モータースポーツの歴史の中で最も狡猾な詐欺の6つ

故アイルトン・セナは、「次点者は敗者の中で最初のものである」と正しく述べました。 真のチャンピオンは、時々ルールを曲げようとしても、最初になるために何でもします。

同時に、競技会の主催者は、一方ではスタートをより安全にするために、他方では長すぎて退屈なレースを防ぐために、たゆまずルールを変更し、新しいルールを導入する準備ができています。 このいたちごっこの絶え間ないゲームの中で、彼らは時々本当に独創的な解決策を見つけました。 R&T が厳選した、モータースポーツ史上最大の詐欺師 XNUMX 人を紹介します。

1995年の世界ラリー選手権でのトヨタ

1992年から1994年までの1995年連続で、トヨタセリカターボがWRCを支配し、カルロスサインツ、ジュハカンクネン、ディディエオリオールでそれぞれXNUMXつのタイトルを獲得しました。 XNUMX年に、主催者は断固として介入し、速度とリスクに応じて、出力に応じてターボチャージャーへの空気の流れを減らすために必須の「リストリクタープレート」を導入しました。

しかし、トヨタチームヨーロッパのエンジニアは、バー自体をバイパスして、ルールを回避するための独創的な方法を見つけています。 実際、非常に独創的であるため、検査官は1995年シーズンの最後からXNUMX番目のレースでのみ彼らを捕まえました。

トヨタは、規制で要求されているプレートを正確に使用し、非常に特定のスプリングにのみ取り付けました。 彼らはそれをターボチャージャーから約 5mm 離して押しますが、これは許されています。 しかし、詐欺は、検査官がシステムを開いて内部を見ると、スプリングが作動し、プレートが元の位置に戻るというものです。

FIAの責任者であるマックス・モズレーは、それを「30年間でモータースポーツで見た中で最も洗練された詐欺」と呼んだ。 しかし、賞賛にもかかわらず、チームは罰せられ、XNUMX年間チャンピオンシップに参加しませんでした。

NASCARでのスモーキーユニク、1967-1968

Henry "Smoky" Unique については、断熱エンジンのパイオニアの XNUMX 人として既に書いています。 しかし、NASCAR の歴史において、カウボーイ ハットとパイプをかぶったこのヒーローは、いつでも最高の詐欺師であり続けています。

1960年代に、スモーキーは強力なフォードとクライスラーの工場チームに対して謙虚なシボレーシェベル（写真）で競争しました。

1968年、彼の車はアップグレードされ、検査官は3,4件の規則違反を発見し、彼がそれらを修正するまで彼をデイトンから追放した. 次に、そのうちの7人が念のためにタンクを検査することにし、車から取り出します。 激怒したスモーキーは彼らに「15個書けばいい」と言い、驚いた彼らの目の前で、タンクのない車に乗り込み、火をつけて出発します。 その後、独学の天才は、タンクの容量制限を回避する方法も考え出したことが判明しました。彼は、規制がガスパイプラインについて何も言っていないことに気付き、パイプラインを長さ XNUMX メートル、幅 XNUMX センチメートルにしました。追加の XNUMX および XNUMX リットルのガソリン .

フォーミュラ1、2011-2014のレッドブルレーシング

2010 年から 2013 年までの 2011 つのレッドブル世界タイトルは、セバスチャン ベッテルのスキルと、チームのエンジニアがルールの灰色の領域で新しい数字を発明する能力の結果でした。 11 年、ベッテルが 15 回の勝利を収め、19 回のスタートのうち XNUMX 回の最初のポジションを獲得したとき、車には柔軟な (そして多くの競合他社によると違法な) フロント ウィングが装備されていました。

1年以来、F1969では可動式の空力要素が禁止されています。 しかし、レッドブルのエンジニアは、翼が静的な状態でテストされていること、そしてそれがより高い滑走路負荷の下でのみ曲がることを確認しました。 その秘密は、注意深く配置されたカーボンコンポジットにありました。 したがって、チームは2011年と2012年に監査されました。 しかし2013年、FIAはチェックを厳しくし、その慣行は停止したとされています。 2014年の最後のスタートで、レッドブルの車は再び柔軟なフェンダーで捕まり、最後の列からのスタートで罰せられました。

1年のF1981でのブラバムとゴードンマレー

詐欺とイノベーションの境界線は存在しますが、常に曖昧になっています。 しかし1981年、マクラーレンF1の将来の伝説的なクリエーターであるゴードンマレーは、彼がブラバムBT49Cでルールを迂回していることに間違いなく気づきました。 マレーによって設計された車は、許容されるよりも多くの圧力を解放することを可能にするハイドロニューマチックサスペンションを備えています。 始動前に見た場合、車両の最低地上高は6 cmであり、これは許容可能な最小値です。 しかし、車が速度を上げるとすぐに、フロントフェンダーに十分な圧力がかかり、油圧作動油の一部がセンタータンクに送り込まれ、BT49Cが制限を下回ります。

マレーは、ゆっくりとした冷却ループを終えた後、圧力が低下し、車が再び上昇するように、システムを巧妙に調整しました。 さらに、サスペンションから注意をそらすために、彼は車にケーブルが突き出た不審なボックスを取り付けました。 ネルソンピケは、1981年にこのブラバムでアルゼンチンでXNUMX度目のスタートを切りました。 その後、システムが明らかになりましたが、蓄積された進歩は、ピケがタイトルを獲得するのに十分であり、カルロス・ロイテマンをXNUMXポイント上回っています。

フォーミュラ1、1997-98年のマクラーレン

ロンデニスのチームは、XNUMX番目のブレーキペダルのためにXNUMXシーズングレーゾーンにあり、パイロットのミカハッキネンとデビッドクルサードは必要に応じてリアブレーキのXNUMXつだけを作動させることができました。 元のアイデアはアメリカのエンジニアスティーブニコルズから来て、アンダーステア​​を減らすことを目的としていました。 ターンから高温の​​ブレーキディスクが出ていることに気付いた警戒心の強い写真家のおかげで、それを特定することができました。

マクラーレンのエンジニアは後に、この革新が彼らに印象的な1998秒をもたらしたことを認めました。 いつものように、最も大きな悲鳴はフェラーリによって提起されました、それによると、英国のチームの革新は四輪駆動の禁止に違反しました。 FIAはXNUMX年シーズンの初めにセカンドペダルに同意して禁止しましたが、ミカハッキネンがXNUMXレースで優勝してマクラーレンのタイトルを獲得するのを止めませんでした。

2003年の世界ラリー選手権でのフォード

空気と燃料の合計は電力に等しくなります。 したがって、すべてのモータースポーツ競技会の統治機関は、エンジンへの空気のアクセスを制限しようとします。 トヨタは1995年にこの問題を解決しました。 2003年に、フォードは別のアイデアを思いつきました：彼らのフォーカスRSは再循環空気を使用しました。 エンジニアはリアバンパーの下に秘密のエアタンクを設置しました。 厚さ2mmのチタン合金製で、パイロットがガスを押したときにターボチャージャーから圧縮空気を集めました。

次に、たとえば、長いストレートで、パイロットは蓄積された空気を放出し、チタンチューブを介して吸気マニホールドに戻りました。 そして、彼が後ろを歩いていたので、この空気は実質的に必須の制限バーを通過しました。 このちょっとしたトリックで強度が 5% 向上しました。マルコ マーティンは今シーズン、場所が発表されてオーストラリアでの出場停止処分を受ける前に XNUMX 勝することができました。