修理しようとさえしてはいけない車の4つの問題-金属くずのために車を借りたり、部品のために売ったりする方がより有益です

いくつかの車の故障は彼にとって良い前兆ではありません。 場合によっては、わざわざ修理せずにすぐに車を手放す方が簡単な場合もあります。

ボディジオメトリの違反

場合によっては、外観が見苦しくても、傷ついた車の「銃口」を修復するのはそれほど難しくありません。 ただし、車が前面から強い衝撃を受けた場合、問題が発生する可能性があります。

強い衝突を受けるとボディの前部が変形します。 ジオメトリに違反すると、ヘッドライト、ラジエーター、クラッディング、フロントバンパーなどが取り付けられているフレーム部分の高価な交換が必要になります。 さらに、エンジンを取り外す必要がありますが、故障した車ではこれは簡単な作業ではありません。

正面衝突後の車体の形状に対する最も深刻な違反は、車の前部が完全に変形することです。 場合によってはその衝撃が全方位のパワーエレメントやフレームパーツを含めた全身全般に影響を与えることもあります。 これらおよびその他の欠陥は、そのような作業で豊富な経験を持つマスターによって特別な装置でのみ除去されます。 しかし、多くの場合、車を売って部品取りをするか、廃車にする方が利益が高くなります。

エンジンの完全な磨耗

内燃エンジンは、自動車のボディに次いで XNUMX 番目に重要なコンポーネントです。 そして、それは永遠ではありません。ある「素晴らしい」瞬間に、モーターは単にその義務を果たすことを「拒否」します。 そしてここで、車の所有者の前に質問が生じます：エンジンをオーバーホールに送るか、完全に交換するか、車両全体を交換するかです。

運転およびメンテナンスの規則および規制に従って、通常の運転条件下では、現代の自動車エンジンは 200 万から 300 万キロメートル走行して主要コンポーネントが重大な摩耗に達する可能性があります。 このパラメータは、品質、構造の種類、使用条件によって大きく異なります。 このため、走行距離だけを重視するのは意味がありません。 エンジンが間もなく停止する可能性がある差し迫った問題の間接的な証拠としては、次のようなものがあります。

• パワーの損失を伴う弱い加速 - シリンダーピストングループの摩耗、排気管のコークス化、爆発など。
• 油圧低下 - オイルチャンネルの詰まり、オイルインテークチューブの故障、減圧弁の故障、オイルポンプの故障、エンジン各部の隙間の拡大。
• オイル消費量が多い - 主にピストン グループの磨耗ですが、他の理由がある可能性があります。
• エンジンの始動の不確実性 - バルブの不完全な閉鎖、バルブスプリングの破損、エンジンブロックのヘッドの亀裂、ピストンリングの激しい摩耗または発生。
• 低圧縮 - XNUMX つまたはすべてのシリンダーに問題があります。
• 青い煙が排気管から出ます - オイルが燃焼室に浸透しています。これはシリンダーピストングループ、オイルスクレーパーキャップ、バルブステムとガイドブッシュの発達を示しています。
• ぎざぎざのアイドリング - シリンダー内の圧縮度の大きな違い、エンジンベアリングの摩耗。
• 燃料消費量の増加 - シリンダーピストングループの開発、クランク機構、バルブの故障、エンジンの非最適な温度体制。
• スパークプラグの煤 - オイルがチャンバーに入り込み、煤が増えるほど、モーターの「死」に近づきます。
• 強い爆発 - さまざまな機械的問題によるエンジンの誤動作。
• エンジンのノッキング - クランクシャフト、コンロッドベアリング、ピストン、ピストンピンの問題。
• エンジンの過熱 - 燃焼室の漏れ、バルブの吊り下げ、オイル流路または冷却システムへの燃焼要素の侵入、シリンダーヘッドの微小亀裂。
• ガスケットの貫通 - オイルが冷却液に侵入する恐れ、またはその逆の可能性があり、エンジン故障に至るまでのあらゆる結果が発生します。
• クランクケースのガス排出ホース内の脈動 - ピストングループの摩耗の結果として、燃焼室からクランクケースへのガスの侵入。

上で説明した問題の XNUMX つまたは複数は、自動車サービスに大規模なオーバーホールを依頼する理由になります。 深刻な場合には、多数のコンポーネント、要素、アセンブリの交換に多額の費用がかかるため、新車を購入する方が簡単で良い場合もあります。

重度の腐食損傷

機械の平均耐用年数は 10 ～ 20 年です (ただし、これは多くの要因によって異なります)。 自動車部品の不可欠な腐食を伴う過酷な環境や条件にさらされた鉄馬の耐用年数が大幅に減少します。 通常、ボディ、パイプライン、ブレーキシステムの要素、フレームなどの部品は錆びやすいです。 一部の要素は交換または修理できますが、他のノードはそれ以降の使用に適さなくなります。

車のコストを削減するために、メーカーはボディに非常に薄い鋼板を使用することがよくあります。 このような車の最初の腐食の兆候は、1,5 ～ 2 年の使用後に見えます。 さらに悪いことに、ボディの内部（隠れた）部分は非常に錆びやすいのです。 危険は、あらゆる種類の亀裂、隙間、欠け、溶接部によって表され、湿気が最も蓄積して停滞します。

腐食にさらされると、非常に嘆かわしい、さらには致命的な結果が生じる可能性があります。 したがって、深刻な錆が存在する場合は、そのような車を修理する価値があるかどうかを検討する価値があります。

車が浸水した後の電気的な問題

文字通り電子機器が詰め込まれた現代の車は、浸水した後、完全な生活に戻ることはほぼ不可能です。 これは悲しい事実です。 一部の整備工場が車両の修復を請け負ってくれる可能性もありますが、そのような車両を修理するのは困難です。 配線を交換したり、損傷したユニットの XNUMX つを修理したとしても、数週間または XNUMX 週間以内に他の電気コンポーネントで同様の症状が発生しないという保証はありません。

いずれにせよ、友人の四輪車を修理に出す前に、車の回収の可能性のある収益性を計算する価値があります。 浸水の結果、電気技師（エンジンも）が「覆われた」場合は、車を埋め立て地に送る方が良いでしょう。 不幸な過去を隠して、洪水の痕跡を隠して車を売ろうとするべきではありません。 理論的には、これによって少なくとも何らかの形で損失を補償することが可能になる可能性がありますが、実際には、損害賠償を伴う詐欺の事実についての裁判所からそう遠くありません。