レクサス RX 350 F スポーツを試乗

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機器
価格と仕様
ストーリー

レクサス RX は、同社のベストセラーモデルの 7 つであり、日本ブランドの歴史の中で最も人気のあるクロスオーバーです。この車はすでに後継車を手に入れており、新しい RX はニューヨークモーターショーでデビューしました。クロスオーバーを見送り、さまざまな車の好みの人に乗ってもらい、組み立てラインでXNUMX年経ってもまだ新鮮に見える理由を見つけました.

アレクセイブテンコ（32歳）はフォルクスワーゲンシロッコを運転しています

はい、正直、このペダルにはほとんど触れませんでした。しかし、彼は突然急いで立ち去り、予想よりもさらに45つの建物をテレポートしました。そして、このステアリングホイールは、レクサスの光の中で、最小のタッチに反応します。そして、「民間」のトリムレベルと比較して、より堅固なサスペンション。私はミニバンのようにXNUMX度のギアレバーを見ます-非常に家族のようです。私は何が間違っているのですか？

確かに、日本企業が35人以上の顧客オーディエンスについて話すとき、それらはレクサスRXを意味しますが、パスポートによれば陽気であることが判明した350Fスポーツは意味しません。そのサイズの全輪駆動クロスオーバーの場合、277馬力と8秒から5秒の加速は衝撃的な数字からはほど遠いです。たとえば、全輪駆動の272リッターアウディQ100は、5,9馬力を発生します。 XNUMX秒で時速XNUMXkmまで加速します。

しかし、信号機からのスタートで、RX F Sportは、機敏で必死で、隣接する列のすべての人に、少なくとも土星にいる計画を発表し、彼は信じたいと思っています。少なくとも時速60キロメートルまでの加速セグメントでは。レクサスのエンジニアはマーケターに我慢しているような印象を受けますが、今回の公演では、すべてのホットハッチで一度に鼻を拭くことにしました。そして、彼はまったく女性的ではありません。

ロシア市場は非常に歪んでいるため、競合他社のRX F Sport（これは、5,4 hpで340秒で44に加速し、コストは078万強から始まります。ただし、5,4ドル）、Porscheを書き留めることもできます。 .. 確かに、マカンSだけです。そして、あなたが彼のために列に並ぶ忍耐力を持っているなら。これは340馬力でXNUMX秒でXNUMXに加速し、そのコストはXNUMX万強から始まります。しかし、本当に良いパッケージをまとめるには、約XNUMX万のオプションを追加する必要があります。そして、それは著しく近いです-これはまだわずかに異なるセグメントです。

したがって、RX F Sportは功利主義の両方を打ち負かす権利を持っており、これは本当に広々とした車であり、馬鹿げた性格であり、近年私にとって最も素晴らしい車になりました。レクサスからこれを期待していなかった、しかしそれは悪いことが判明した－そしてこれがその主な魅力である。良い女の子はそれらを愛しています。

機器

レクサスRX350は、容量3,5馬力の277リッター346気筒ガソリンエンジンを搭載。から。最大トルクは6200ニュートンメートルです。ピークパワーは4700rpmで到達し、トルクは100rpmで到達します。モデルは8秒で時速10,6kmまで加速します。コンバインドサイクルの平均燃料消費量はXNUMXリットルと宣言されています。

クロスオーバーの車輪へのモーメントは、6速「オートマチック」を使用して伝達されます。トランスミッションは、シフトを運転スタイルや道路状況に適応させるインテリジェントなAIシフトシステムを備えた全輪駆動です。電磁石を備えたマルチプレートフリクションクラッチは、車軸間のトルクの分配を担当します。通常の運転モードでは、トルクの大部分は前輪に伝達されますが、ホイールがスリップした場合は、最大50:50の比率で配分できます。センターコンソールには、可変配分をロックするロックボタンがあり、フロントアクスルとリアアクスルに同じ量のトルクを伝達します。このモードは、時速40キロメートルまでの速度で動作できます。クロスオーバーの最低地上高は180ミリメートルです。 RXサスペンションは完全に独立しています-フロントにマクファーソンストラット、リアにマルチリンク。

テストでは、19年前の最後のアップデート後にRXモデルラインにのみ登場したFスポーツバージョンがありました。円形の空力ボディキット、異なるラジエーターグリル、XNUMXインチのディスク、より剛性の高いショックアブソーバーを備えた他の製品とは異なります。

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RXは私のキャリアの最初のテストカーの1996つでした。当然、私たちは彼と特別な関係を持っています。 XNUMX年前、クロスオーバーが私を襲い、当時のXNUMX年のホンダシビックを現代のテクノロジーのすべての力で運転しました。ナビゲーションシステム、電気的に調整可能なシート、光と雨のセンサー、クールなフルタイムオーディオシステムを備えたカラースクリーン-私にとって、機能性と製造性のRXは、バック・トゥ・ザ・フューチャーのデロリアンに似ていました。

問題は、何年にもわたって多くの更新を経て、日本のクロスオーバーの外観が著しく変化したことです（これはダイオードライトのこれらのストリップのみです）が、内部はすべてそのままです。はい、現在、トップトリムレベルには、以前はアメリカでのみ利用可能だったマークレビンソンオーディオシステムがあり、マルチメディアシステムを制御できるコンピューターマウスに似たレバーが登場しました（そして、はい、それは便利で遅くありませんダウン）。

残念ながら、これでは十分ではありません。競合他社の多くと比較すると、RXは時代遅れに見えます。もちろん、これは室内装飾についてです。具体的には、ゲーム「ちょっと待って！」の時代から来たと思われるマルチメディアシステムのグラフィックスについて。ニューヨークオートショーでは、新世代のクロスオーバーが発表され、よりモダンなフィリングが施されました。

驚いたことに、原始的なグラフィックスにもかかわらず、RXに対する私の態度は7つのイオタを変えていません。おそらくそれは私たちの最初の会議でしたが、私はまだこのクロスオーバーを自分にとって理想的な車だと考え続けています。速くて快適で、縁石に飛び乗って冬にダーチャに連れて行ってくれます。一般的に、彼と別れるのは残念でした。次の会議までXNUMX年も待たなくてもいいと思います。

価格と仕様

最も手頃な前輪駆動RX270は少なくとも30ドルの費用がかかりますクロスオーバーは896個のエアバッグ、ヒルスタートアシスト、10インチのホイール、布製インテリア、キセノンヘッドライト、雨と光のセンサー、クルーズコントロール、キーレスエントリーシステムで販売されています。すべての窓、ミラー、前輪の電気駆動、およびデュアルゾーン気候制御。

RX 350バージョンの価格フォークは3ドルから176ドルです（テストで持っていたバージョンは500ドルかかります）。最も高価なRX45と比較して、ハイエンドバージョンにはベンチレーテッドフロントシートとマークレビンソンオーディオシステムもあります。最も技術的に進んだハイブリッドバージョンは最低902ドルで購入できます。最上位の構成は44ドルの費用がかかります。

競合他社に関しては、現在の状況で、メーカーが不均一に価格を上げると、ポルシェマカンは予期せず標準のRXライバル（BMW X3、アウディQ5、メルセデスベンツGLK）に追加されました。 340。

37歳のIvanAnanyevは、シトロエンC5を運転しています。

フロントエンドと光学系の鋭いエッジはこの車には適していません。以前のプレスタイリングバージョンの精神を保持している丸みを帯びた側面にはあまり適合しません。外側に軽いレクサスNXとその描画サイドウォールは別の問題であり、大規模から堅牢なRXは古いカラーリングを伝えることができます。それは5年か7年の間イデオロギー的に時代遅れである車にはるかに適しているようですそうですそれは完全に現代的でデザイナーのインテリアさえ持っています、しかし感覚的にはそれはまだXNUMX分のXNUMXの真ん中です-両方のグラフィックスコンソールディスプレイ、ロッキング温度キー、そしてアームチェアの滑らかで滑りやすい革は、日本のプレミアムが常連客の幸福とともにタッチとステップで成長した時代から来ています。今、彼は成長し、市場にもっと微妙な何かを提供する準備ができていますが、今のところ、彼は非常に適切なものを非難することを求めているようです。

3,5リッターエンジンは、印象的な277馬力ではないにしても、オールドスクールと呼ぶこともできます。そして機知に富んだ6速「オートマチック」。タービンはありません、そして大丈夫です-クロスオーバーはそれなしできちんと撃ちます、エンジンは高回転でよくうなります。悪魔は細部にあります。 RX350は、アクセルペダルを少し踏むだけで、やけどを負ったような場所からジャンプしようとしますが、首都の混雑した通りでのそのような行動は、ほとんど心地よいとは言えません。そして、この予想外の無礼は、誰かに見えるかもしれないように、車がまったく女性のものではないことを示唆しています。ここには十分な強さがあり、習慣の観点から、これはコンパクトなハッチバックからはほど遠いです。 2トン以上のクロスオーバーを実際に制御し、タイトなハンドルの回転に力を加え、駐車時に注意深く見回す必要があります。

それは都市には大きすぎて、印象的で鋭いですが、私たちの車はまだ実用的な考慮事項に基づいて選択することを学びませんでした。自分のプライドを楽しませたいという人は常にたくさんいて、レクサスブランドと完全に男性的なキャラクターの組み合わせが長い間求められています。

ストーリー

レクサスRXは1998年から生産されています。車の第3,0世代には、非代替の2003リッターガソリンエンジンが搭載されていました。 330 年に導入された第 3,3 世代では、クロスオーバーは別のバージョン、2 リットルのパワーユニットを搭載した RX 400 を受け取りました。さらに2008年後、RX 270hのハイブリッド仕様がラインナップに登場。最後に、2,7 年に初公開された現在の世代では、車は最も手頃な価格の装備、XNUMX リッターエンジンと前輪駆動の RX XNUMX を受け取りました。

第XNUMX世代のRXは、今年XNUMX月のニューヨークモーターショーで正式に発表されました。車のデザインは若いNXのスタイルを保っていますが、技術的な観点からは、モデルはそれほど変わっていません。

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レクサスRX350を知ることはあまりにもしわくちゃであることがわかりました。朝の7時、空のTTK、夜のM6高速道路からニジニノヴゴロドへ。しかし、何らかの理由で、都市交通よりも高速道路の車の方がはるかに理解しやすいことがわかりました。まず、暗闇の中ですべてをタッチで行う必要があります。これは、キャビンの人間工学の理想的なテストです。第二に、日本のVXNUMXが高速道路の速度でのみどれだけ優れているかを評価することもできます-信号機から信号機にガソリンを燃やすのは市内ではありません。

全体として、高速道路でレクサスは失望しませんでした。ほとんどの場合、嫌なブレーキのためにクロスオーバーがしっかりした「XNUMX」に到達しなかったためです。常に集中的に減速する必要がありました-最初のキロメートルからの制動距離を計算することは非常に困難でした。もちろん、多くの点で、スタッズ付きタイヤが原因です。ダイナミクスはまったく別の問題です。 RXがどれだけ均等に速度を上げるかという点では、同等ではありません（ただし、RS、M、SRTなどのプレフィックスを持たないクラスメートの間でのみ）。

トラックの興奮はすぐに過ぎ去り、オンボードのコンピューター画面を見るだけで済みます。時速110〜140 kmの不規則なペースで、RX350は「12」あたり3,5リットルの燃料を燃焼します。もちろん、XNUMXリッターエンジンの場合、この数字は病院の平均ですが、いずれにせよレクサスがお金を節約する方法を教えてくれます。そして今、私はすでにクルーズコントロールの解決に取り組んでいますが、ここではもっと注意する必要があります：何らかの理由で、システムはより低い範囲で特定の速度しか維持できません。つまり、交差点の前に丘からの降下がある場合、それはディスプレイに設定された線をまたぐことで有名です。

それでも、レクサスRXは長い旅に非常に適しています。それは基本的に道路上に立っており、完全に調整された光を持ち、スパイクがあっても内部は非常に静かです。そして、燃料消費量は重要な利益のために支払う公正な価格です。

Nikolay Zagvozdkin

写真：Polina Avdeeva

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