アバルト124スパイダー2019レビュー
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あなたが古典を引き受けるとき、あなたはそれを正しくするほうがよい。
そのため、2016年にフィアットが新しい124を発売したとき、多くの人が驚いて眉を上げました。
オリジナルは、ロードスターの黄金時代である1960年代後半のアイコンでした。 ピニンファリーナによって設計され、イタリアのスワッガーも染み出しており、さらに、そのダブルオーバーヘッドカムエンジン（当時の最先端技術）は、イタリアの自動車シーンに多くの革新をもたらすのに役立ちました。
50年後でも、これらの古いブーツは非常に扱いにくいように見えました。今日の経済の複雑さと要求により、フィアットはマツダと協力して、広島にあるMX-5シャーシと製造施設を使用してそれを正しく行う必要がありました。
パロディー？ いくつか、多分。 しかし、MX-5はかつて、オリジナルの124の黄金時代の車をエミュレートすることを目的としており、それ以来、おそらくいくつかの間違いを伴って、大成功を収めてきました。
このようにして、学生はマスターになりました。 それで、オーストラリアの怒っているアバルト仕様でしか得られない今日のバージョンの124は、2019年の超洗練されたロードスターの公式に何か新しいものをもたらしますか？ それはバッジの下で設計された単なるMX-5以上のものですか？
モンツァの最新限定版であるアバルト124をXNUMX週間かけて調べました。
| アバルト124：スパイダー | |
|---|---|
| 安全性評価 | – |
| エンジン形式 | 1.4リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 6.7l / 100km |
| 着陸 | 2シート |
| の価格 | $30,800 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
最初にこれを明確にする必要があります。モンツァのこのエディションは、オーストラリアで入手可能なわずか30台の超限定版です。 私たちは26番で、46,950ドルで手作りしました。
高価ですが、とんでもないことではありません。 （GT 5ロードスター）などのMX-2.0の同等のハイスペックマニュアルバージョンは、42,820ドルの費用がかかります。 広島を越えて見ると、マニュアルトランスミッションのトヨタ86 GTSパフォーマンス（$ 39,590）またはマニュアルトランスミッションのスバルBRZ tS（$ 40,434）のいずれかをより安く購入することもできます。
したがって、アバルトは限られたオプションのセットの中で最も高価です。 幸いなことに、それは単なるイタリアの勇気といくつかの巨大なサソリのバッジ以上のものを提供します。
すべての車には、17インチのガンメタル合金ホイール、マツダの非常に優れたMZDソフトウェアを備えた7.0インチのタッチスクリーン（ただし、AppleCarPlayまたはAndroidAutoはサポートされていません）、プレミアムBoseオーディオシステム、ヒーター付きフロントシート、キーレスのエントランスが標準装備されています。ボタン。 スタートボタン。
モデル124の17インチの合金ホイールはXNUMXつのデザインしかありませんが、見た目は素晴らしいです。 （画像クレジット：トムホワイト）
性能面では、各車にXNUMXピストンのブレンボフロントブレーキ、ビルシュタインサスペンション、機械式リミテッドスリップデフが装備されています。
Monzaエディションには、通常はオプションの（$ 1490）Abarthの赤と黒のレザーシートとコントラストステッチが追加されています。また、ステアリング対応のフルLEDフロントライト、リアパーキングセンサー、カメラで構成されるVisibility Pack（$ 2590）も追加されています。 ヘッドライトワッシャーのように。 このパッケージは、この車のかなり限定された安全キットにアイテムを追加します。これについては後で説明します。
これらの特定の場所は通常、オプションリストにあります。 （画像クレジット：トムホワイト）
特に、このエディションはついに124にふさわしい排気システムを提供します。このシステムは、機械的に作動するバルブを使用して1.4リッターのターボエンジンを鳴らし、間抜けな笑顔を誘う方法で、きちんと名付けられた「レコードモンツァ」システムを備えています。
すべての124はこのシステムを持っているべきです、それは出て行くAMGA45のようなもののように不快に騒々しくすることなくエンジン音にいくつかの切望されたドラマを追加します。
マツダの洗練されたシンプルなインフォテインメントシステムが表示されますが、電話の接続がありません。 （画像クレジット：トムホワイト）
もちろん、アバルトは今日の一般的なSUVのいくつかほどクレイジーに指定されていません。 しかし、それは重要ではありません、それはこの車が価値があるものです、それはあなたが本当に必要とするほぼすべてを持っています、そして確かに余分な現金を正当化するのを助ける86またはBRZより多くを持っています。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
124の見た目が大好きです。小さなフレームを研究すればするほど、MX-5のフレームとの違いに気付くでしょう。
それは意地悪です。 それはより美しく、間違いなくよりイタリア語です。
少なくとも外側では、124は単なるリバッジされたMX-5以上のものです。 （画像クレジット：トムホワイト）
オリジナルへの参照は、それを誇張された似顔絵に変えることなく上品に適用されます。 これらには、フードのダブルノッチ、丸みを帯びたヘッドライト、箱型のリアエンドが含まれます。
そこから、それは元の124を超えて、現代のイタリアのデザインから影響を受けているようです。 この車の硬いホイールアーチ、フレアスロート、テールライト、合金ホイールのデザインには、現代のマセラティだけではありません。
クワッドテールパイプ（実際にはXNUMXつのXNUMX穴テールパイプ）はやり過ぎかもしれませんが、この車の後部に少し余分な攻撃性を追加します。 私はこの車の船首と船尾にある巨大なアバルトバッジのファンではありません。 それは方程式から少し微妙なことを取ります、そしてトランクリッド上のものは完全に不要です。
場所によっては少し行き過ぎですが、全体的には見栄えがします。 （画像クレジット：トムホワイト）
また、Monza Editionのテストカーは、白いペンキと赤いハイライトで最もよく見えます。 赤と黒もご用意しています。
内側の部分は少し幻想を壊します。 124とMX-5のルーツを区別するのに十分なことが行われていないと思います。 これはすべてマツダの開閉装置です。
もちろん、この開閉装置には何の問題もありません。 しっかりと構築されており、人間工学的ですが、ここで何か違うことがあったらいいのにと思います。 フィアット500ステアリングホイール…見た目はかっこいいが、ほとんど正しく機能しないスイッチ…外側にとてもよく表現されているもう少しイタリアの個性…
中にはマツダが多すぎます。 それは非常にうまく機能しますが、それ自体の個性はほとんどありません。 （画像クレジット：トムホワイト）
シートはアバルト独自のもので、ダッシュボードとホイールシームに赤いハイライトが走っている美しいです。 モンツァバージョンには、シート間に有名なイタリアンサーキットの公式ロゴがあり、ビルド番号が刻印されています。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 6/10
実用性を評価することになると、そのような車を直接の競合他社と比較するのは公正です。 そのようなスポーツカーは、実用性の点でハッチバックやSUVと競合することはできません。
しかし、MX-5のように、アバルト124は内部で窮屈です。 完全に収まりますが、問題があります。
高さ182cmの私には足元のスペースがほとんどありません。 クラッチタブを斜めにするように調整しなければなりませんでした。そうしないと、ハンドルの底に膝をぶつけてしまい、この車に登るのが難しくなりました。 ハンドブレーキはセンターコンソールの限られたスペースで多くのスペースを占有しますが、キャビンでの保管はどうですか？ あなたもそれを忘れることができます。
ローセットのハンドルバーは良いですが、ドライバーの足元を制限します。 （画像クレジット：トムホワイト）
中央には小さな跳ね上げ式のビナクルがあり、おそらく電話だけで十分な大きさで、エアコン制御の下にあるスロットは明らかに電話用に設計されており、座席の間にXNUMXつのフローティングカップホルダーがあります。
ドアにはグローブボックスはなく、グローブボックスもありません。 カップホルダーの後ろにはかなりの収納スペースがあり、ハッチの開口部からアクセスできますが、使いにくいです。
ただし、一度乗ると、この車は人間工学的には手袋のようにフィットします。 ハンドルは素晴らしくて低く、座席は驚くほど快適で、肘はうまく中央に配置されており、優れた短時間作用型シフターに手を導きます。 どんなにトリムしてもヘッドルームはあまりありませんが、あまり期待できないほどの小型車です。
ブーツはどうですか？ 思ったよりはましですが、130リットルしか提供されていないので、週末の休暇に過ぎません。 また、どんなに小さくても後部座席が近くにあるトヨタ86 / BRZ（223L）よりも小さいです。
トランクは限られていますが、そこにたくさんのスペースがあることに驚きました。 （画像クレジット：トムホワイト）
スペアが見つかりません。 124には修理キットしかありません。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
自然吸気エンジンの選択肢を提供するMX-5および86/BRZコンボとは異なり、124は、フィアットの1.4リッターターボチャージャー付きMultiAirXNUMX気筒エンジンをボンネットの下に落とすことで独自の道を切り開きます。
イタリアの才能と欠陥は、フィアットの1.4リッターターボチャージャー付きエンジンに固有のものです。 （画像クレジット：トムホワイト）
「ターボ」という言葉は、このサイズの車で当然のことながら警告するはずですが、ターボ以外の車に比べると、高性能のユニットとは言えません。
出力は125kW/250Nmに設定されています。 このパワー数値は、新しい2.0リッターMX-5（135kW / 205Nm）および86（152kW / 212Nm）と比較して少し低いように見えるかもしれませんが、追加のトルクは歓迎されます。 これには代償が伴います。これについては、このレビューの運転セクションで説明します。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
124の公式燃費は6.4L/100kmと大胆で、これをはるかに上回っています。 私の週の終わりに（いくつかの本当に混合された高速道路と都市の運転を含む）私は8.5L / 100kmで着陸しました、それはまさにこの車の「都市」評価にありました、それでそれを現実的な数字としてとってください。
また、86やおそらくMX-5に期待するものよりも少ないので、全体的にはそれほど悪くはありません。
私は公式の燃料消費量の数字を打ち負かしました、しかしそれはあなたがこのような車に期待するものの範囲内です。 （画像クレジット：トムホワイト）
フィアットターボエンジンは、95リットルのタンクを満たすために少なくとも45オクタンの無鉛ガソリンを必要とします。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
私は土曜日の夕暮れ時にホーンズビーからゴスフォードまでニューサウスウェールズオールドパシフィックハイウェイで国道124号線を運転していました。 適切な場所で適切なタイミングで適切な車について話します。
彼は完全に彼の要素にあり、タイトなヘアピンの周りをレースし、次にストレートを爆破し、短いディレイラーに徹底的なトレーニングを与えました。 この新しいエキゾーストは、各アグレッシブなダウンシフトにパチパチ、シューという音、吠える声が伴うため、スペクタクルに150％追加されました。
それは絶対的な喜びであり、日曜日の運転の古き良き時代の車がどのようなものであったかを正しくうなずき、したがって124の歴史を正しくうなずきます。
天気の良い日に屋根を下ろした、短くて小さな後輪駆動車に匹敵するものはほとんどありません。 （画像クレジット：トムホワイト）
そしてもちろん、それには欠陥があります。 ただし、それらの多くは、そのような車両の主観的なカテゴリに分類されます。
エンジンを例にとってみましょう。 私は彼の終わりのない批評を遅くて迷惑だと聞いた。 この。 間違ったギアにシフトし、回転数が低すぎると、アクセルをどれだけ強く押しても、ラグの山との戦いで立ち往生します。 本当。 数秒。
急な坂道を登ろうとしても、XNUMX速で失速するのではないかと心配でした。
それは少し奇妙ですが、あなたが公道にいるとき、それが提供する挑戦を楽しむ価値があります。 間違ったギアにシフトすると、この車はあなたがどれほど愚かであるかをあなたに知らせます。 それでも、それを正しく行うと、MX-5や86よりもはるかに劇的な直線的な興奮の波が生まれます。
もう一つの問題はスピードメーターです。 それは小さく、時速30kmから時速270kmまで増加します。 警官、私はどれくらい速く運転しましたか？ わからない。 私は30から90の間を移動しているかどうかを判断するために、約XNUMXインチあるので、推測することしかできません。
MX-5のシャーシの明らかな利点は、カートのようなハンドリングであり、優れた、迅速な、ダイレクトステアリングも影響を受けていないようです。 確かに、サスペンションは少しぐらつき、コンバーチブルシャーシは少しガタガタしていますが、それは道路に非常に近いためです。 その速くて短いアクションと合理的なギア比でより良いトランスミッションを見つけるのは難しいでしょう。
究極的には、124は（文字通り）昔ながらの週末の楽しみであり、挑戦的でありながらやりがいのある乗り心地を提供します。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/150,000km
保証する
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 6/10
この車がその基本のほとんどを共有しているMX-5は、2016年の時点で最高のXNUMXつ星評価を持っていますが、現在のANCAP安全評価を持っているアバルトモデルはありません。
機能面では、フロントとサイドのデュアルエアバッグ、「アクティブヘッドレスト」、シートベルトプリテンショナー、およびいわゆる「アクティブ歩行者保護」を利用できます。 また、安定性コントロールの標準セット、リアビューカメラおよびセンサーもあります。
自動緊急ブレーキ（AEB、現在ANCAP要件になっています）、アクティブクルーズ、または車線維持支援技術はありませんが、Monzaバージョンの「VisibilityPack」標準は、リアクロストラフィックアラート（RCTA）とブラインドを追加します-スポットモニタリング（BSM）。
XNUMXつのエアバッグと基本的なアクティブセーフティは失望ですが、おそらくこの車のターゲットオーディエンスが特に気にするものではありません。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 6/10
残念なことに、124は150,000年間の5km保証付きでアバルトからのみ提供されています。 そのMX-XNUMXの対応物は現在XNUMX年間の無制限の約束で提供されており、フィアットは今すぐにいくつかの積極的な保証を得ることができます。
残念ながら、124はMX-5に比べても保証が限定されており、メンテナンスコストの問題があります。 （画像クレジット：トムホワイト）
124年に15,000回、またはXNUMXkmごとにサービスを提供する必要があります。 限定サービス価格？ ハ。 アバルトでは、明らかに、これはそうではありません。 あなたはあなた自身です。
評決
アバルト124スパイダーは、週末の戦士の顔に笑顔と大きくて厚いイタリアの口ひげをもたらすはずの不完全でありながら劇的な小さなマシンです。
日々の運転能力の点でそれ以上のことを期待しない限り、それはよく考えられたMX-5フォーミュラの素晴らしい代替品になります。
彼が広島出身かどうかは関係ありません。 彼の先祖は誇りに思っていただろう。
さて、もし彼ら全員が素晴らしいモンツァエディションの排気ガスを持っていれば...
アバルト124MX-5、86またはBRZを好むことはありますか？ 以下のコメントで、その理由または理由を教えてください。
