ABS、ASR、ESP。 電子ドライバーアシスタントはどのように機能しますか？

現代のすべての車には、運転の快適性と安全性を高める電子機器が詰め込まれています。 ABS、ASR、ESPは、多くのドライバーが聞いたことがあるラベルです。 しかし、誰もが彼らの背後にあるものを知っているわけではありません。

ABSはアンチロックブレーキシステムです。 それぞれの隣にあるセンサーは、個々の車輪の回転速度に関する情報をXNUMX秒間に数十回送信します。 急激に低下したり、ゼロに低下したりする場合は、ホイールがロックアップしていることを示しています。 これを防ぐために、ABSコントロールユニットはそのホイールのブレーキピストンにかかる圧力を減らします。 しかし、車輪が再び回転できる瞬間までだけです。 このプロセスをXNUMX秒間に何度も繰り返すことで、障害物との衝突を回避するなど、車を操縦する能力を維持しながら効果的にブレーキをかけることができます。 車輪をロックした後のABSのない車は、レール上を右にスライドします。 ABSはまた、グリップが変化する路面でブレーキ車両が滑るのを防ぎます。 たとえば、雪道側に右輪がある非ABS車両では、ブレーキを強く押すと、より滑りやすい路面に向かってステアリングします。

ABSの効果は、停止距離を短くすることと同じではありません。 このシステムのタスクは、緊急ブレーキ時にステアリング制御を提供することです。 特定の状況（たとえば、小雪や砂利道）では、ABSによって停止距離が長くなることさえあります。 一方、粘り強い舗装路では、すべての車輪の牽引力を駆使して、経験豊富なドライバーよりも早く車を止めることができます。

ABSを搭載した車では、緊急ブレーキはブレーキペダルを床に踏み込むことに限定されます（作動しません）。 電子機器がブレーキ力の最適な配分を行います。 残念ながら、多くのドライバーはこれを忘れています。ペダルに作用する力を制限すると制動距離が長くなるため、これは重大な間違いです。

分析によると、アンチロックブレーキは事故を最大35％減らすことができます。 したがって、欧州連合が新車での使用を導入したことは驚くべきことではなく（2004年）、ポーランドでは2006年半ばから義務化されました。

W 2011年から2014年にかけて、横滑り防止装置が新しく導入されたモデルに標準装備され、その後、ヨーロッパで販売されるすべての車両に標準装備されました。 ESPは、車輪速度、G力、または操舵角に関する情報に基づいて、ドライバーの望ましい経路を決定します。 実際のものから逸脱すると、ESPが機能します。 選択したホイールに選択的にブレーキをかけ、エンジン出力を制限することで、車両の安定性を回復します。 ESPは、アンダーステア​​（フロントコーナーから出る）とオーバーステア（跳ね返る）の両方の影響を減らすことができます。 多くのドライバーがオーバーステアに苦しんでいるため、これらの機能のXNUMXつ目は安全性に非常に大きな影響を与えます。

ESPは物理法則を破ることはできません。 ドライバーがカーブの状態やカーブに速度を適応させないと、システムが車両の制御を支援できない場合があります。 また、その効果はタイヤの品質と状態、またはショックアブソーバーとブレーキシステムのコンポーネントの状態によっても影響を受けることを覚えておく価値があります。

ブレーキは、ASRまたはTCと呼ばれるトラクションコントロールシステムの重要なコンポーネントでもあります。 車輪の回転速度を比較します。 スキッドが検出されると、ASRはスリップにブレーキをかけます。これには通常、エンジン出力の低下が伴います。 その効果は、スキッドを抑制し、より良いトラクションでより多くの駆動力をホイールに伝達することです。 ただし、トラクションコントロールは必ずしもドライバーの味方ではありません。 雪や砂で最高の結果を出すことができるのはASRだけです。 システムが機能していると、車を「揺り動かす」こともできなくなり、滑りやすいトラップから抜けやすくなる可能性があります。