Abarth Grande Punto - 都市型ハッチバックの別の化身

アバルトはフィアットの所有権を大幅に変更しているため、別のブランドとして扱われています。この声明には多くのマーケティングがありますが、多くの真実があります。

アバルトを外から見ると、一見フィアット・グランデ・プントであり、それだけです。よく見ると、フィアットのロゴの代わりに、特徴的なサソリの付いたアバルトシールドがフードとテールゲートに誇示されていることがわかります。同じ兆候が翼と縁にも見られました。追加の際立った特徴は、このブランドの各モデルで使用されている、ドアの下部にある会社の名前のストリップです。サイドミラーハウジングと同様に、ベルトは赤です。

内部では、サソリのマークがダッシュボードに当たり、アバルトのダイヤルがステアリングホイールの中央に当たりました。高度に開発されたサイドボルスター、統合されたヘッドレスト、生地の動きを制限するパッドを備えたバケットシート、衣類には背もたれの上部にもロゴがあります。車は設備が整っています。自動エアコン、MP3ラジオ、Blue＆Meシステム、XNUMXつのスピーカーとサブウーファー、パワーウィンドウとミラーがあります。センターコンソールは灰色の素材に黒い点で覆われていましたが、正直なところ、私はどういうわけかあまり好きではありませんでした。上部にはボタンの列があります。中央には、赤い境界線とSportBoostの文字が付いた大きくて安価な灰色のボタンがあります。見た目はひどいですが、アバルトのキャラクターには欠かせません。それをクリックすると、車のキャラクターが変わります。

それを放っておく限り、アバルトグランデプントは素晴らしく、効率的で速い車ですが、エキサイティングではありません。 1,4ターボ付きガソリンエンジンは155馬力を提供します。 206rpmで最大トルク5000Nm。それはダイナミックで、進んでそして簡単に加速します、しかしそれで非常にスポーティーな感じを頼りにするのは難しいです、そして結局カルロ・アバルトはまともな車を作ることではなく、ロードグレーの妥協のないアスリートを変えることで有名になりました。フィアットカーは、今ではボンネットにサソリが乗っているが、スポーツのライバル関係で非常に好調であり、これは高速車の愛好家の注目を集めた。

アバルトグランデプントの場合、この変化はスポーツブースト機能を有効にすることによって実現されます。その後、最大トルク値は 230 Nm に増加し、エンジンは 3000 rpm ですでにこの値に達します。このモードでは、パワーステアリングがよりダイレクトになり、車の外観がよりスポーティになり、よりコントロールしやすくなります。加速を正確に調整できるドライブ・バイ・ワイヤー・アクセル・ペダル、標準よりも 10% 硬いスプリングを備えたサスペンションは 20 mm 低くなり、トレッド幅は 6 mm 増加し、エクスペリエンスがさらに高まります。んん。そして美しくスポーティなエンジンサウンド。

一般的に、アバルトは優れたトラクションを備えており、アクティブにすると、スポーツブーストはステアリングの動きにより正確に反応し、はるかに速く加速します。車は100秒で8,2km/ hに加速し、最高速度は208 km/hです。ドライバーは、ASRやESPなどのさまざまな電子支援システムや、坂道でのスタートを容易にするヒルホルダーを自由に利用できます。

そのような車を運転することはすでに喜びでした。ただし、これにはXNUMXつのもののいずれかが必要です-異なる道路または異なる車輪。舗装の穴とXNUMXインチのホイールと超薄型タイヤの組み合わせは、この車の運転の喜びを大きく損ないます。第一に、ピットへの衝突は大きくて非常に不快であり、第二に、それらは簡単にタイヤの損傷につながる可能性があります。残念ながら、道路はすばやく簡単に変更することはできませんが、車輪の場合は異なります。もちろん、タイヤのプロファイルが高いホイールでは、車は安定しなくなりますが、通常の運転中に感じるほどの変化は目立たないようにする必要があります。

スポーツブーストボタンの最大の欠点であるはるかに高い燃料消費量を感じるのははるかに簡単です。通常モードでの運転中、車載コンピューターは15 l / 100 kmの瞬間燃料消費量を示し、スポーツブーストモードをオンにすると、25 l /100kmに増加しました。日常の操作でこのモードを使用すると、旅行のコストが大幅に増加する可能性があります。燃費は工場出荷時に平均6,7l/ 100 kmと規定されていますが、スポーツブーストボタンを頻繁に押して車の機能を使用すると、この数値が大幅に増加します。