レースランドでTomosomTT24を使用して50時間
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私は時々、思い出じゃなくても何で生きていけるのかと自分に言い聞かせますが、それが私がクレイジーな出来事が起こることに常に賛成している理由であることを認めます。 問題のない生活など想像もできませんが、キュウリの瓶に投資してパントリーの棚に置くことを好みます。
そして、この精神の中で、新しいトモス レーシング TT 50 で何かクレイジーなことをするというアイデアが生まれました。最初の写真を見たとき、当時はまだ「極秘」でした。原付を膝の上に立たせた。 そして、電話信号の向こう側には、そのアイデアに興味を持っているように見える同じように「消去された」人が一人いました。
自転車会社トモスのテクニカルディレクターであるディーノは、血管にガソリンが流れている男なので、スキャンダルや妥協をせずに「全力で」行動することにしました。 私たちは、Tomosa Racing TT に、Raceland での 24 時間の「フル」印刷という、これまでで最も厳しいテストを実施しました。
トモスは最高速度約 60km/h に向けて準備しました。つまり、最高速度 45km/h を可能にするロックアップを取り除き、短くて曲がりくねったレースランドのトラックに合わせてスプロケット比を調整しました。 。 坂道で邪魔にならないように両足、フットボードを少し短くして完成です！
クランスカ サヴァは、彼女の最高のスクーター タイヤ XNUMX セットを手入れしました。最終的に、このタイヤはドライ路面とウェット路面の両方で優れていることが証明されました。
実際の 24 時間レースと同様に (ただし、このテストをレースとして実施したわけではありませんが)、メカニックによる多少の介入がなかったわけではありません。 シリンダー交換に最も時間がかかったのは、転倒時のエキゾーストパイプへの衝撃によるエキゾーストスクリューの破損と、エンジンが通常よりも高回転で連続運転したため振動が大きくなったためです。 以前にも同じ理由（転倒）でマフラーを交換しました。
その後、取水口で水に遭遇しましたが、これはコース上の水たまりを常に「全速力」で走行した結果でした。 これらの予期せぬ問題も解決し、技術的な問題は 17 つも発生することなく XNUMX 時間「フルタイム」で作業を続けました。 エンジンには水が浸入したが、損傷はなかった。
最後に、コース上での最後のXNUMX時間の前に、シリンダーを取り外してピストンの状態をチェックしました。 継続的に押し続けても XNUMX つの主要なノードに何の影響も残らないことが判明し、コネクティング ロッドを検査したところ、すべてが所定の位置にあることがわかりました。 次に、シリンダーの排気量をわずかに増加させ、より多くの燃料を摂取できるようにし、それがライドの最後の XNUMX 時間の最高速度のわずかな向上に貢献しました。
24 時間以内にそれを書き留め、Tomos Racingt TT が最も過酷な条件にも耐える真のレクリエーション マシンであるという事実を裏付けることができます。 最後になりましたが、移動キロ数の状況を確認したところ、その時間内にローマに到着することがわかりました。 50ccの原付としては悪くないですね。 Cm。
実験モデルは良好に動作し、いくつかの傷を除いて無傷でした。 シリーズの優れたトラベラーで、XNUMX か月以内にショールームに到着する予定です。
何が起こったか
12:00 - 晴天で乾燥した天候の中、24時間テストが開始。
12:40 – 滑って最初の転倒。 結果: ステアリングホイールとパッセンジャーホルダーに小さな傷がつきました。
13:05 – ドライバーの最初のシフト。
13:55 - 排気不良（転倒による）のためピットで停止し、14:15に継続。
15:00 – ミラン・スタノヴニクが合流、20分ほど運転した後、雨が降り始めた。
16:15 – 文字通り空から雨が降り、エアフィルターハウジングに水が入り、停止して交換が必要になります。
17:50 - 我らがマテイ・メメドヴィッチは雨季に入り、合計42周をドライブし、ウェットタイムの速さを印象づけた。
19:00 - トモズ自転車の開発責任者であり、この原付バイクを作成するアイデアの作者であるボリス・スタニッチがサーキットに向けて出発します。 トモスの第一線のスペシャリストたちが、湿気を恐れずに速い旋回を運転できるのは素晴らしいことです。
20:10 - 状況はさらに悪化し、その後再び転倒したが、幸いなことに運転手と原付バイクに怪我はなかった。
21:05 – 徐々に暗くなり、さらなる問題が発生します。 トモス：ピーター・ジェンコ、エリック・ブルキッチ、トマシュ・メヤクは濡れたレースランドでラップを走行し、テストが適切であったことを証明した。
23:15 – マテイ・メメドヴィッチが夜勤を担当します。今回は境界を求めて前輪が落ちました。唯一の被害はレインコートと手袋だけです。 彼は転倒にもかかわらず、次のシフトに進み、速く一定のラップタイムを維持しました。
23:15 - 夜はまだ明るくて暗く、視界が悪いときの濡れた路面での運転の比較。15 時間 XNUMX 分で、ピーター・カヴチッチの運転時間は XNUMX 周短くなります。
午前 1 時 25 分 – 自動車ディーラーは XNUMX 時間 (ルクス) 就寝し、Tomos チームがハンドルを交代します。
4:20 – 暗闇の中で始まり、夜明けに終わったシフト。空からはまだ雨が降っているが、視界が良くなったにも関わらず、同じドライバーがXNUMX時間で運転する時間がXNUMX周少ないという事実が、疲労が運転に与える影響を示している。
5:30 - 待望の夜明けも、雨や雲がますます少なくなることが約束されています。 さらにXNUMXつの小さな転倒があったが、原付バイクとドライバーに影響はなかった。
7:50 – 皆が喜んだことには、トラックが乾き始め、吹き始めた風がとても助けになってくれました。
9:00 – MotoGPレーサーで解説者のボシュチャン・スクビッチがシフトを開始したが、トラックはまだ濡れており、所々に水たまりがあった。
9:30 - トラックは乾き、スキューバは数秒のうちにラップからラップへと滑ります。 1時少し前に、彼は最初の「ラップ」からカヴチッチのタイム（11,24:1）を破り、トモスとの新記録である10,38:XNUMXを破った。
10:10 - 最速タイムを更新したスクビッチとの集合写真とエンジンの修理のため、少し長めに停車します。 吸気ポートを介してシリンダーの下のシールを作動させることにより、より多くのガソリンが加熱室に流れ込み、最高速度は時速XNUMX〜XNUMXマイル増加しますが、低回転域のトルクはわずかに減少します。
11:45 – 最後の変更。開始から本当に 24 時間近くが経過したとは信じられません。
12:05 – すべて終了です！ 気分は最高で、物語のために何かをすることができたし、とても楽しく、乗り心地を満喫し、時にはヘルメットの下でなぜヘルメットが必要なのか（特に雨のため）と悪態をつきました、そして何よりも、私たちは生き抜きました。忘れられない試練。
EYE TO EYE
Primoжманrman
「この新しいTomosプロトタイプをどうするつもりですか。『却下された』アイデアを探しています」その日、ピーターが私に電話をかけてきました。 はい、本当に、何かを設定して、作って、手に取りましょう。 さて、伝説のル・マンで 24 時間レースの月間テストをしてみましょう。 正確にはル・マンではありませんが、クルスコのレースランドであり、ファクトリーチーム、つまりトモスもそこにいます。
経営陣も含め、沿海州出身の人々は会社のために、そしてただちに大義のために生きています。 さあ、クルシュコのバンのプロトタイプブザー！ そこで初めてそれを見ました-通り、小さな車輪と50立方メートルの車。 黒とオレンジ。 ええと、北のバイクに乗る人たちは退屈しないでしょうか？ 「ほら、モナ、これがトモスの伝統色だよ！」 これも正しいです。
最初に火傷を負ったのはピーターで、彼は傾斜をどんどん低くしていき、すぐに（写真家にとっては）何度か膝をガクガクさせ、時には興奮しすぎていたことさえあった。 マーレとルカはそこでストーリーを書き、一方は写真に、もう一方はネットワークにアップロードします。 トモスのスペシャリストが統計、天気、トラック状況、ラップ、「修理」について説明します。 それらの数はそれほど多くはありませんが、最初の数時間で問題が発生するのは排気だけです。
彼は服を着て、私は乾いた天候のトラックで戦いに行きます。 急カーブではバイクブーツのエッジを削りながら、円を描いて歩きます。 大袈裟ではなく、ずっと元気でいたいと思っています。 原付にレーシングスーツを着て原付に乗るのはかなり落ち着かないのですが、リズムに乗ると周りのことも含めてすべて忘れてしまいます。 私は目の前の舗装と角の赤と白の縁石だけに焦点を当てています。
原付は完璧にハミングします、私には何の問題もありません、ただブレーキが理解できないだけです。 私はこの状況を解決しました。コーナーの入り口では、フロント部分が軽すぎてコーナーにまともに「飛び込む」ことができないと感じたため、コーナーの入り口でアクセルを踏み、同時に（リア）ブレーキを踏んでいます。 そしてサヴァのタイヤは持ちこたえている。 しかし、ゴールラインでは、それはかなりまともな娯楽であり、道路での運転の代替になる可能性があると思います。 そしてさらに24時間かかるかもしれません。 「オートバイ」は続き、祖父の数は少し減りました。XNUMX時間半の作業の後、本物のスーパーバイクのように腕と脚を感じました。
ボシュジャン・スクビッチ
たったの50ccエンジンにもかかわらず、とても楽しいこの小さなTTに興奮しています。 XNUMX時間ほど運転していると、少し汗もかきました。 コーナリングポジションの良さ、自宅でトモスのフラチョテを改造した時代を思い出させるXNUMXストロークエンジン音、そしてサイクリングを指摘しなければなりません。 これらを XNUMX つトラック上に配置して、友達と素晴らしいレースを楽しみましょう。
民間人
いくつかの理由から、Tomos がとても気に入っています。 XNUMXつ目は、もちろん、トモスがまだ生きていることがわかったということです。結局のところ、彼らが存在しなかったとは想像できないほど、トモスは私たちの歴史の重要な部分を占めているだけではありません。
私は彼らが噛まれていること、善行をしたいという願望を持っていること、そして最も重要なことに、彼らがビジョンを持っていることを本当に感謝しており、愛しています。 XNUMXつ目は原付そのものです。 Racing TT は私にとって非常に優れた製品で、デザインも優れています。 楽しく乗れなかったら、最初の雨が降った後は間違いなく「駐車」するでしょう。そこで、前輪の乗り心地を試してみましたが、雨にもかかわらず非常に気に入りました。
文：ピョートル・カヴチッチ、写真：サーシャ・カペタノヴィッチ、ピーター・カヴチッチ、マルコ・トンチッチ、ルカ・コンペア
