アバルト595レビュー

フィアットは、銀行を壊すことなく友達を獲得するために、小さいながらもパンチの効いたアバルトを大切にしています。

生意気なフィアットへのアクセスが簡単になり、安くなりました。

新しいアバルト595は、フィアットのトップモデルのいくつかほど活気がありませんが、使いやすく、バイヤーに人気がある可能性があります。

それは間違いなく穏やかで、乗り心地はより従順ですが、インテリアは多くの改善が必要です。 それはまた、よりハードコアなモデルのスポーティな排気ガスを欠いています。

アバルト595は27,500ドルから始まります-オートマチックトランスミッションは2000ドルを追加し、屋根付きのコンバーチブルの場合はさらに3000ドルを追加します-まだ1.4リットルのターボを搭載している車の場合。

以前のアバルトよりも6000ドル安い価格で、ベース500モデルよりも優れたブリッジを提供します。120年の控えめな2015台の車の販売を倍増させると同時に、潜在的な所有者をルノーなどの競合他社から遠ざけることができるはずです。ClioRSやMiniクーパー。

「私たちは、このようなものを探している人々がいることを知っています」と、フィアットクライスラーオーストラリアのアランスワンソンは言います。

「それはアバルトのようなものですが、それほど極端ではありません。 限界に達しても、それでも実際のパフォーマンスを発揮できます。」

いくつかの視覚的な変更とデュアルエキゾーストパイプがあります。

595は、チューニングされた695よりもデチューンされた500 Tributoのように見えます。103気筒エンジン（206kW / 16Nm）は、45速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションで動作し、スポーティなシャーシには、Koniフロントダンパー、ベンチレーテッドディスクブレーキ、XNUMX- XNUMXシリーズタイヤ付きインチアロイホイール。

ドライバーの前には、XNUMXインチのディスプレイ、ダッシュボードのターボブーストゲージ、最大のトラクションを実現するトルクシフトセレクターがあります。

いくつかの視覚的な変更とデュアルエキゾーストパイプがあります。 反転カメラはまだありません-次のフィアット500に表示されます-そして運転位置はスポーツカーには高すぎます。

に行くところ

ハンドルを握ると窮屈に感じますが、ホバートからタスマニアの田園地帯へのループでは、濡れた滑りやすい路面にもかかわらず自信を持っています。

昨年乗った高性能の595TributoやBitpostoロードレーサーよりも695の方が、はるかにしなやかなサスペンションと応答性の高いタイヤのおかげで、間違いなく幸せです。

ターボヘッドの上部にはトリブトの荒野はありません。

高値はそれほど高くなく、低値はそれほど低くありません。 トランクは大きくありません、少しテールパイプポップは楽しいでしょう、しかしそうでなければそれは愛好家にとって十分快適なパッケージです。

「（生産性は）それほど高くありませんが、マシンの重量は（わずかに）1000kgです」とSwanson氏は言います。

路上で

ホバートの外にあるバスカービルレースウェイは、595を伸ばすために到着したとき、寒くて濡れています。トラクションは限られており、コーナーは泥だらけで、ESPが私を保護するために介入します。

595は私が予想したよりも優れています。 より柔らかいサスペンションは車輪をよく植えられた状態に保ちます、そしてそのターボヘッドの上部にTributoの荒野はありません。

トラックが乾いてもグリップはあまりありませんが、大丈夫です。 車は楽しむのに十分な速さですが、怖がらせるのに十分な速さではありません。

トルクがしっかりと押し出され、車は140速で時速XNUMX km以上でレッドラインに近づき、キロワットごとに絞り出されます。 ギアシフトは良好で、ブレーキは車を均等に引き上げ、シャーシはバランスが取れています。特に、ホイールベースが短いと後端が横にシフトする可能性があることを考慮してください。

彼は少し特別です、そして彼は500に興味を持っている人々の間で何人かの友人を確実に勝ち取ります-彼らは今深刻な借金にぶつかることなくアバルトバッジで何かを得ることができます。

何のニュース

Цена – 27,500ドルの基本価格は、前の価格リーダーであるAbarthよりも6000ドル以上安い価格です。

ОБОРУДОВАНИЕ -車は革のシートに負けますが、エアコンやマルチメディアのラベルはありません。 また、子供用の車ではほとんど必要ありませんが、バックカメラは便利です。

Производительность -100秒未満で8km/ hまで加速するのは正常で、トルクは高く、XNUMX速マニュアルトランスミッションはうまく機能します。

運転 「通常のフィアット15よりも500mm低く、16インチのアロイホイールを備えていますが、サスペンションはスムーズなバックロードライドと優れたコーナリングトラクションを組み合わせるように適切に調整されています。 速くはありませんが、それでも楽しいです。

デザイン 「アバルト愛好家だけがトリブトモデルへのマイナーな変更を選ぶでしょう、しかし彼らはまだ注目を集めるでしょう。

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