モナコ大公の車コレクションの素晴らしい写真 25 枚
ページ内容
- 25 2009 Монте-Карло Автомобиль ALA50
- 24 1942 フォード GPV
- 23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 года
- 21 1952 Нэш Хили
- 20 1953 Кадиллак серии 62 2-дверный
- 19 Родстер Sunbeam Alpine Mark I 1954 года выпуска
- 18 1959 Фиат 600 Джолли
- 17 1963 Мерседес Бенц 220SE Кабриолет
- 16 1963 Феррари 250 GT Кабриолет Пининфарина Серии II
- 15 1968 Мазерати Мистраль
- 14 1969 Jaguar E-Type Кабриолет
- 13 1970 Даймлер ДС 420
- 12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
- 11 1971 Альпийский А110
- 10 1985 Пежо 205 Т16
- 9 2001 Мерседес Бенц С55 АМГ ДТМ
- 8 2004 Фетиш Вентури (1-я версия)
- 7 2011 Lexus LS600h Ландоле
- 6 2013 Ситроен ДС3 WRC
プリンス ライナー 1950 世は、車への情熱を持っていたことで知られています。 彼は XNUMX 年代後半にそれらを収集し始めましたが、威厳のあるグリルと滑らかで流線型のボディを備えたクラシックおよびスポーツカーのコレクションが増え続けたため、王子の宮殿のガレージはすぐになくなりました.
1993 年に、5,000 平方フィートの博物館が一般公開され、Rocher のふもとにある Terrasses de Fontvieille を見下ろす XNUMX つのレベルの専用展示スペースにまたがっています。 XNUMX 人のコレクターが収集した車の最大のコレクションではないかもしれませんが、プリンスの個人的なコレクションは、車、モータースポーツ、歴史的な車に興味のある人にとって必見です。
1800 年代後半から現在までに製造されたこれらの驚くべき機械の間を歩いていると、時間をさかのぼるような気分になります。 コレクション内の車両は、古い馬車や安価なセラーカーから、非の打ちどころのないアメリカン クラシックやブリティッシュ ラグジュアリーまで、あらゆるものです。 もちろん、ここはモナコグランプリやモンテカルロラリーで有名なモナコですから、博物館にはさまざまな時代のラリーカーやレーシングカーも展示されています。
Monaco Top Cars コレクションは、億万長者と普通の人を問わず、誰もが自動車産業の歴史を体験し、理解するユニークな機会を提供します。
次の画像はコレクションのほんの一部ですが、展示されている膨大な種類の一部を示しています。
25 2009 モンテカルロカー ALA50
モナコ大公でレーナー 50 世の息子であるアルベール 25 世大公は、モナコ初の自動車ブランドの XNUMX 周年を記念して製造された ALA XNUMX のプロトタイプを発表しました。
モナコの自動車メーカー、モンテカルロ オートモービルの創設者であるフルヴィオ マリア バラービオは、ALA 50 を設計し、グリエルモとロベルト ベラッツィの父子チームと共に製造しました。
ALA 50 という名前は、プリンス アルバートの 50 歳の誕生日へのオマージュであり、モデルの空力システムを象徴しています。 ALA 50 は完全に炭素繊維でできており、650 馬力の V8 エンジンを搭載しています。これは、ルノー スポールの元 CEO であるクリスチャン コンツェンと、エンジニアリング会社のメカクロームが GP2 シリーズの準備をするのを手伝ったダニエル トレマによって製造されました。
24 1942 フォード GPV
フォード GPW とウィリス MB アーミー ジープは、どちらも正式には US Army Trucks と呼ばれ、1/4 トン、4×4、コマンド偵察車で、1941 年に生産が開始されました。
並外れた能力、丈夫さ、耐久性、多用途性が証明されており、アメリカ軍の主力馬になっただけでなく、あらゆる軍事的役割で文字通り馬の使用に取って代わりました. アイゼンハワー将軍によると、ほとんどの上級将校は、戦争に勝つためのXNUMXつの最も重要な米国の車両のXNUMXつと考えていました.
これらの小型 XNUMXWD SUV は、今日のアイコンと見なされており、民間ジープの進化の過程で、これらの軽量 SUV の多くにインスピレーションを与えてきました。
23 1986 ランボルギーニ カウンタック 5000QV
ランボルギーニ カウンタックは、1974 年から 1990 年まで生産されたミッドシップ スーパーカーです。 カウンタックのデザインは、当時のスーパーカーの間で人気を博したくさび形を最初に採用したものでした。
アメリカの自動車雑誌スポーツカーインターナショナルは、3年に「70年代のベストスポーツカー」リストでカウンタックを第2004位にランク付けしました.
カウンタック 5000QV は、以前の 5.2 ～ 3.9L モデルよりも 4.8L 大きいエンジンを搭載し、4 気筒あたり XNUMX バルブ (イタリア語で Quattrovalvole) を備えていたため、QV という名前が付けられました。
「通常の」カウンタックは後方の視界が悪いのに対し、5000QV はキャブレター用のスペースを確保するために必要なエンジン カバーのこぶにより、実質的に視界がゼロでした。 610台の5000QVが製造されました。
22 ランボルギーニ ミウラ P1967 400年
ランボルギーニ ミウラが 1966 年に生産を開始したとき、それは量産された最速のロードカーであり、ミッドシップの高性能 XNUMX シーター スポーツ カーのトレンドを開始したとされています。
皮肉なことに、フェルッチオ・ランボルギーニはレーシングカーのファンではありませんでした。 彼は大型のツーリング カーを作ることを好んだため、ミウラはランボルギーニのエンジニアリング チームによって余暇に考案されました。
マスコミも一般の人々も、400 年のジュネーブ モーター ショーで両手を広げて P1966 プロトタイプを歓迎し、その革新的なデザインとスタイリッシュなスタイリングを称賛しました。 1972 年に生産が終了するまでに、ミウラは定期的に更新されましたが、1974 年にカウンタックが生産に入るまで交換されませんでした。
21 1952年 ナッシュ・ヒーリー
ナッシュ・ヒーリーの XNUMX 人乗りスポーツカーは、ナッシュのフラッグシップ モデルであり、「アメリカ初の戦後スポーツカー」であり、大恐慌以来、米国の大手自動車メーカーによる最初の導入でした。
1951 年から 1954 年にかけて市場向けに製造され、1952 年にピニンファリーナによって再設計されたナッシュ アンバサダー トランスミッションとヨーロッパのシャシーとボディワークが特徴でした。
Nash-Healey は非常に国際的な製品であったため、多額の送料が発生しました。 ナッシュのエンジンとトランスミッションがウィスコンシンからイギリスに出荷され、ヒーリー製のフレームが取り付けられた。 その後、ピニンファリーナがボディワークを作ることができるように、レンタルシャーシはイタリアに行きました。 その後、完成車はアメリカに輸出され、価格は 5,908 ドルになり、新しいシボレー コルベットは 3,513 ドルになりました。
20 1953 キャデラック シリーズ 62 2 ドア
導入されたキャデラック シリーズ 62 はモデルの第 3 世代を表し、1948 年にテール付きの最初のシリーズとして 62 年目に導入されました。 1950 年と XNUMX 年に大幅なスタイリングの更新が行われた結果、このような後のモデルはより低く、より滑らかになり、フードが長くなり、フロントガラスが一体型になりました。
1953 年に、シリーズ 62 は、より重いビルトイン バンパーとバンパー ガードを備えた改良されたグリルを受け取り、パーキング ライトはヘッドライトの真下に移動し、クロームの「アイブロウ」ヘッドライト、およびスペーサー バーのない一体型のリア ウィンドウを受け取りました。
これは3代目の最後の年でもあり、1954年に交換され、1964年に生産が終了するまでに合計XNUMX代が生産されました。
19 1954 サンビーム アルパイン マーク I ロードスター
おもしろい事実があります。アルパイン サファイア ブルーの時計は、1955 年のヒッチコック監督の映画「泥棒を捕まえる」で際立って取り上げられました。グレース ケリーは、翌年コレクションのデザイナーであるレイナー XNUMX 世と結婚しました。
アルパイン マーク I とマーク III (不思議なことに、マーク II はありませんでした) は、1953 年から 1955 年にかけてコーチビルダーのスラップ & メイバリーによって手作業で製造され、わずか 1582 年間しか製造されませんでした。 961台が生産され、445台が米国とカナダに輸出され、175台が英国に残り、200台が他の世界市場に向けられました。 約 XNUMX 台しか現存していないと推定されています。つまり、私たちのほとんどにとって、実物を見る唯一の機会は、モナコ大公殿下のビンテージ カー コレクションの展示会でしか見られないということです。
18 1959 フィアット 600 ジョリー
王子のコレクションには、1957CV 2 年式のシトロエンや兄の 1957CV 4 年式のシトロエンなど、かなり風変わりな車がいくつかあります。 そしてもちろん、フロント ドアが 1960 つのクラシックな 300 年式 BMW Isetta XNUMX もあります。
これらの車のようにキュートで風変わりな車はどれも、フィアット 600 ジョリーに匹敵するものはありません.
600 Jolly は、純粋な楽しみ以外に実用的な用途はほとんどありません。
枝編み細工の座席があり、地中海の太陽から乗客を保護するフリンジ付きの上部がオプションで追加されました。
信じられないかもしれませんが、600 ジョリーは富裕層向けの高級車で、もともとは大型ヨットで使用するために設計されたもので、価格は標準のフィアット 600 のほぼ 100 倍です。
17 1963 メルセデスベンツ 220SE コンバーチブル
メルセデス W111 は現代の S クラスの先駆けであり、メルセデスが戦後に生産した小さなポントン スタイルのセダンから、何十年にもわたって自動車メーカーに影響を与え、彼らのまとまりのある全体としての遺産。 単なる人間が買える最高級の車。
コレクションの車は、コンバーチブルの 2.2 リッター 6 気筒エンジンです。 ソフトトップは後部座席の後ろのくぼみに折りたたまれ、シートと同じ色の肌に密着した革のブーツで覆われています。 前世代の 220 ドアのポントン シリーズとは異なり、クーペとコンバーチブルの両方に XNUMXSE の呼称が使用されました。
16 1963 フェラーリ 250 GT コンバーチブル ピニンファリーナ シリーズ II
フェラーリ 250 は 1953 年から 1964 年にかけて製造され、レース用のフェラーリ車に見られるものとは非常に異なる運転体験を提供しました。 250 GT カブリオレは、マラネロの最高級車に人々が期待するパフォーマンス レベルを備えているだけでなく、フェラーリの最も要求の厳しい顧客を満足させる豪華な仕上げも提供しています。
1959 年のパリ モーター ショーで初めて導入されたシリーズ II は、多くのスタイルの変更と最初のバージョンからの機械的なアップグレードを提供し、さらに快適性を高めるためにより多くの内部スペースと少し大きなトランクを提供しました。 コロンボ V12 エンジンの最新バージョンがパフォーマンスを管理し、前後にディスク ブレーキを使用することで、車は効果的に減速することができました。 全部で212個作られたので、博物館の外で見ることはまずないでしょう。
15 1968 マセラティ ミストラル
3500 GT ツーリングの商業的成功を足がかりに、マセラティは 1963 年のトリノ モーター ショーで新しいミストラル XNUMX シーター クーペを発表しました。
ピエトロ・フルアがデザインしたこの車は、史上最も美しいマセラティの XNUMX つと考えられています。
Mistral は、Casa del Tridente (「トライデントの家」) の最新モデルで、同社の有名な「軍馬」であるレーシングカーとロードカーの両方で使用される直列 250 気筒エンジンを搭載しています。 マセラティ 8F グランプリ カーを搭載し、1954 年から 1960 年の間に 1 回のグランプリを獲得し、1957 年にはファン マヌエル ファンジオの下で FXNUMX ワールド チャンピオンシップを XNUMX 回獲得しました。
14 1969 ジャガー E タイプ コンバーチブル
ジャガー E タイプ (ジャガー XK-E) は、1960 年代の自動車産業の真のアイコンとしてのブランドの確立に貢献した、優れたルックス、高性能、競争力のある価格を兼ね備えていました。 エンツォ・フェラーリはこの車を「史上最も美しい車」と呼んだ。
王子のコレクションの車は、主に米国の規制に準拠するために、いくつかの更新を受けた後のシリーズ 2 です。 最も注目すべき変更点は、ヘッドライトのガラス カバーが取り除かれたことと、キャブレターが XNUMX つから XNUMX つになったことによるパフォーマンスの低下です。 インテリアは、新しいデザインとヘッドレストを取り付けることができる新しいシートを備えていました。
13 1970 ダイムラー DS 420
ダイムラー DS420 リムジンは、1968 年から 1992 年にかけて製造されました。 これらの車両は、イギリス、デンマーク、スウェーデンの王室を含むいくつかの国で公用車として広く使用されています。 また、葬儀やホテルサービスの両方で非常に一般的に使用されています。
245 速オートマチック トランスミッション、独立したサスペンション、110 つのディスク ブレーキ ホイールを備えたこの 50 馬力のダイムラー リムジンは、最高時速 XNUMX マイルでした。 ロールス ロイス ファントム VI の価格を XNUMX% 以上引き下げることで、この大きなダイムラーは、特にル マンで優勝したジャガー エンジンを搭載し、それを最後に使用し、注文。 工事。
12 1971 フェラーリ 365 GTB/4 デイトナ コンペティツィオーネ
コレクションには、1971 年のフェラーリ ディーノ GT 246、1977 年の FIA グループ 308 GTB 4 ラリーカー、1982 年のフェラーリ 308 GTB など、ヴィンテージのフェラーリ レーシングカーとラリーカーがいくつかありますが、ここでは 1971 年の GTB/365 デイトナ 4 に焦点を当てます。 . .
フェラーリ 365 GTB/4 デイトナは 1968 年のパリ モーター ショーで発表されましたが、フェラーリ 365 GTB/4 コンペティション デイトナの公式生産が開始されるまでには XNUMX 年以上かかりました。 XNUMX台はル・マンに参戦する準備ができていたが、実際にクラッシュして売却された.
公式競技車は、15 年から 1970 年にかけて 1973 回に分けて合計 400 台製造されました。 それぞれが標準よりも軽量なボディを持ち、アルミニウムとグラスファイバー、プレキシガラスのサイドウィンドウを多用することで最大 XNUMX ポンドの軽量化を実現しました。
11 1971 アルピーヌ A110
魅力的な小さなフレンチ アルピーヌ A110 は、1961 年から 1977 年にかけて製造されました。
この車のスタイルは、戦後、小さな閉じた 110 ドアのベルリン、または一般的な用語でクーペを指していた「ベルリネット」にちなんで付けられました。 アルピーヌ A108 は初期の AXNUMX の後継であり、さまざまなルノー製エンジンを搭載していました。
「ベルリネット」の愛称で知られるアルピーヌ A110 は、1961 年から 1977 年までフランスのメーカー、アルピーヌによって生産されたスポーツカーです。 Alpine A110 は、A108 の進化形として導入されました。 A110 は、さまざまなルノー製エンジンを搭載していました。
A110 はモナコ コレクションに完全に適合します。70 年代には成功したラリーカーであり、1971 年のモンテカルロ ラリーではスウェーデン人ドライバーのオベ アンダーソンが優勝しました。
10 1985 プジョー 205 T16
1985 年のモンテカルロ ラリーで、アリ バタネンとテリー ハリマンがドライブして優勝したのはこの車でした。 わずか 900 kg の重量と 1788 hp の 350 cm³ ターボチャージャー付きエンジンを搭載。 この時期がラリーの黄金時代と呼ばれる理由は簡単にわかります。
博物館には、同じ時代の他のいくつかのラリーカーと、Recalde と Del Buono が運転した 1988 年の Lancia Delta Integrale などの新しい車があります。 もちろん、伝説の 1987 ルノー R5 マキシ ターボ 1397 - エリック コマスが操縦する 380 cc と XNUMX 馬力のターボ エンジンを搭載したスーパー プロダクションは言及に値します。
9 2001 メルセデスベンツ C55 AMG DTM
CLK C55 AMG DTM スポーツカーは、DTM レーシング シリーズで使用されているレーシングカーのように見える CLK クーペの特別バージョンであり、大幅に幅の広いボディ、巨大なリア ウィング、大幅な軽量化などを備えています。後部座席の取り外し。
もちろん、CLK DTMはボンネットの下に標準のエンジンを搭載することはできなかったため、5.4馬力のスーパーチャージャー付き8リッターV582が搭載されました。 博物館のように3.8台のクーペと0台のコンバーチブルを含む、合計60台のCLK DTMが生産されました。
8 2004 フェチ ベンチュリ (初版)
2004 年にフェティッシュ (はい、変な名前だと思います) が導入されたとき、それは完全に電動になるように特別に設計された最初のスポーツカーでした。 車は技術革新に満ちていて、超近代的なデザインをしていました。
本物のスーパーカーのように、単一のエンジンが中程度の構成でドライバーの後ろに配置され、カーボンファイバーのモノコックにドッキングされました。 リチウム電池は、車に最適な重量配分を与え、重心を下げるために可能な限り低く配置されています。
その結果、300 から 0 まで 60 秒未満で加速し、時速 4 マイルの最高速度に達することができる 125 馬力の電動スーパーカーが生まれました。
7 2011 レクサス LS600h ランドール
これまで取り上げてきたすべてのスポーツカー、ヴィンテージメタル、本格的なレースカーを考えると、一見すると、Lexus LS600h Landaulet は少し場違いに見えるかもしれません。 しかし、もう一度見てみると、この車は真にユニークであり、コレクション全体で最もユニークな車であることがわかります. ベルギーのコーチビルダーである Carat Duchatelet は、実際に改造に 2,000 時間以上を費やしました。
ハイブリッド レクサスには、ワンピースのポリカーボネート製シースルー ルーフがあり、2011 年 XNUMX 月にモナコ大公アルベール XNUMX 世が結婚した際の王室の結婚式で公用車として使用された際に重宝しました。 式典の後、ランダウは公国中を移動するために使用され、完全に排出物がありませんでした.
6 2013 シトロエン DS3 WRC
シトロエン DS3 WRC は、ラリー界のレジェンド、セバスチャン ローブがドライブし、アブダビ ワールド ラリー チームから贈られたものです。
DS3 は 2011 年と 2012 年の世界チャンピオン車であり、クサラと C4 WRC の後継車としてふさわしいことが証明されました。
見た目は普通のロードバージョンですが、共通点はほとんどありません。 フェンダーとバンパーを一新し、最大許容幅1,820mmまでワイド化。 ドア ウィンドウは固定フレームのポリカーボネート エレメントで、ドア自体は側面衝突の際にエネルギーを吸収するフォームで満たされています。 ラリーカーは純正のボディシェルを使用していますが、DS3 WRC シャーシにはロールケージが含まれており、いくつかの重要な構造上の変更が加えられています。
