ロイヤル BMW K4GT の 1600 つの新アイテムと、私がそれでも R1200RT を選ぶ理由
1. フロントガラスを下げます。
当時既に電動調整式だった先代K1600GTのフロントガラスを一番高い位置まで上げると、その上端がちょうどライダーの目と前方の路面との間に位置するため、視界が若干遮られることになる。 透明なプラスチックの薄い端のせいでトラクターを見逃してしまう可能性があるというわけではありませんが、それでも、ヘルメットのバイザーに付くハエと同じくらい迷惑です。
さて、新しいK1600GTでは、フロントガラスがはるかに低くカットされているため、この問題はなくなりました. ただし、防風性は依然として良好です。これは優れています。マスクの隣の前面にフラップがあり、夏の暑さで体を冷やす余分な空気の流れを手動で起動するほど優れています. 翌日、私が F700GS で女性を運転したとき、彼女はすでに Jeprka のヘルメットから叫び声を上げていました。 「おい、今日は吹いてるぞ！」 もちろん吹いてます、原付F700GS対K1600GT。 下部フロントガラスと優れた防風性に感謝します。
2.電動リバーシブルギアボックス。
バイクの左側に身を乗り出すと、前のモデルにはなかった運転席のペダルの近くに黒いカバーが見えます。また、ハンドルバーの左側には、「R」キーがその場所を見つけました。逆行する'。 はい、新しいK1600GTにはリバースギアが付いていますが、スターターが動きを担当するため、言葉の本当の意味でのギアではありません。 どうやって？ エンジンが作動しており (電源をオンにすると、十分な電圧を確保するためにアイドリング速度がさらに上昇します)、トランスミッションがアイドリング (N) になっていて、R ボタンを押している必要があります。
スターター ボタンを放した後、「スターター」が一瞬回転するため、電気の力でバイクを後ろに押し込みすぎる場合は、必要に応じてフロント ブレーキに指を置いてバイクをすばやく停止することが賢明です。 簡単に言うと、バイクが後ろに下がりすぎる可能性があります。 スーツケースに荷物を積んで後部座席にコックを乗せたオートバイの重さでは、このようなガジェットはいつか必ず役に立つでしょうが、お父さんがジャウの頂上で後退する機会もあるだろうと私は信じています合格。 誤って母親を床や他の人の前で揺さぶった XNUMX人のオートバイ運転者は、現代のテクノロジー、狙撃兵の前のスロープ、そしてボスニアの敷設されたアスファルトを呪います。 リバースギアについては、お父さんがホームタイルで何度か確認するべきだというコメントとともに親指を立てます。
3. 非接触キーと集中ロック。
ここで言うことはあまりありません。鍵はジャケットのポケットにあり、ステアリングホイールの中央にある大きな黒いボタンを押すとエンジンが点火し、長押しするとステアリングホイールがロックされます。 極端な位置。 私は個人的にこのアイデアが気に入っており、欠点は見当たりません（ただし、キーをどこに置いたかを完全に忘れてしまい、キーと一緒に湖に落ちて消滅してしまう可能性があることを除いては、通常のエンコードキーでも同様に発生する可能性があります）。 非接触キーに賛成です!
4. 移動支援
日本のK1600GTには、クラッチを使用したりスロットルを放したりせずにシフトアップおよびシフトダウンできる「クイックシフター」が付いています（まあ、シフトダウンするとスロットルが解放されます）。 かなりクールですね。 XNUMX気筒エンジンが一瞬轟音を停止し、すぐにバイクがシフトアップしたとしても、素晴らしいサウンドが今後何年にもわたって続きます。 しかし、正直に言うと、私は新しいことに夢中ではありません、親愛なる読者の皆様、私はエンデューロに乗るのが好きで、この業界に関わったこともあるということ、私たちエンデューロは少し変わった種類の人間であるということを覚えておいてください。それは、定命の者にとっては都合が良いと思われるよりも、私たちはグリップに魅了されることを好むということです。
個人的には、ロードバイクでは蛇行路などでの不要な鳴きを防ぐグリップ力の魅力と、コーナリング時や小回り時のスムーズな加速を維持するリアブレーキの魅力も併せ持っているところが好きです。 リアタイヤのグリップを維持したいときは、コーナーの奥でブレーキをかけて、エンジンがコーナーにスムーズに入るようにします。 このクイックシフターをテストしているときに、氏と一緒にトランスミッションを制御するときのクラッチとスロットルの魔法がわかりました。 アシスタントが期待どおりに機能しないことがありました。 テクノロジー（エレクトロニクス）に任せればいいのです。
もう一つ思い出させてください。1600 年にケープタウンで当時誕生したばかりの K2011GT (および GTL) のドライビング インプレッションを読みに行くと、このオファーが見つかります。 「少しうるさく言うなら、スロットルを素早く回したときの反応がやや不自然であることを指摘したいと思います（マイルを走行するとこれに慣れますが、停止から発進するときや駐車場で方向転換するときにのみ顕著になります）。 」. そして、実際には存在しないこの欠陥は、新しい K1600GT を残した過度にうるさいライダーによる観察にすぎません。 たとえば、交差点をより速く脱出したい場合、スロットル応答が不自然になります。 特に同じエンジンですでに何キロも走行している場合は特にそうです。 空気/燃料の予混合物と燃焼室の間の長い吸気管が関係しているとさえ聞きました。 誰が知っているでしょう。
私はこれを言います: クイックシフターには賛成ですが、購入する前にそれが自分に適しているかどうかを確認するために試した方がよいというコメントを添えてください。 興味深いことに、今年は同じガジェットを使用した R1200GS の方がずっと良い経験をしています。 正直に言うと、中間のオプションがいくつかありますが、良いマシンが XNUMX つ待ちきれません。
それから彼らはここにいます ラジオ受信機 AUX と USB 入力、電熱式レバー、快適なシート、優れた機能を発揮する電動調整式サスペンション、振動のない静かなエンジン、街中で XNUMX 速に入れるのを忘れるほどのトルク、クルーズ コントロール、素晴らしいサウンド、本当に素敵でエレガントなエクステリア見た目、高品質の仕上がり、そしてこれが現在市場で最高のオートバイのXNUMXつであることを謝罪することなく言う多くの事実-しかし今ではそれは単なる問題です どの道路に向けて in 誰のために.
まず、どの道路で? スロベニア一周、あるいはさらにバルカン半島への旅行に快適なバイクを選ばなければならないとしたら、私はこれを選びます。 R1200RT （R1200GS ではないとしても、バルカン半島の果てしない森の中で迷子になる傾向は放っておこう）。 なぜ？ 理由は単純に、RT が GT と比較してバレリーナのように動作し、独占性が少し劣るだけで、同様のレベルの快適性を提供するからです。 さらに、RT に乗るボクサーはツーアップ走行時に XNUMX リットル未満のガソリンで簡単にやりくりできますが、GT では少なくとも XNUMX リットル、できれば XNUMX リットル以上必要です。
R1200RT ではすべてが機能するように作られていますが、K1600GT ではそれ以上のものがあります。 本当に必要ないもの (シリンダーが XNUMX つ増えています!) ですが、もちろん、余裕があればあると便利です。 私はまた、XNUMX 気筒エンジンのシルキーで滑らかな動作を単に誓い、XNUMX 気筒エンジンは誰にも負けないと主張する誰かにうなずきます。 それは本当です、彼はそれを持っていません。 しかし、ドゥルミトルの中心部にいて、ジャブリャクでカメラを忘れてしまい、狭くて平坦な道に曲がる必要があることに気付いたとき、男性にとってGTは大したことです。 でも、実は「裏」があるから忘れてた！ 含まれていますが、同じ段落の行間の別の質問にも答えました。誰のために?
Matevj Hribar
本体価格： 23.380 EUR
試乗車価格： 28.538 EUR
スロベニアのディーラー: A-Cosmos dd、Ljubljana、01 583、Avtoval doo、Grosuplje、3540 01 781、Selmar doo、Celje、1300 03 424、Selmar doo、Maribor、4000 02 828。 www.bmw-motorrad.si。
