーションワゴンに加え、XNUMXドアピックアップも設定。

80年代に板ばねに切り替えたランドローバーとは異なり、サンタナは前後に板ばねを採用。 四輪駆動は永続的ではありません。 PS-10は追加料金で油圧とエアコンを備えたステアリングホイールを提供しますが、機器は可能な限りシンプルです。 エンジンは2,8リッターのイヴェコターボディーゼル。

イヴェコ山塊

想像してみてください。イタリアのイヴェコは、商用車や大型トラックだけでなく、大型の SUV でもあります。 また、サンタナ PS-10 を再設計したため、ランドローバー ディフェンダーのようにも見えます。 このモデルは 2007 年から 2011 年にかけてサンタナ モーターの機材で生産され、伝説的なジョルジオ ジウジアーロのデザインであるボディ デザインのシンプルなモデルとは異なります。

「スパニッシュ イタリアン」には、3,0 リッター イヴェコ ターボディーゼル エンジン (150 hp および 350 Nm、176 hp および 400 Nm) が装備され、4500 速マニュアル ギアボックスと、ノンディファレンシャル フロント アクスルおよびリダクション トランスミッションを備えた全輪駆動が組み合わされています。 . Autocarの英国版によると、年間約7台のモデルが、XNUMX人乗りのステーションワゴンとピックアップの後ろで生産されています。 マッシフをライブで見たい場合は、アルプスに向かいます。アルプスの外でこの SUV に会うのは非常に困難です。